The 2008 Extreme-Power is definitely one of the nicest frames available. Although it has simple lines, it looks beautiful. This version comes in a new pure white colour with updated graphics.
The frame is 1130g and the fork is 390g uncut. It’s not among the lightest but this frameset is all about ride quality and stability.

Le Extreme-Power version 2008 est sans aucun doute l’un des cadre les plus attrayant. Avec des lignes idylliques bien qu’ordinaires, il fait toujours rêver. Cette version dispose d’une nouvelle
robe, pure, très séduisante, à dominance blanche.
Les 1130g du cadre et 390g pour la fourche non coupée ne permettent pas des records de poids mais plutôt l’assurance d’un vélo aux qualités incroyables et notamment stable dans les descentes.

Corima

Première mondiale pour Corima qui présentera ses Aero+ en version tubeless au Mondial du deux roues!
Même si le tubeless est encore assez marginal, il se pourrait qu’il se banalise dans les années qui arrivent. Corima sera la première marque à sortir une jante carbone tubeless. En quelque
sorte un gage d’expérience dans ce domaine pour l’avenir.

 

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SRAM + ZIPP

C’est fait, les rumeurs sont confirmées, le géant américain SRAM a racheté Zipp, constructeur de roues et d’accessoires depuis toujours… Après avoir absorbé Rock Shox, Avid et Truvativ, seule
la branche roue manquait au catalogue du géant.
Le staff chez Zipp restera inchangé. Plus d’informations à venir début décembre.

+

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Campagnolo

Vous souvenez vous du concours Campagnolo pour dessiner les plus jolies Bora du 75ème anniversaire? Le concours a pris fin et les 10 roues les plus intéressantes ont été sélectionnées.
A vos votes!

Dirigez vous vers cette page pour voter: Boraart.campagnolo

This is what we call an outstanding wheelset.
Take quite standard 50mm carbon rims, oversized carbon hubs and carbon super bladed multi shaped spokes to get the most special set of wheels of the market.

They are called Sonic, from Grammo, an italian brand from new zealand. The engineers behind the wheels developed these weird spokes to improve the aerodynamic of
the wheels. And it seems like they are not wrong: the rim end of the spoke is more important than the hub tip because it spins faster. That’s why they designed a spoke that is 4.5mm round close to
the hub then reach the amazing size of 25mm width and 3mm thick! The very thin spoke-rim junction allows very small rim drillings to keep the rim stability and stiffness. With such spokes, the
stiffness should be very high too…

Would you dare to ask about servicing and truing the wheels? No problem, the spokes are actually attached to the rim through a standard hidden nipple.

In term of weight, the wheels are 1600g in tubular version. This is quite heavy but definitely fair for a time trial wheelset.
This wheelset is available in clincher or tubular version, Campagnolo or Shimano/Sram, and in 50mm rim depth. In the future, different rim depth versions will be offered too. They will carry the
same hubs.
The wheels presented in this article are prototypes but the definite version will be unveiled at the Interbike show very soon!

More info soon on: Grammo-bici

Voici les roues les plus folles rencontrées depuis des années!
Prenez une jante carbone de 50mm, des moyeux carbone surdimensionnés et des rayons carbone très profilés et multi-formes pour obtenir les roues les plus spéciales du marché!

Elles sont baptisées Sonic, de chez Grammo, marque italienne d’origine néo-zélandaise. Les ingénieurs derrière ces roues ont développé des rayons aussi profilés
pour améliorer l’aérodynamisme de leurs roues. Et il semble qu’ils soient dans le vrai: le bout du rayon situé près de la jante est plus important que celui situé au niveau du moyeu car il tourne
plus vite. C’est pourquoi ils ont dessiné un rayon spécifique: rond d’un diamètre de 4,5mm près du moyeu, il atteint 25mm de large sur 3 d’épaisseur au niveau de la jante! La jonction jante/rayon
très petite permet des perçages de jante très étroits pour conserver la stabilité et la rigidité. Avec de tels rayons la rigidité devrait être excellente…

Les roues sont dévoilables et démontables comme n’importe quelle autre roue grâce aux écrous standard dans la jante.

En ce qui concerne la balance, ces roues font 1600g en version boyau. C’est assez lourd mais toujours correct pour des roues de contre-la-montre.
Ces roues sont disponibles en version pneu ou boyau, en Campagnolo ou Shimano/Sram, et, avec une jante de 50mm de hauteur. A l’avenir, d’autres jantes plus ou moins profilées seront proposées
aussi. Elles tourneront sur les mêmes moyeux.
Les roues présentées dans cet article sont des prototypes mais la version définitive sera présentée au salon américain Interbike très bientôt.

Plus d’info sur: Grammo-bici

Nokon

Lors d’une petite visite lors de l’Eurobike au stand Nokon pour avoir des informations sur les très attendues gaines en carbone, nous avons remarqué des gaines Nokon aluminium blanche, édition
limitée.

L’une des personne du stand explique que ces gaines blanches ne sont pas anodisées mais peintes. La couleur blanche est très vive et le toucher doux. Cependant, nous nous posons des questions sur
la durée de vie d’une telle peinture face à une anodisation normale. Avis aux utilisateurs méticuleux.
Ces gaines blanches sont une édition limitée. Le nombre total commercialisé n’est pas encore décidé ceci dit… Les commandes sont prises jusque octobre, donc dépêchez vous si vous êtes
intéressés!

En ce qui concerne la version carbone, nous avons une bonne et une mauvaise nouvelle à la fois. Les gaines de passage de vitesse sont maintenant disponibles. En revanche il y a toujours quelques
problèmes avec les gaines de freins. Alors que la version aluminium utilise les mêmes douilles pour le freinage et le passage de vitesses, la version carbone est différenciée. Selon Nokon, le poids
des gaines carbone pour les systèmes de freins sera plus élevé qu’annoncé l’année dernière car le diamètre a été revu à la hausse.

Ils ne semblent pas encore en mesure de nous donner une réponse précise en ce qui concerne une date de disponibilité… restez sur le qui-vive!

Principia

Voici quelques photos « volées » (!) par Giant DK d’un nouveau cadre Principia en carbone. Les cuvettes Campagnolo Ultra-Torque sont intégrées au cadre, un peu à la manière des
cadres Ruegamer, la tige de selle est intégrée comme la majorité des cadres aujourd’hui et la douille de direction est
monstrueuse! Ce cadre est vraiment spécial car il met en avant une nouvelle fibre. Alors que les fibres visibles en surface sont très fines; ce sont les 1K C60T , il
semblerait que les fibres qui constituent réellement l’architecture du cadre soient creuses! Si ceci est confirmé, il s’agirait réellement d’une avancée dans l’industrie du vélo. Les avantage sse
situeraient au niveau de la rigidité et du poids.
Le poids en taille 57cm serait de 740g, on parle d’un rapport poids/rigidité supérieur au Scott Addict.
Selon certaines sources, il serait disponible pour le premier trimestre 2008.

Source: WeightWeenies

Nokon

A short visit at the Nokon booth to get some info on the long awaited carbon-housing reveiled a new, limited set of white aluminium Nokons.

One of the guys at the booth explained the white set is not anodized but painted. The intensively satured color looked totally smooth and had a certain bling-factor about it, but the fact that they
are using normal paint instead of a more durable surface-treatment like anodizing doesn’t make confident about it.
These will also be limited. Not to a certain number though…. You will only be able to order them until october, so you better hurry.

Concerning the carbon-fibre version of the famous cable-housing, we have good and bad news at the same time. The shift-housing will be able from now on, but there are still issues with the
brake-housing. While the aluminium version uses the same pearls for both, shifters and brakes, the carbon set will however differ in that way. I was told, the weight is expected to be a bit higher
than announced one year ago (regarding the brake-housing) and will likely have a bigger diameter.
The question, if they know a release-date was answered with: “Not yet.” …. stay tuned!

Principia

Here are some spy shots from Giant DK of a new Principia carbon frame. The Campagnolo Ultra-Torque cups are integrated to the frame as what Ruegamer does on his custom frames, it has an integrated seatpost as most of the frames nowadays and the headtube is huge. What is really new about this
frame is that it features a special fibre. While the visible carbon fiber is very thin: it is the 1K C60T carbon, it seems like the fibres underneath would be hollow!
If this is confirmed, this is really a breakthrough in bicycle industry. The advantages would be about stiffness and weight.
The weight in size 57cm would be 740g, it is said that the stiffness to weight ratio would beat the Scott Addict.
Availability would be for the first quarter of 2008.

Source: WeightWeenies

Cette année Rotor a frappé fort avec de nouveaux produits.
La nouvelle potence S1 est usinée sur machine à commande numérique à partir d’un bloc d’aluminium 7175 forgé.

Les traitements thermiques appliqués sur le bloc apportent des caractéristiques mécaniques élevées: résistance à la fatigue et rigidité tout en conservant un poids minimal. Ici le traitement
thermique est un T6, synonyme de trempe et revenu. Le bloc d’aluminium chaud est plongé dans un liquide froid pour figer la matrice d’aluminium et obtenir un alliage très dur mais très fragile. Un
revenu est ensuite appliqué: la pièce est réchauffée puis refroidie à température ambiante pour adoucir les effets de la trempe.
Ceci apporte à la potence une résistance à la fatigue très élevée.

Traitement T6

Cette potence est originale pour son système breveté de vis à double filet. En clair, vous serrez le cintre ou le pivot de la fourche grâce à la différenciation des pas des filets. Ainsi,
lorsque vous tournez la vis, un filet « avance » plus rapidement que l’autre et permet donc le serrage. Très astucieux!

Cette potence est déjà disponible, les tailles proposées vont de 90 à 130mm par 10mm. Les poids varient de 99g à 115g, le diamètre est de 31,8mm et le prix 110 euros.

Andrey Kashechkin a utilisé cette potence pendant le Tour de France.

Rotor proposera aussi une tige de selle pour 2008. Les informations a son sujet sont assez légères, les matériaux et traitements seront identiques à la potence.  Les options chariot titane ou
aluminium seront disponibles.

Ensuite, le pédalier Agilis sera aussi proposé en rouge. Visibilité assurée!

WH-7850 C50 TU

• – Jante haute carbone de 50mm
• – 16/20 rayons croisés des deux côtés
• – Ecrous rouge extérieurs
• – Moyeu redéssinés
• – 1465g

WH-7850 C24 TU

• – Jante plate carbone de 24mm
• – 16/20 rayons croisés des deux côtés
• – Ecrous rouge extérieurs
• – Moyeu redéssinés
• – 1231g

This year Rotor unveiled two new products.
The new S1 stem is CNC machined from a forged block of aluminium 7175.

The treatments applied on this block bring high mechanical properties: fatigue resistance and stiffness while keeping a minimal weight. Here the treatment is a T6, synonym of a quench: the
hot aluminium block is cooled in a cold liquid to reduce cristallinity and thereby increase toughness but the fragility too. So the block is warmed up again then cooled down at ambient temperature
to reduce the too high effects of the quench. It makes it less fragile and provide excellent fatigue resistance..

This stem is special for its system of double threaded bolts. In short, you tight the bars or the fork steering tube thanks to the thread difference. Thus, when you turn the bolt, a thread
moves more than the other one and this allows the tight. Very clever!

This stem is already available from 90mm to 130mm per 10mm steps. The weight is within 99g in 90mm and 115g in 130mm, the bars clamping area is 31.8mm of diameter. The price is 110 euros.

Andrey Kashechkin used this stem during the Tour de France.

Rotor will propose also a seatpost for 2008. The informations about it are very light: we only know that the materials and treatments are the same as the stem. The seat rail grips are in option in
titanium or aluminium.

Then, the Agilis crank arms will be proposed in red as well for a high visibility!

WH-7850 C50 TU

• – 50mm deep carbon rim
• – Crossed spokes on both sides
• – Red external nipples
• – New hubs
• – 1465g

WH-7850 C24 TU

• – 24mm deep carbon rim
• – Crossed spokes on both sides
• – Red external nipples
• – New hubs
• – 1231g

Cette année l’Eurobike sera l’occasion pour présenter un projet exceptionnel.
Un vélo affichant tout juste 3,3kg, tout monté, prêt à rouler et tout mouillé! Le cadre affiche 677,5g, le dérailleur arrière 51,6g.

Ce vélo est une pure vitrine technologique. Il ne s’agit en aucun cas d’un vélo à utiliser tous les jours bien que le propriétaire roule tous les jours avec. Les leviers de vitesse sont au cadre à l’instar des vieux cadres et le nombre de vitesse semble réduit à sa plus simple expression.

Ah, au fait, vous avez vu du métal sur ce vélo? 

An exceptionnal project will be presented this year at the Eurobike.
The bike weights just 3,3kg, all built and ready to roll. The frame is 677,5g, the rear derailleur 51,6g.

This bike is a mere technological case. It is not the kind of bike to use everyday although we are told the owner does ride it daily. The speed levers are on the frame like vintage bikes and the
speed number seems to be reduced to the minimum.

Oh, by the way, did you see some metal on this bike?

Speedcomposites is a very special company. One man, knowledge, experience, production, and … the wheels. Lars, has
been making the rims and hubs himself in his workshop in Holland for a few years. This is a real quality and service label from a man consumed by his passion. Definitely unique in Europe and
probably the whole world, his 10 years of experience in designing aluminium and carbon components means he can produce all the key components.

Performances of a number of world-class cross riders say a lot for the quality and strength of these wheels. Speedcomposites has become a reference in the road and cross domains.

We originally featured these wheels on RouesArtisanales about two years ago ( see here). The product has been continually improved since the first version. Since he does everything himself, Lars can make product
updates when he likes. A new rear hub with a special spoke
pattern was designed. It uses radial drive-side spokes and crossed non drive-side spokes to balance spoke tension. Sapim CX-Ray spokes lightened the wheels. Then improvements on the rims
reduced the weight without sacrificing strength. These changes brought weight down to 1002g in the CX-Ray 24/24 version.

Recently, the quality of these hoops has been upgraded in a couple of areas:

The rims

• – better resin in the prepregs
• – improvements in the manufacturing process: air bubbles and foam that previously weakened the structure have been eliminated, a better carbon distribution until the tubular bed brings more
  strength and stiffness as well
• – the 2,5mm drillings are oriented according to spoke angle to reduce their stress
• – white stickers integrated to the rim instead of previous green stickers

The rear hub

• – a softer aluminium that is better stress resistant
• – a new spoke hooking system that is more resistant
• – a bigger central bearing for two things: a longer length of life and a smoother functioning under all conditions: 15x28x7 against 15x24x5 for the old version
• – an extra seal to increase the bearing life

The wheels hit the scales at 1085g in 24/28 CX-Ray and reinforced rims for riders over 82kg. This weight is reached without any concession: the stiffness, reliability and dust/watertightness are
kept for harsh cyclo-cross conditions.
On the lighter versions, the rim weight comes down to 250g, sometimes less. The total weight of the wheelset in 20/24 Cx-ray is then around 1045g…
The wheels are currently €1139 with Laser spokes and €1198 with CX-Ray spokes. Prices have gone up since 2005 but are still incredibly low compared to competitors. The usual order turnaround is 4
weeks.

In short, Speedcomposites wheels are among the most interesting wheels on the market. The quality to price ratio is unbeatable and, everything is « made in house », meaning quality and
hard-lining.
That is why we chose these wheels for the test we will perform very soon. We hope for high stiffness and low inertia results!

Speedcomposites est une entreprise très spéciale. Un homme, un savoir-faire, une expérience, une fabrication, et … des roues. Lars fabrique seul, les jantes et les moyeux dans son atelier en hollande depuis plusieurs années déjà. Un réel label de qualité et de suivi, indispensable pour un homme dévoré par sa passion. Véritablement unique en Europe et dans le monde, la fabrication complète des roues est rendue possible par son expérience forte d’une dizaine d’années dans la conception de pièces aluminium et carbone.

Les performances des crosseurs internationaux les matraquant en disent long sur la qualité et surtout la solidité des roues. Speedcomposites est réellement devenu une référence dans le domaine de la route et du cross.

Nous avions présenté ces roues sur RouesArtisanales il y a presque deux ans (voir ici). Le produit a constamment été amélioré depuis ces premières versions. Etant seul à fabriquer, il peut se permettre des mises à jours des produits quand bon lui semble. Un nouveau moyeu arrière disposant d’un rayonnage atypique: radial côté roue libre et croisé côté opposé pour équilibrer les tensions, des rayons Sapim Cx-ray puis des améliorations sur les jante permettant de diminuer sans cesse son poids sans affecter sa résistance. Le poids des roues est ainsi descendu aux alentours de 1002g en version 24/24 Cx-ray.

Récemment, la qualité de ces éléments tournants a encore été amélioré sur plusieurs points:

Les jantes

• – meilleure résine dans les préimprégnés
• – amélioration du procédé de fabrication: les bulles d’air fragilisant la structure sont totalement évitées, une meilleure répartition du carbone jusqu’aux lit du boyau apporte plus de résistance et de rigidité
• – perçages de 2,5mm orientés selon l’angulation du rayon pour diminuer leurs contraintes
• – logos entièrement blancs intégrés à la jante au lieu des verts

Le moyeu arrière

• – aluminium plus mou pour endurer plus facilement le stress
• – système d’accrochage des rayons à crochets amélioré: plus de résistance
• – roulements central plus massif pour une meilleure durée de vie, un fonctionnement plus souple et plus doux quelque soient les conditions: 15x28x7 contre 15x24x5 pour l’ancien
• – joint supplémentaire pour accroître la durée de vie des roulements

Les roues affichent un poids de 1085g en version 24/28 Cx-ray et jante renforcée pour coureur de plus de 82kg. Ce poids est atteint sans aucune concession: la rigidité, la fiabilité et l’étanchéité des moyeux est maintenue pour les conditions difficiles rencontrées en cyclo-cross.
Sur les versions plus légères, les jantes atteignent 250g, voire moins. Le poids total de la paire de roue frôle alors les 1045g…
Niveau tarif, il est aujourd’hui de 1139 euros avec rayons Laser et 1198 euros avec les Cx-ray. Le prix a certes augmenté depuis la version 2005 mais il reste toujours incroyablement placé face à la concurrence! Le délai habituel est de 4 semaines.

En clair, les roues Speedcomposites sont parmi les roues les plus alléchantes du marché. Le rapport qualité/prix est imbattable et, tout est "fait maison": gage de sérieux et de jusqu’au-boutisme.
C’est pourquoi nous les avons choisi pour le grand test de roue qui approche. Nous espérons une rigidité élevée et une faible inertie.

Les nouvelles manivelles Storck Powerarms SL font leur apparition. Elles s’avèrent ultra légères et bénéficient d’un look plus "tape à l’oeil" que le modèle dont elles sont issues: le Clavicula de THM.
Ces manivelles affichent 445g sur la balance soit 20g de plus que les Clavicula. Cette augmentation s’explique notamment par les matériaux utilisés. En effet, la différence principale entre ces deux manivelles se situe au niveau de l’axe aluminium débouchant côté plateaux. Le modèle original disposant, quant à lui, d’un axe entièrement en carbone et surtout, non débouchant.

Les manivelles Storck Powerarms SL

Les manivelles THM Clavicula

Ces manivelles Storck seront disponibles en 170 / 172,5 et 175mm pour un tarif inférieur aux Clavicula.

The new Storck Powerarms SL cranks have been unveiled. They are ultra light and look flashier than the cranks they’re based on: THM Clavicula.


These cranks hit the scale with only 445g, which is 20g heavier than the Clavicula. The increased weigh is due to the main difference between both arms – the materials used. The Storck’s axle is made out of aluminium and the arm itself is open on the chainring side. The original THM model is entirely in carbon and is not ope.

Storck Powerarms SL crank arms

THM Clavicula crank arms

These Storck cranks will be available in 170, 172.5 and 175mm, the price will be cheaper than the Clavicula.

L’Eurobike approche a grand pas, les rumeurs courent à propos des diverses nouveautés. De nouvelles jantes Zipp, de nouvelles roues Lightweight, de nouveaux moyeux Tune, un cadre Schmolke, un nouveau Cannondale, une nouvelle gamme de vetêment Campagnolo, etc…

Le dernier dérailleur arrière Lightweight est fin prêt et voici les photos officielles.

• – Corps entièrement en carbone: parallélogramme, chapes
• – 120g
• – Compatible Shimano/Campagnolo en modifiant l’emplacement de la vis de serrage du câble, voyez la photo ci dessous
• – Vis titane ou aluminium
• – Roulettes KCNC en aluminium 7075 anodisé, 9g chacunes
• – Logo peint
• 750 euros

Le poids officiel est ainsi de 120g contre 119g dans la première présentation datant du 7 Juillet.
L’utilisation des roulettes KCNC en aluminium semble inadapté puisque des roulettes Fibre-Lyte en carbone auraient permis un gain de 9gr. Carbon-Sports a préféré jouer la carte de la fiabilité et de la durée de vie à l’extrême. Rien ne nous empêchera de les remplacer par la suite…
Sur ces photos, un autocollant est apposé sur le parallélogramme. Les logos des versions finales seront peints à l’instar des roues.
A titre d’information, pour un record de poids poussé à l’extrême, un dérailleur a été modifié dans ses derniers retranchements et a presque atteint 90g. Nous en saurons plus à l’Eurobike.

We are getting very close to the Eurobike and there are plenty of rumors about. Some new Zipp rims, new Lightweight wheels, new Tune hubs, a Schmolke frame, a new Cannondale, a new Campagnolo clothing range, etc…

The Lightweight rear derailleur is finally ready. Here are the official pictures.

• – Full carbon body: parallelogram and mech plates
• – 120g
• – Shimano/Campagnolo compatible by changing the cable screwhole , have a look at the picture below
• – Titanium and aluminium hardware
• – KCNC aluminium 7075 anodized rollers, 9g each
• – painted logo
• 750 euros

The official weight is 120g against 119g for the first presentation the 7th of July.
Aluminium KCNC jockey wheels don’t really seem adapted since carbon Fibre-Lyte jockey wheels would have shaved off 9g. Carbon-Sports prefered to play reliability and extreme length of life. This said, we will be able to switch them then…
On these pictures, a sticker is used. The final versions will have a painted logo, like the wheels.
As information, for an ultimate weight record, a derailleur has been modified and tuned a lot to reach 90g. We will know more at the Eurobike.

Le groupe électrique Shimano Dura-Ace est en pleine effervescence.
Sur le Tour d’Allemagne, Jay Cee a pu prendre quelques clichés des vélos de l’équipe Rabobank qui teste la dernière version de ce groupe. Force est de reconnaître que les chances de pouvoir s’offrir ce groupe l’an prochain sont, somme toute, minimes puisqu’aucune annonce officielle n’a encore été publiée et que les versions de test se suivent. Mais nous gardons espoir de voir ce système rendu "public" à l’Eurobike.

Les nouvelles manettes sont redéssinnées par rapport à la version précédente! Une touche de métal noir sur le capot remplace le plastique, les formes sont plus arrondies et les reposes main disposent d’un "motif" plus rugueux pour éviter de glisser à cause de la sueur! Cette version est sans aucun doute très proche de la version qui sera commercialisée.

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Photo ©: Jon Cannings / joncannings.blogspot.com

Comparatif avec la première version

Photo ©: Fabien

Photo ©: Fabien

Ce dernier voit aussi sa forme complétement restylée. Sur la dernière version, les formes sont futilement allégées mais aussi plus arrondies à l’instar des manettes. Définitivement une superbe pièce!
 

La première version

Peu de changement à ce niveau. La batterie se pare d’une nervure supplémentaire, sans doute une question de look et sa taille semble augmenter, certainement pour la capacité. Le dérailleur avant s’élargit aussi et devient une véritable usine à gaz!

La version précédente

It’s all change for the Shimano Dura-Ace electronic groupset!
During the Tour of Germany, Jay Cee took some shots of the Rabobank team’s bikes. Rabobank are testing the latest version of the groupset. Without an official announcement, it seems unlikely it will be available in 2008, particularly with changes at this late stage. All the same we’re keeping our fingers crossed we might see it unveiled at Eurobike.

The new shifters are redesigned. A touch of black metal on the upper cover replaces the former plastic one, the shapes are rounder and the hoods get a rougher pattern to prevent slipping because of the sweat! This version looks very close to a commercial version.

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Photo ©: Jon Cannings / joncannings.blogspot.com

Comparison with the first version

Photo ©: Fabien

Photo ©: Fabien

The rear mech shape has evolved too with a more refined and better finished shape, like the shifters. Definitely a superb component!
 

The first version

A few changes here. The battery gets an extra rib and looks slightly larger perhaps with higher capacity. The front derailleur looks to have grown, it certainly looks complicated!

The previous version

It is very hard to get official information about the latest 2008 Look range. The company prefers waiting the end of the month to share both the pictures and the informations to the press. Obvious since the range is said to be available for September.
However, several shops already received the new frames and many eCommerce shops already got every informations! There is something not quite right about it, isn’t it?

Here are the informations about the frames.

586

The 586 is the new frame. It is the lightest one of the new range. It is a single piece construction i.e no lugs, the seatpost is integrated and the dropouts are in carbon. It seems to be a 595 with no lugs (monocoque construction). Because of its geometry, this frame is aiming a non-racer category. 

• – Carbon VHM (Very high module)
• – Fork HSC6, meets the new standard EN14781 safety requirements
• – Single piece construction, no lugs
• – E-Post integrated seatpost
• – Integrated headset, cartridge bearings: 1-1/8" upper and 1-1/4" lower
• – Compressed carbon dropouts, single piece with the seat stays and chain stays. Derailleur insert is replaceable
• – 940g in size S, uncut seatpost
• – Fork weight: 340g

Two colors: black and red/black

993g on the scale

595

No major change, only new colors.

Origin	Ultra
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585

Some new colors plus a new model: the Optimum aiming in priority the cyclo-tourists. The frame is shorter, the steering tube is higher and the stiffness is reduced.

Elle	Origin
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Optimum	Ultra
Click to enlarge	Click to enlarge

555

No major change, only new colors.

555
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496

• – Mix of HR, HM et VHM carbon
• – Fork Look monoblade
• – Monobloc construction
• – Weight: 1550g
• – Fork: 700g including the headset
• – Still two versions: time trial and track

Il est décidemment difficile d’obtenir des informations officielles sur les derniers Look, ceux qui composeront la gamme 2008. La société nivernaise préfère attendre fin Août avant de partager les informations et photos à la presse. Logique puisque cette gamme est censée être disponible pour le mois de Septembre.
Pourtant, plusieurs magasins ont déjà reçu les nouveaux cadres et divers sites de vente par correspondance disposent de toutes les informations! Quelque chose ne tourne pas rond, n’est-ce pas?

Bref, voici enfin les informations sur ces cadres.

586

Le 586 est le nouveau cadre. Il s’agit du plus léger de la nouvelle gamme. Construction sans raccord, tige de selle intégrée et pattes en carbone. Ce cadre typé cyclo-sport de par sa géométrie, semble être, en quelque sorte, un 595 sans raccord (conception monocoque):

• – Carbone VHM (Très haut module)
• – Fourche HSC6, aux nouveaux standards de sécurité EN14781
• – Raccords inexistants: construction monocoque
• – Tige de selle E-Post intégrée
• – Jeu de direction intégré, à cartouche: 1-1/8" en haut et 1-1/4" en bas
• – Pattes de cadre en carbone compressé monobloc avec les haubans et les bases, insert de dérailleur remplaçable
• – 940g en taille S avec tube de selle non coupé
• – Poids de la fourche 340g

Deux coloris: noir et noir/rouge.

993g sur la balance

595

Pas de changement majeur à part de nouveaux coloris.

Origin	Ultra
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585

De nouveaux coloris et l’apparition d’un nouveau modèle: le Optimum, visant en priorité une clientèle cyclo touriste: le cadre est plus court, la douille est surelevée et la rigidité est revue à la baisse.

Elle	Origin
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Optimum	Ultra
Cliquez pour agrandir	Cliquez pour agrandir

555

Pas de changement majeur à part de nouveaux coloris.

555
Cliquez pour agrandir	Cliquez pour agrandir

496

• – Mélange de carbone HR, HM et VHM
• – Fourche carbone Look spécifique déportée
• – Construction monobloc
• – Poids: 1550g
• – Fourche: 700g avec le jeu de direction
• – Toujours deux versions: contre la montre et piste

Le nouveau Pinarello Prince Carbon est utilisé depuis bientôt deux mois par l’équipe Pro Tour Caisse d’Epargne. Redessiné pour 2008, il dispose d’arguments fort, nottament d’un point de vue esthétique. Il est réalisé à partir d’une nouvelle fibre 50HM1K. Très fine, elle est capable de résister à 50 tonnes de tension par centimètres carré. Ceci à permis à Pinarello de diminuer la quantité de matière utilisée et ainsi de diminuer le poids total sans sacrifier la rigidité, la résistance ou la stabilité à vive allure. Le poids du cadre descend donc sous les 900g, ce qui le classe parmi les plus légers.

Pinarello a franchi un nouveau cap dans la fabrication et l’étude des cadres de vélo avec ce nouveau modèle. Une modélisation par ordinateur permet de déterminer exactement les contraintes en tension et compression infligées par les cuisses des coureurs. Les fibres et nervures peuvent donc être orientées stratégiquement pour renforcer, rigidifier, stabiliser le cadre tout en conservant la touche de confort et d’absorbtion des vibrations primordiale pour faciliter la vie du cycliste.

La fourche Onda FPX reprend la même fibre de carbone que le cadre. Sa forme diffère de la fourche Onda puisqu’elle dispose d’une vague supplémentaire, censée accroître l’absorption des vibrations. Des nervures latérales augmentent sa rigidité ce qui comblera les coureurs les plus costauds. Les pattes sont entièrement en carbone toujours dans un souci de gain de poids et de prolongement des fibres de carbone.
La direction est intégrée au cadre, le diamètre est de 1" 1/2 en bas et 1" 1/8 en haut.

Le boîte de pédalier est surdimensionnée comme sur la plupart des cadres actuels. Les manivelles Pinarello reprennent la forme et la technicité des K-Force de chez FSA. En revanche la fibre 1K du cadre et de la fourche est réutilisée. La majorité des périphériques Pinarello sont en réalité issus des gammes de constructeurs annexes mais le cahier des charges Pinarello impose certaines spécificités et améliorations des produits. Ainsi, à titre d’exemple, les roues Charisma sont des roues Corima Aero mais les jantes sont rectifiées. L’effet de saut au niveau du raccord des fibres est ainsi supprimé et la roue est plus "ronde".

L’arrière du cadre dispose toujours des fameux haubans cintrés et nervurés. Les bases sont d’une largeur incroyable et sont asymétriques, toujours dans un souci d’optimisation de la rigidité et du poids. Les pattes sont en carbone, à l’instar des pattes de la fourche.

Le cadre est disponible en 10 tailles du 44 au 59,5cm. 4 coloris en usine: rouge, jaune, néon et Caisse d’Epargne pour 3300 euros. En plus, un programme de personnalisation "My way" est disponible pour les afficionados!
Site du Prince

Merci aux Cycles Pagliccia à Berlaimont.

The new Pinarello Prince Carbon is used since almost two months by the Pro Tour team Caisse d’Epargne. It has been redesigned and gets several strong arguments notably in the aesthetic department! It is made out from a new 50HM1K carbon fibre. This very thin weave has a tensile strength of 50 tons per square centimeter. This strength has allowed Pinarello to reduce the amount of carbon used and thus the total weight without sacrificing the stiffness, the resistance or stability at high speed. The frame weights in under 900g (claimed), putting it amongst the lightest available.

Pinarello has turned a corner in the development of bike frames with this new model. They gained a new level of insight into how tension and compression forces stress a frame under racers’ strength. The fibers and ribs are strategically oriented to reinforce, stiffen, increase bike stability at high speeds while keeping the touch of comfort and vibration absorption.

The Onda FPX fork uses the same carbon fibre as the frame. It has an extra "wave" compared to the current Onda, which is supposed to improve vibration absorption. Lateral ribs increase the stiffness which powerful riders will appreciate. The dropouts are entirely in carbon. This saves weight and the fibers continue to the tips of the structure.
The headset is integrated to the frame with 1" 1/2 diameter at bottom and 1" 1/8 on top.

The bottom bracket area is oversized as most of the frames nowadays for superior stiffness. Pinarello’s crankset is a modified and relabelled FSA K-Force. It has the particularity to use the same weave as the frame – the 1K. Most of the Pinarello components are actually based on standard manufacturers’ components but with slightly different specifications and improvements.
The Charisma wheels, for example, are Corima Aero but the rims are reworked. The lack of roundness at the fiber junction is invisible and imperceptible. The wheel is "rounder".

The rear triangle still uses the famous waved and curved seat stays. They are now ribbed as well. The chain stays are incredibly wide and symetric to further reduce the weight and optimize the stiffness. The dropouts are in carbon, like the fork.

The frame is available in 10 sizes from 44 to 59,5cm. It comes in 4 colors: red, yellow, neon and Caisse d’Epargne. Last but not least, a custom paint programm "My way" is available for the afinionados!
Prince website.

Thanks to Cycles Pagliccia at Berlaimont.

Revenons quelques instants sur le derniers nés du Bibendum. Il sera officiellement présenté pour l’Eurobike et disponible pour la fin du premier trimestre 2008. Le constructeur annonce un pneumatique commercial identique à celui utilisé par les pros. Très bien, nous sommes impatients de pouvoir en essayer mais, petit bémol: plusieurs modèles de ce nouveau Pro 3 Race ont roulé sur les routes du Tour de France. Alors disposerons-nous la version avec ou sans bande spéciale de roulement? Marketing, quand tu nous tiens…

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Pour continuer avec les artifices du marketing, saviez vous que les Michelin Pro 2 Race des pros sont de section 22mm et non pas 23mm comme ceux que vous (et nous!) achetez dans le commerce?

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Voici la touche finale: Michelin fournit les équipes sponsorisées de boyaux. Fabriqués en Italie, leur chapes ressemblent étrangement aux boyaux Veloflex et Vittoria. Bien sûr, ils ne sont pas disponibles au grand public!

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Pouvons-nous encore croire les annonces de Michelin après ces démonstrations?!

Let’s check back for a couple of minutes on the latest product from the Bibendum. Due for official presentation at Eurobike and available to the public in Q1 2008, Michelin claims the new Pro3 Race will be identical to the tyres used by the pros. Very good so far – we look forward to test riding them. Several models were used in the Tour de France and it’s not yet clear whether the final version Michelin offer will come with or without the special rolling compound? Marketing, marketing…

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One final marketing trick for you. Did you know that the pro riders use the existing Michelin Pro 2 Race in 22mm rather than the 23mm width available to the public?

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Last but not least, Michelin provides the sponsored teams with tubular tires. They are made in Italy and the thread strangely looks like Veloflex or Vittoria tubulars. Of course they are not available for the public!

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Photo ©: Christophe

Can we still trust Michelin claiming we ride the same tires as the pros?!