Nous
avons le plaisir de vous présenter le dernier bébé issu des créations de l’artisan finlandais qui travaille la fibre noire. Samu Ilonen s’est amusé à réaliser une nouvelle selle à la
fois très esthétique, d’une finition proche du miroir, très légère en plus d’avoir un côté technique plutôt intéressant. La finition s’approche de la perfection, la forme des rails est
modifiée: ils sont plus « hauts » que large pour résister à plus de compression, la jonction rail/coque est couverte de fibre 1K qui semble t-il permet de mieux épouser les courbes sinueuses
à ce niveau et pour finir la selle porte le logo Signature en relief sur l’arrière. Classe et très discret. Cette pièce n’affiche que 75g sur la balance.
D’un point de vue ergonomie, l’arrière de la selle dispose aussi d’une nervure en plein centre pour bien se caler et la selle s’avère très creusée en son centre ce qui nous convient
parfaitement.
Petits points noir concernant la symétrie puisque les rails manquent légèrement de parallélisme: la selle est un peu bancale (un petit millimètre) quand elle est posée sur ses rails. Idem
pour la coque: le flanc droit est un peu plus long que le gauche. A priori rien qui ne puisse affecter la fonctionnalité du produit et la position du coureur puisque le dessus de la selle
est parfaitement symétrique mais nous gardons un oeil là dessus. La première sortie sur cette selle est prévue d’ici quelques jours en fonction du temps et des disponiblités.

Articles Roues Artisanales précédents:
 - Signature
 - Concor carbone

We are happy to present the newest creation from the finland artisan working the black fibre. Samu Ilonen made a very nice mirror finished saddle, which is very light and has some
good technical features too. Well, first of all, the finish is close to the perfection, the rails shape is modified from the simple round tube: the rail actually is higher than wider to be
more clamping resistant, the rails/shell junction is covered with 1K fibre, which is better to fit the curves, and finally the rear of the saddle has a three dimensionnal Signature
logo.
Classy and quite discreet.
From an ergonomical point of view, a rib is molded in the rear side of the saddle and the saddle is curved a lot in the middle section. These two specifities contribute to a perfect fit
when sitting.
Although the saddle is really close to the perfect product, we could notice the component lacked a little of symetry: the saddle is slightly wobbly, about one millimeter when standing on
its rails. The sides of the shell met the same particularity: the right side is a little longer than the left one. Basically, there is nothing that might affect the product functionnality
and the position of the rider since the top of the shell is perfectly symetric but we keep an eye onto this.
We should have a first ride on this saddle in a few days, depending on the weather and the free time.

Previous Roues Artisanales articles:
 - Signature
 - Concor carbon

En plus du nouveau cadre RXR Ulteam, présenté il y a trois jours, Time renouvelle son offre sur le
segment du milieu/haut de gamme. Le VXS Translink cède donc sa place au VRS Vibraser plus typé cyclo-sport notamment par l’utilisation d’une douille de direction plus haute. Ainsi ce
cadre dispose d’une robe blanche, d’une tige de selle intégrée, et la fourche monocoque carbone reçoit quelques modifications afin de passer la nouvelle norme européenne de sécurité.

Le blanc est assurèment la mode actuelle puisqu’au niveau du bas de gamme, le Speeder, seul cadre Time non fabriqué en France, se pare aussi du plus joli blanc disponible.

Du côté des éléments tournants, les roues Time Hi-Tense, conçues sur le brevet de Guy Frullani, et présentées l’an dernier, sont déclinées en une version plus abordable. Le
principe des tensions très élevées et des parapluies quasi équilibrés de la roue arrière sont toujours de la partie mais les composants sont issus de matériaux moins nobles. Ainsi le moyeu
arrière et l’axe du moyeu avant sont taillés dans l’aluminium au lieu du carbone. Les rayons sont toujours identiques mais ils ne reçoivent pas le traitement noir additionnel comme sur les
Hi-Tense. Le poids de ces roues Equal est de 1600g la paire au lieu de 1530g pour le modèle haut de gamme mais la facture baisse de 1100 euros à 850 euros.

Merci à notre site partenaire Arueda.com pour les photos.
Nous vous invitons à jeter un coup d’oeil au nouveau site Time: Timesport.fr

En partie dévoilée, la nouvelle gamme Scott 2009 bénéficiera d’avancées de taille notamment avec l’IMP4 permettant une fabrication monocoque du triangle avant complet (tube de
direction, tube diagonal, tube supérieur et tube de selle). Actuellement, seuls trois tubes sont monocoque sur les cadres Scott haut de gamme (le tube de selle en moins), et nous devrions a
priori nous attendre à plus de rigidité, et de légereté avec ce nouveau procédé. Malheureusement, cette nouvelle technologie n’est annoncée que pour le Genius, cadre haut de gamme VTT. Du
côté des cadres route, pas de changement particulier à l’heure d’aujourd’hui si ce n’est l’avion de chasse Plasma qui est entièrement redessiné.
Il semble entièrement pensé pour l’aérodynamisme maximal:
 - Bases bi-directionelles
 - Boîtier de pédalier ultra musculeux et doté d’un « aileron » sous le cadre (!)
 - Fourche carénée
 -Tube de selle et tube diagonal accolés au pneumatiques
 - Gaines intégrés au cadre

En plus de ces spécificités, l’équipement fait lui aussi la part belle à l’aérodynamisme et la fluidité maximale: jantes Zipp 808 et 1080 avant/arrière le tout sur des moyeux DT Swiss
240s.

Le tarif annoncé est de 9000 dollars US.

Pour finir, Scott s’est amusé à développer un Addict de cyclo-cross. Très peu d’infos sur ce dernier si ce n’est le fait qu’il soit construit sur une base d’Addict avec les modifications
habituelles apportées pour le cross.

Beside the brand new RXR Ulteam frame we presented three days ago, Time is renewing its medium/high range offer.
The VXS Translink is replaced by the VRS Vibraser more adapted to sportive riders instead of pure racers: the steering is higher. This frame is coming with a pretty white dress, an
integrated seatpost, a monocoque carbon fork which gets some modifications to pass the european security standard.

The white color definitely is the most wanted color nowadays, even the Speeder, the cheapest Time frame  which is the only frame of the french brand not made in France, is
getting the nicest white available.

About the spinning components, a new wheelset is realeased, it is following the Hi-Tense Guy Frullani‘s patent, but in a more affordable version. The high spokes tensions and
very close bracing angles of the rear wheel are still the hearth of the system but the components are coming from cheaper materials. Thus, the rear hub and front axle are made out of
aluminium instead of carbon.
The spokes are identical to the high end version, but they are coming in silver: they do not get the extra black coat. The weight of the Equal wheels is 1600g instead of 1530g for
the Hi-Tense but the cost is down from 1100 euros to 850 euros.

Thanks to Arueda.com our partner website for the pictures.
Feel free to have a look at the latest Time website: Time-sport.fr

Partially unveiled, the new Scott 2009 range will feature the new IMP4 technology. Basically, the front triangle (seat tube, diagonal tube, top tube, steering tube) is entirely made out in
one mold contrary to the current IMP where « only » three tubes are monocoque (minus the seat tube). So a stiffness and lightness gain has to be expected thanks to this new building process.
Unfortunately, only the Genius, a high end frame mountain bike will beneficiate of this. Regarding the road frames, at this time, there is nothing new to be expected. However, the Plasma
frame has been redesigned and seems faster than ever:

 - bi-directionnal chain stays
 - Very big bottom bracket area and an aileron under it (!)
 - Streamlined fork
 - Seat tube and diagonal tube placed side by side with the tire
 - Housings integrated to the frame

Beside these specifications, the equipment is selected to provide as much speed and fluidity as possible: Zipp 808 and 1080 front and rear rims spinning onto DT240s hubs

Claimed price is a mere 9000 dollars US.

Finally, Scott enjoied developping a cross frame whose basis was an Addict. We have a very little information about this, it simply looks like an Addict with the usual cross
modifications.

Alors que le groupe Campagnolo 2009 est toujours gardé secret, certaines photos prises sur la gamme de vélos Bianchi font déjà l’objet de publications. Voici donc un premier aperçu
des leviers Campagnolo 2009.
Le 11 vitesses fait son apparition sur le haut de gamme, les rumeurs annoncent un groupe très haut de gamme Super Record, etc…

De son côté, Time a dévoilé son nouveau cadre à la Time Megève Mont-Blanc la semaine dernière. Assurèment un cadre plein d’agressivité, avec des lignes très travaillées et des
stickers très voyants. Time semble succomber à la tendance des cadres aux tubes très larges qui offrent une meilleure pénétration dans l’air. Le cadre RXR Ulteam s’inspire donc en
partie des formes du modèle de chrono, le RXR. Le braser sera modulable selon deux positions diffèrentes: pour pédalier standard et compact, les pattes de fourche sont entièrement en
carbone et le tout passe parfaitement aux nouvelles normes de sécurités européennes. Pour l’occasion la potence à vis titane reçoit la même robe que le cadre. D’un point de vue
construction, il dispose d’une fibre plus souple que le VXRS Ulteam, la technologie RTM (resin transfer molding) est toujours de la partie et le serrage de la tige de selle intégrée se
réalise sur l’avant.
Le cadre pèsera aux alentours de 1000g, la fourche 360g. Ce qui est plutôt léger pour un cadre aérodynamique que l’on attend plein de rigidité aussi. Le prix annoncé est de
3999 euros le module complet. Deux coloris: le rouge disponible dès juillet, et le blanc pour la fin de l’année.

Plus d’informations sur notre site partenaire: Arueda.com

While the 2009 Campagnolo groupsets are still kept under secrecy, some pictures of the levers are already published through the Bianchi 2009 range. Here are the first pictures of the
2009 Campagnolo levers.
The 11 speeds are showing up on the high-range, and the rumors announce a very high range groupset, to know the Super Record, etc…

Time unveiled its new frame during the cyclosportive Time Megève Mont-Blanc. The frame is very agressive, as well as the stickers. Time seems to succomb to very aero tubes providing
better aerodynamics.  The RXR Ulteam gets some shapes and features of the time trial frame: the RXR. The braser will have two different positions to adjust the front derailleur
height to the compact or standard cranks, the fork dropouts are full carbon and the bike succesfully passes the new european security standards. The stem whose shade is matching the frame
is equipped with titanium screws. Technically speaking, this frame is built upon a flexier carbon fiber than the one of the VXRS Ulteam, the RTM technology (resin transfer technology) still
is used, and the integrated seat tube clamping is realized at the front of the tube.
The frame will be about 1000g, the fork 360g. This is quite light for an aerodynamic and probably very stiff frame too. The price of the module is said to be 3999 euros. The red version
will be available very soon: early in July, while the white version by the end of the year.

More information on our partner website: Arueda.com

Nous en révions depuis des années, Hudz l’a fait. Les repose-mains sont disponibles dans plus de dix coloris (11 pour être
exact). Rouge, blanc, bleu, jaune pour ne citer que les principaux. Il est désormais possible d’assortir ses repose-mains à sa guidoline, sans doute la nouvelle mode! Compatibles Shimano,
Campa et Sram, les formes des caoutchouc originaux sont parfaitement reproduits sauf pour la version Shimano qui prend 6 à 8mm de hauteur  en position haute. Le tarif est de 35 euros
et le distributeur en France n’est autre que Blue-Caps qui distribue Tune et THM entre autres. Nous vous invitons dans la foulée à jeter un coup d’oeil à leur nouveau site: "http://www.blue-caps.com/" target="_blank">Blue-Caps.com.

La marque italienne filiale de LLS Titanium, reconnue dans le milieu médical et motocycliste s’est fendue de nouvelles attaches rapides: toujours plus légères mais toujours aussi
séduisantes. Annoncées de 26 à 30g la paire tandis que celles actuelles sont plus proches de 45g, les matériaux sont l’ergal pour les axes et le titane pour les leviers. La version VTT
affichera quant a elle 36g contre 56 actuellement. La diffèrence de poids avec les versions actuelles s’explique par les axes en titane à l’avant et à l’arrière alors que sur la version
actuelle, seul l’arrière est en titane. De plus, les écrous sont retravaillés. La disponibilité ne devrait à priori pas tarder.

Carbon-Ti

We all dreamed about it since years, Hudz did it. The lever hoods are available in more than ten colors (eleven exactly).
Red, white, blue, yellow to quote the main. It’s now possible to match the lever rubber hoods to the bar tape, certainly the next fashion.  Compatible with Shimano, Campagnolo, and
Sram, the shapes of the originals are perfectly reproduced except for the Shimano version, which is 6 to 8mm higher at the top. The price is about 35 euros and we invite you to have a look
at the dealer page of the Hudz website to know more.

The italian brand subsidiary of LLS Titanium, known in medical and motorcycling revealed a new set of lightweight quick releases. Claimed to weight between 26 and 30g per set, they will be
among the lightest, whicih is almost 20g lighter than the current version. The materials used here are the ergal for the axles and titanium for the levers. The MTB version will hit 36g on
the scale against an actual 56g. The weight difference with the current versions comes from the axle materials: the 2007 quick releases are using titanium front and rear axles. Beside this,
the nuts are lightened too.

Carbon-Ti

Let’s have a look some minutes at the news featured with this high end new generation groupset:

The complete 7900 groupset:

The weight of the complete groupset is 2044g.

The crankset

Shimano still doesn’t switch to a carbon crankset. According to the japanese manufacturer, the only way to make the best lightness to stiffness ratio crankset is to use aluminium. The
carbon prototypes we spotted during the last few months won’t see the light before some time.

Briefly, from a technical point of view, the features concern the chainring which is hollow, and the hollow crankarms whose thicknesses have been optimized. Shimano claims a nice 20% extra
stiffness, and 50g are saved from the 7800 model, meaning 690g per crankset.

Those cranks will be available in compact and standard.

Regarding the aesthetics, this component looks quite good. The slender lines and the double color, although looking a bit weird at the first look, finally is pretty.

The transmission

The derailleurs

The derailleurs are completely redesigned. Their lines are matching the crank arms and the rear one even is featuring a carbon rear mech. The technical modifications concern the following
points: the rear derailleur accepts up to 28 teeth cogs, the front one is equipped with a softer spring to reduce the force required to shift, and finally, there is no need to trim anymore
thanks to a better geometry.

On the scale, the rear is about 166g, the front one is 68g, which are respectively 16g and 6g shaved off from the 7800 version.

The levers

We do not have a lot of things to add about the levers: they are indeed made out of carbon, the cable housings will pass under the bartape, either in front of the bars, either behind as
presented in the article we published in May. Beside this, the ergonomy is completely renewed.
The distance required to shift is reduced of 20% and the Flight Deck comptuters are totally wireless (i.e
article published the 16 of March). The weight saved from the 7800 shifters is 50g.

In term of look, the levers are quite flashy: half black, half silver, they match the derailleurs and the crankset but the shades look rough, they probably deserved more.

The chain

The chain of the Dura-Ace 7900 groupset is redesigned: the plates’ contact with teeth is improved to reduce friction and noise at the same time. Shimano claims a better durability too.
Last but not least, this new chain is featuring a brand new removable master link to disassemble and reinstall the chain as many times as needed… this is what « forced » us to use a SRAM,
KMC or Wipperman chain on the long term! This is probably the best upgrade on a groupset ever.
This chain is saving 18g over the former one.

The brakes

Weight save and power rise have to be expected here too: the new compounds bring 20% more braking power on dry conditions, and 100% more under the rain! Moreover, the levers geometries are
different and allow a better response contributing to the better braking performances.

More information: Dura-Ace

Penchons-nous donc quelques instants sur les nouveautés ou modifications apportées sur les composants:

Le groupe 7900 au complet:

Le poids du groupe complet est de 2044g.

Le pédalier

Shimano ne cède toujours pas à la mode des pédaliers carbone. D’après le géant japonais, l’aluminium est le seul matériau qui offre à l’heure actuelle le meilleur rapport rigidité/poids, en
tout cas pour une pièce comme le pédalier. Les prototypes en carbone que nous avons vu depuis plusieurs mois restent donc au placard pendant encore quelques années.

Bref, d’un point de vue technique, les changements concernent le plateau extérieur qui est creux et la manivelle, elle aussi creuse mais les épaisseurs ont été optimisées. Shimano annonce
un joli 20% de rigidité supplémentaire, et 50g s’envolent par rapport au 7800, soit 690g le pédalier.

Le pédalier sera disponible en compact et en standard.

D’un point de vue esthétisme, ces manivelles ne sont pas dénuées d’intêret. Les lignes fuselées et le double coloris, quoi qu’un peu maladroit au premier abord se révèle finalement fort
sympathique.

La transmission

Les dérailleurs

Les dérailleurs sont totalement redessinés. Leur ligne est en harmonie avec le pédalier et l’arrière se paye même le luxe d’être équipé d’une chape carbone. Les modifications techniques
concernent plusieurs points. Le dérailleur arrière accepte les pignons de 28 dents maximum, l’avant dispose d’un ressort plus souple pour réduire la force à appliquer, et pour finir il n’y
a plus besoin d’ajuster les dérailleurs grâce à une géométrie totalement repensée.

En ce qui concerne les poids, l’arrière affichera 166g, et l’avant à braser 68g, soit des gains respectifs de 16g et 6g par rapport à la série 7800.

Les leviers

En ce qui concerne les leviers, il reste peu de choses à ajouter: ils seront bien en carbone, les câbles passeront sous la guidoline, soit devant le cintre, soit derrière comme présenté
dans l’article paru courant mai et l’ergonomie est améliorée.
La course des leviers nécessaire pour le passage des vitesses est réduite de 20% et les compteurs Flight Deck seront totalement sans fil ( "article-17746680.html" target="_blank">cf. article du 16 mars). Le gain de poids par rapport aux manettes 7800 est de 50g.

Niveau look, les leviers sont plutôt clinquants: mi noir/mi argent, ils reprennent le double coloris des dérailleurs et du pédalier mais dans des tons plus grossiers. On a vu mieux…

La chaîne

La chaîne sur le groupe Dura-Ace 7900 est repensée:  les maillons sont dessinés pour améliorer le contact avec les dents et réduire la friction, donc le bruit par la même occasion.
Shimano annonce aussi une meilleure durabilité.
Le nec plus ultra de ce nouveau groupe est l’adoption d’un système de maillon rapide pour démonter la chaîne et la remonter à souhait. C’est sans doute l’absence de ce maillon qui nous
faisait privilégier les chaînes Sram ou KMC à terme sur les groupes complets… voilà qui est résolu!
D’un point de vue poids, cette nouvelle chaîne économise 18g.

Les freins

Gain de poids et augmentation de puissance sont ici aussi à prévoir: les nouvelles gommes augmentent de 20% le freinage sur le sec et de 100% sous la pluie! De plus, les géométries des bras
permettent une meilleure réponse qui intervient aussi dans l’amélioration des performances de freinage.

Plus d’infos: Dura-Ace

Sebastian Roth is back with his amazing tunings. He had the lightest  wheelset during some weeks but Gunter Mai beat him with his "article-17212505.html" target="_blank">704,4g Lew Pro VT-1 wheelset. The Lightweight Challenge 700 Sebastian had, weighted "article-13170741.html" target="_blank">721,3g… it’s about a few gramms difference so he went ahead to lighten further his hoops to beat the american
product.

Well, the structure of the Challenge 700 is already pretty light and so he couldn’t save weight here. His front wheel was already lightened as much as possible too, it included the full
ceramic bearings, the carbon axle. Its weight was 298,8g. But the rear wheel still had some weight save potential: it was 422,5g but deserved some more attention.
« I wanted to save a lot of grams here without influencing the stability of the wheel » said Sebastian.

First he looked at the bearing: the Lightweight Obermayer rear wheels use a Tune mechanism, and obviously their bearings. Unfortunately the central XOT bearing designed by Tune is only
available in hybrid ceramic, not in full ceramic. There was thus some weight save over here: he replaced the XOT hybrid ceramic bearing by a combination of a 6902 and 6802 full ceramic
bearing. Although the stiffness probably is down to a lower standard since there are two separated inner races instead of a single wide one, it saves weight.

Second, the Campagnolo rotor was the only part that was not lightened at all: the biggest weight reduction came from here. The pawls were drilled, the body received an extra machinning
where the thickness was high enough. The weight of the body, including the 6802 central bearing was only 31,9g while it is normally about 40g.

Third, the carbon axle received some lighter alloy end caps and ended the weight reduction at 24,2g.

His Challenge wheels now weight 697,1g and they were renamed Challenge 600.

Sebastian Roth est de retour avec ses tunings de fous. Il disposait de la paire la plus légère pendant plusieurs semaines mais Gunter Mai l’a battu avec ses "article-17188424.html" target="_blank">Lew Pro VT-1 à 704,4g. Les Lightweight Challenge 700 de Sébastien pesaient "article-13161488.html" target="_blank">721,3g… la diffèrence n’est que de quelques grammes, il a donc retravaillé ses roues pour battre le produit
américain.

La structure des Challenge 700 est déjà très légère et il n’y a pas possibilité de gagner du poids à ce niveau. Idem pour sa roue avant: elle est allégée jusqu’à la dernière pièce, ce qui
inclut les roulements céramique complet et l’axe carbone, la roue avant seule affiche 298,8g sur la balance. Du côté de la roue arrière, il y a toujours possibilité d’alléger: elle ne pèse
que 422,5g mais plusieurs éléments sont d’origine.
« Je voulais gagner du poids ici, sans influencer la stabilité de la roue » nous explique Sébastian.

En premier il s’est occupé des roulements: les roues arrière Lightweight Obermayer utilisent un mécanisme Tune, et évidemment leurs roulements aussi. Le roulement central Tune XOT n’est
disponible qu’en céramique hybride, et malheureusement pas en céramique complet (plus léger). Il l’a donc remplacé par un duo de roulements 6902 et 6802 entièrement en céramique. Bien que
la rigidité de l’ensemble soit assurément plus basse car les pistes intérieures des roulements sont fines et séparées alors qu’à l’origine elles sont larges et ne font qu’un, cette astuce
permet de gagner du poids.

Ensuite, le corps de roue libre Campagnolo est la seule pièce qui est parfaitement identique à l’original: la majorité du gain de poids provient donc de cette pièce. Les cliquets ont été
perçés, le corps a reçu un usinage supplémentaire où l’épaisseur de matière était suffisante. Le poids du corps, qui inclus le roulement central 6802 ne pèse que 31,9g contre près de 40g à
l’origine.

Pour finir, l’axe carbone a été équipé d’embouts allégés en aluminium, ce qui permet un gain total de poids de 24,2g sur la seule roue arrière.

Ses roues Challenge ne pèsent donc maintenant que 697,1g et elles sont donc rebaptisées Challenge 600.

Signature.fi

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