En avant première, pour le plaisir de l’info avant tout le monde, voici donc les points les plus importants:

Vous pouvez suivre les évolutions de ce groupe depuis début 2006 à travers ces articles, dans l’ordre chronologique:

• 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

Leviers STI – Nouvelles forme de poignée, plus ergonomique – Passage des câbles de dérailleurs sous la guidoline – Ajustement de la distance cintre/levier – Course du levier droit de changement de vitesse 20% plus courte – Leviers carbone – Visserie et pièces diverses en titane – Incompatibilité avec les dérailleurs 7800 Etriers de freins – Géométrie améliorée pour une puissance accrue – Nouveaux patins qui améliorent le freinage de 210% sous la pluie et 120% sur le sec – Visserie titane Dérailleur arrière – Amélioration du système de tirage du câble – Chapes en carbone – Compatible avec une plus grande plage de braquets sans avoir recours à un dérailleur triple – Incompatibilité avec les leviers 7800 Dérailleur avant – Aucun ajustement de la fourchette du dérailleur n’est nécessaire, peu importe le pignon utilisé à l’arrière – Aucun frottement néfaste de la fourchette sur le chaîne – La tension du ressort de retour est optimisée pour des passages de plateaux en douceur Pédalier – Le pédalier carbone semble bel et bien abandonné – Nouvelles manivelles:    * Creuses, les épaisseurs d’aluminium sont diminuées par rapport au 7800    * Prévu comme le pédalier le plus léger construit par un constructeur de grande renommée    * Rigidité encore augmentée par rapport au 7800 – Nouveau boîtier de pédalier carbone/aluminium qui apporte un gain en poids Chaîne – Nouveau design:    * plus silencieuse    * transfert de puissance optimisé de 0,6% si utilisée avec les nouveaux plateaux 7900    * Aucun frottement avec le dérailleur avant si utilisée avec les plateaux 7900 – Maillon attache rapide pour démonter la chaîne en un clin d’oeil Cassette – Optimisation de l’indexation – Cassettes plus légères grâce à l’utilisation d’un alliage d’aluminium plus léger – Choix de dentures plus vaste (11-25, 11-27, 11-28 en plus des dentures déjà existantes sur le Dura-Ace 7800) Ordinateur de bord Flight Deck – Toujours intégré aux manettes – Fonctions additionelles:    * cardiofréquencemètre    * altimètre    * indicateur de pente    * sans fil, fréquence de 2.4GHz    * Possibilité de transfèrer les données sur le PC.

Leviers 7900 prototypes en aluminium Photo © Fiets.nl Prototypes des leviers électroniques et étriers 7900 Photo © Tim de Waele Etriers 7900 Photo © EdHood Photo ©: Shane Stokes Le pédalier carbone Shimano n’aura vu le jour que sous forme d’un prototype Photo ©: Shane Stokes

Here are the most important features coming along with these two new groupsets:

You can follow the evolutions of this groupset since early 2006 through these articles, in chronological order:

• 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

STI levers – New shapes, more ergonomical – Under-the-tape derailleurs cable housings – Bars/lever reach adjustement – Right lever shift engagement stroke 20% shorter – Carbon levers – Titanium hardware – Not compatible with 7800 derailleurs Calipers – Improved geometry, more braking power – New brake pads, 210% better braking performance under the rain and 120% in the dry – Titanium hardware Rear derailleur – Improved cable pulling system – Carbon pulley plates – Compatible with bigger gear range with no triple derailleur required – Not compatible with 7800 levers Front derailleur – The plates geometry and width avoid you from trimming, whatever the gear used – No unwanted friction of the chain on the plates – Spring tension is optimized for very smooth chainring shiftings Crankset – The carbon crankset seems to be abandonned – New alloy cranks:    * obviously hollow, the walls thicknesses are reduced from the 7800 version    * Claimed to be the lightest crankset made by a big manufacturer    * Even stiffer than the 7800 – New carbon/alloy bottom bracket for further weight save Chain – New design:    * quieter chain    * Power transfer increased of 0.6% if used in combination with the newest 7900 chainrings    * No rubbing with the front derailleur if used with the 7900 chainrings – Quick Link for super fast assembling and disassembling Cassette – Shifting improved – Lighter cassettes thanks to the alloy cogs carrier – Wider offers (11-25, 11-27, 11-28 beside the current offers with 7800 Dura-Ace) Flight Deck comptuter – Still integrated in the shifters – Additionnal functions:    * hearth rate monitor    * altimeter    * slope indicator    * wireless 2.4GHz frequency    * wireless datas downloading to the PC

7900 prototype levers in alloy Photo © Fiets.nl 7900 levers and calipers Photo © Tim de Waele Calipers 7900 Photo © EdHood     Shimano carbon fiber composite only saw the day of light as a prototype

Ces derniers mois, le marché de la roue haut de gamme carbone s’est
considérablement élargi. Après les Lightweight restées plus d’une dizaine d’années sans concurrence, l’année 2007 a vu deux marques supplémentaires s’attaquer au sommet de la pyramide. Le
27 janvier, ce sont les roues exceptionelles Lew Racing Pro VT-1, aux performances inimaginables, qui ont été révélées au grand public. Le 15 février, ce sont les Mavic Cosmic Carbone
Ultimate, hyper rigides et malgré tout relativement abordables qui s’ajoutent au catalogue du constructeur français.
La liste risque de s’allonger puisqu’un constructeur français, pour l’instant inconnu sur le marché du cycle, en tout cas pour le public, finalise ses derniers prototypes… Pour diverses
raisons, il souhaite garder l’anonymat mais nous pourrons en dire plus d’ici quelques semaines.
De toute évidence, nous avons affaire à des roues très légères, entièrement en carbone. Le poids de 1000g la paire en dit long sur la clientèle visée: celle qui cherche la performance sans
concessions.
Des jantes semi profilées incurvées, disons 30mm, des moyeux carbone aux flasques bien dimensionnés, et des rayons plats du même matériau, et, pour finir, un rayonnage groupé à 2, un peu à
la Bontrager.

Nous vous tiendrons au courant dès que possible.

Recently the high-end carbon wheel market has grown dramatically. For over a
decade, Lightweight didn’t have any real competition, but since 2007 things have been changing, when two major brands decided to offer new light carbon wheels. First, on 27th January, the
exceptional Lew Racing Pro VT-1 wheels, providing unimaginable performance, were released. Second, on 15th February, the super stiff and quite affordable Mavic Cosmic Carbone Ultimates
extended the French manufacturer’s range.
The list is getting bigger again with a French manufacturer, currently unknown, at least to the public, is finalising his pre-production prototypes…
For some reason, he wants to keep quiet but we will be able to tell you more in a few weeks.
Obviously these wheels are entirely made out of carbon fiber. Weight is about 1000g, which tells you a lot about the target customers: those in search of pure performance.
Mid-deep curved rims, around 30mm, carbon hubs with large flanges, flat spokes from the same material, and finally paired spoking, a la Bontrager.

We will update you as soon as we can.

First of all, Lightweight featured its Challenge 700 weighing 759.6g behind glass on their booth during Eurobike. Lew Racing then responded with their Pro VT-1 made entirely of boron, at
just 736.4g. And finally, Sebastian Roth, a real Weightweenie reached a pleasing 721.3g after some modifications to the Challenge 700!

We thought the cold war was over, but we didn’t bank on Günter Mai, a man married to a weighing scale. Günter bought the full boron Lew Racing Pro VT-1
with some ideas in his head… Read below how a bike wheelset is almost sub 700g!

Relentless, both on the bike and in his garage…

Paul Lew started this weight war with his super light wheelset – a very special version of his Pro VT-1, made in full boron, from the hub to the rim and the spokes, in
order to compete with the better known German wheels. Günter Mai, a man who spends serious hours on his bike, picked up a set of these
already very special wheels. With up to 1,000km a week on his carbon steed, he certainly rides more than most of us.

He built the world’s lightest bike of 2007 (3.3kg), and is trying to convince the world his super light bike is a perfect everyday ride and doesn’t suffer any reliability issues. We believe
him. However, we must admit that his 6-speed cassette, the frame shifters and thin bartape shortened as much as possible is a little over the top… OK, everyone has his point of view on
lightness. This said, the German isn’t only a good rider and good at choosing and assembling the lightest parts. He also has some creativity, and more importantly the ability to work with a
lathe to lighten already light parts further. But he doesn’t want silly weight savings, he focuses on clever lightweight constructions to retain high reliability and stiffness.

The freewheel body is a good example: since he only uses 6 cogs, why not machine the extra splines and drill the body?! It’s done, and it doesn’t compromise function: he’s already used this
for 1,200km without any problems! The axle end cap diameter was a little too much for him too, so he machined them down and shaved a few more grammes.

In total 32g has been shaved off. OK it’s only about a mouthful of isotonic but it is a real challenge to save even more on a wheelset like this. Beside this, any saving is good as long as
it doesn’t affect reliability or performance!

The lightest?

The weight record is a success. This wheelset will certainly remain on top of the podium for some time…
704.4g for a complete wheelset. That’s crazy, right? Nowadays light tubular factory wheels of similar rim depth are normally about 1,400g – or two pairs of these
beauties.
Any chance we can have a try?!

In parallel, Günter modified a couple of components on his bike, which feels like a feather and weighed in at a mere 3195g. This is a perfectly rideable/usable setup. Most
of us would not be comfortable with this machine, but the owner loves and rides it everyday. This is what matters.

Thanks to Nils, who had a ride with Günter for the pictures!

En premier lieu, Lightweight a mis en avant ses Challenge 700 à 759,6g pour le modèle exposé sous vitrine à l’Eurobike. Lew Racing a ensuite riposté avec ses Pro VT-1 entièrement en bore
pour 736,4g. Et pour finir, Sebastian Roth, un Weightweenies mordu à n’en pas finir, a atteint un joli 721,3g en modifiant la paire de Challenge 700 la plus légère !

Nous pensions en avoir fini avec cette guerre, plus ou moins froide, mais que nenni, Günter Mai, un fou de la balance s’est offert les Lew racing Pro VT-1 entièrement en
bore et les a modifiées, tunées en long, en large, et en travers… Voyez plutôt dans les explications suivantes comment une paire de roues de vélo va bientôt descendre sous les 700g !

Un acharné, tant sur le vélo que dans son garage…

Tout a donc démarré avec cette incessante guerre des poids et la paire de roues fabriquée par Paul Lew. Le personnage a fabriqué une version très spéciale de ses Pro
VT-1, entièrement en bore, du moyeu à la jante en passant par les rayons, afin de concurrencer les roues allemandes à la réputation bien taillée. Ces roues ont trouvé preneur, en la
personne de Günter Mai, pratiquant assidu… et acharné aussi. En alignant jusqu’à 1000km par semaine, sur sa machine tout de carbone
vêtue, il dépasse très certainement bon nombre de coursiers ou cyclosportifs, très entraînés.

Pour faire court, lui qui a monté le vélo le plus léger de 2007 (3,3kg), cherche tant bien que mal à faire comprendre à la
terre entière que son vélo hyper léger est parfaitement utilisable tous les jours et ne souffre d’aucun problème de fiabilité. Nous le croyons sans hésiter même s’il faut reconnaître
qu’utiliser une cassette à 6 pignons, des poignées de changement de vitesse au cadre, et une guidoline réduite à sa plus simple expression nous semble un poil exagéré… Bref, l’allemand
n’est pas qu’un simple rouleur et assembleur de pièces très légères. Il sait aussi faire preuve de créativité et surtout, il dispose d’un tour et d’une fraiseuse pour alléger à souhait…
mais pas bêtement. Son seul objectif est d’alléger le plus possible, tout en conservant la parfaite fiabilité de ses pièces.
Ainsi, prenons l’exemple du corps de cassette: n’utilisant que 6 pignons, pourquoi ne pas usiner les encoches inutiles et même percer le tout?! C’est chose faite, et ça ne compromet
nullement le fonctionnement. Pour preuve, les roues tunées ont déjà encaissé 1200km sans problème particulier! Ensuite, les capuchons enfilés au bout des axes étaient d’un diamètre un poil
trop large à son goût. Il les a donc usiné au maximum et a gagné ici aussi quelques dixièmes de grammes.

Au total, c’est près de 32g qui ont se sont envolés. 32g, reconnaissons qu’il ne s’agit que d’une grosse gorgée de boisson, mais n’oublions pas qu’il s’agit d’un véritable
challenge que de gagner encore des grammes sur de telles roues. De plus, toute économie est bonne à prendre tant qu’elle ne se fait pas au détriment de la fiabilité ou de l’utilisation!

Les plus légères?

Objectif record de poids réussi puisque cette paire de roue va certainement conserver la plus haute marche du podium pendant quelques temps…
704,4g la paire de roues. Avouons que c’est tentant tout de même. A l’heure actuelle, les roues d’usine, légères, d’un profil similaire, et à boyaux sont régulièrement
proches des 1400g. Soit deux fois plus lourdes que celles-ci.
Engagez-vous qu’ils disaient, engagez-vous…

En parallèle, Günter, a modifié certains éléments de son vélo pour le moins « poids plume », et atteint exactement 3195g, en restant parfaitement utilisable tous les jours.
Beaucoup d’entre nous seraient dépaysés par sa machine, mais elle lui plaît, il écume les routes sans problème avec, et c’est bien ça le principal.

Merci à Nils, pour les photos!

Les derailleurs ne semblent pas changer par rapport à la version que nous vous avions présenté courant Août.

De leur côté, les manettes ne semblent pas évoluer non plus, mis à part la gachette de descente des vitesses qui est légèrement ajourée.
Remarquez aussi le passage de câble de dérailleur interne.

Vous pouvez suivre les évolutions de ce groupe depuis début 2006 à travers ces articles, dans l’ordre chronologique:

• 1, 2, 3, 5, 5, 6, 7, 8

The derailleurs have not been modified from the version we presented in August the last year.

Regarding the shifters, they do not really evoluate either. However, we notice the release lever is slightly lightened.
Notice the derailleur housings are under the bar tape.

Negative G calipers, from Zero Gravity, were unveiled a few month ago. They now come in a limited edition, in red colour, which
looks far more « race proof »! For the little story, Brian Molloy, a bike passionnated person, always helped Ted Ciamillo, foundator of Zero Gravity. To thank him, Ted has realized these very
special calipers, based on the Ti version of the Negative G.
It’s needless to tell you that they look amazing and you have to be very quick to get a set: there are only 200 sets of these 190g calipers (214g with the brake pads) offered. They are
called NERD, for New England Red Devil.
The price is 666 dollars… just to mark the occasion!
Unfortunately they are only available in the United States, and a customer can only purchase 2 sets maximum.

Shimano

Shimano offers since a couple of weeks its latest 7850 C24 CL clincher carbon/alloy wheels, to test ride through the whole Europe, via the dealers.
2000 lucky riders are having thousands kilometers with the 1380g wheels to give their opinion on five important points:

•  – First impression
•  – Stiffness
•  – Acceleration
•  – Comfort
•  – Braking
•  – Overall performances

It seems like the results are very good since the marks rarely are under 3,5/5.

More informations on the official site:
The biggest wheel test in history

Les freins Zero Gravity Negative G, dévoilés il y a quelques mois, sont fabriqués en édition limitée, couleur rouge: il paraît
que ça fait « plus course »! Pour la petite histoire, Brian Molloy, passionné par la petite reine, a toujours aidé son ami Ted Ciamillo, fondateur de la marque Zero Gravity. Afin de le
remercier, il lui concocte des étriers très spéciaux, basés sur la version titane des Negative G.
Inutile de vous dire que ça envoie sévèrement et qu’il faut se dépêcher pour en obtenir une paire. Seulement 200 exemplaires pour ces freins à 190g (214g avec les patins), baptisée NERD,
pour New England Red Devil (Diable Rouge  de la Nouvelle Angleterre).
Le tarif est annoncé à 666 dollars… histoire de marquer le coup!
Ils sont malheuresement uniquement disponibles aux Etats-unis, deux paires par client maximum.

Shimano

Shimano propose depuis plusieurs semaines ses dernières roues 7850 C24 CL, la version pneu à jante carbone/aluminium, en test via les revendeurs à travers tout l’Europe. 2000 coureurs
heureux écument donc les kilomètres sur ces roues, afin de donner leur opinion sur cinq points:

•  – Aspect général
•  – Rigidité
•  – Accélérations
•  – Confort
•  – Freinage
•  – Performances globales

Il semblerait que les résultats soient plutôt très encourageants, les notes descendant rarement sous le 3,5/5.

Plus d’informations à partir de la page officielle:
The biggest wheel test in history

We presented the last summer the
newest Time Hi-Tense wheels, designed through Frullani concept: the rear wheel spokes tension are
balanced and regular. The official presentation of the concept, as well as the wheels tests took place in Majorca a few days ago.
We invit you to have a look at our partner Arueda.com to know more.
If you do not speak spanish, here are the most important points:

•  – the bracing angles of the rear wheel are particularly balanced
•  – the spoke tensions on both sides of the rear wheel are more balanced than on a standard wheel (3/2 ratio instead of 2/1 usually)
•  – the spoke tensions are very consistent
•  – the spoke tensions are very high, 150kg for the drive side and 100kg on the opposite side
•  – the wheel remains very stiff, even under very high loads
•  – the distorsion between the brake pads is lower than most race wheels

KCNC, specialized in to the manufacturing of high quality alloy components; unveiled its newest item: the quick releases.
They are very light: only 42g the road set and 44g the MTB set, very affordable: only $50, and pretty.
The materials used here are the alloy for the levers, and the titanium for the axles..

Nous vous avions présenté l’été
dernier les roues Hi-Tense développée par le constructeur Time sur la base du concept Frullani, sur lequel les tensions des rayons de la roue arrière sont homogènes et équilibrées sur les deux
parapluies. La présentation officielle du concept ainsi que les essais des roues a eu lieu à Majorque les jours derniers.
Nous vous invitons à visiter notre site  partenaire Arueda.com pour en savoir
plus.
Si vous ne parlez pas l’espagnol, voici les points les plus importants:

•  – les deux parapluies de la roue arrière sont particulièrement équilibrés
•  – les tensions des deux côtés de la roue arrière sont plus équilibrées que d’habitude (rapport de 3/2 contre 2/1 habituellement)
•  – les tensions des rayons sont très homogènes
•  – les tensions sont très élevées, 150kg côté roue libre et 100kg côté opposé roue libre
•  – la roue ne s’affaisse pas, même sous de très fortes charges
•  – la rigidité entre les patins de freins est plus importante que bien des roues de compétition

KCNC, spécialisé dans la fabrication de pièces aluminium de bonne qualité, vient de dévoiler son dernier produit: des attaches
rapides.
Elles sont très légères, avec seulement 42g la paire pour route, et 44g pour VTT, très abordables: seulement 50$, et plutôt jolies.
Les matériaux utilisés sont l’aluminium pour les leviers, et le titane pour les axes.

CarbonTec has added the KURVE CNC brakeset to their range of products. These superlight calipers are made to exacting standards from the best 6061T alloy. Cnc machinning, titanium
bolts, 7075 aluminium barrels adjusters and frame fixings make these sweet brake very light with only 144g per pair (w/o brake pads). The design is patented, meaning an unique design: the
cam lever mechanism, modulates the caliper with equal force to both arms giving smooth yet controllable braking power, actually as a dual pivot caliper.

CarbonTec a ajouté récemment le kit de freins KURVE CNC à leur gamme de produits. Ces étriers super légers sont fabriqués à partir du meilleur alliage 6061T. Usinage cnc, vis titane,
fixations au cadre et vis de réglage de l’écartement en aluminium permettent des freins qui ne pèsent que 144g par paire (sans patins). Le fonctionnement est breveté, ce qui les rend
unique: le mécanisme des étriers égalise les forces dans les deux bras de l’étrier ce qui permet un freinage fluide mais toujours puissant, un peu à la manière d’un double pivot.

• – Cotton casing for lightness, resistance and comfort
• – Latex inner tube for comfort and resistance
• – Low rolling resistance multi pattern rubber thread, high cornering grip  thanks to the rubber thread side pattern
• – Very fair weight: more or less 250g
• – Available in 20 and 22mm for front and rear wheels

We now offer these tubulars in the boutique in addition to the wheels, quick releases, bearings and components. A traditionnal handmade tubular plus a hand built custom wheel, would it
be the winning combination? Very certainly!

• – carcasse coton pour la souplesse, la légéreté et la résistance
• – chambre à air latex pour le confort, la résistance
• – chape multi motifs très rapprochés sur le dessus pour une faible résistance au roulement, et chevrons sur le côté pour la prise d’angle
• – poids très contenu: plus ou moins 250g
• – Disponible en 20 et 22mm pour les roues avants et arrières

Nous proposons dorénavant ces boyaux dans la boutique en complément des roues, attaches, roulements et autres pièces détachées. Un boyau artisanal plus une roue artisanale, serait-ce
le duo gagnant à coup sûr? Très certainement!

In Tour de France 2003 a new bottom bracket saw the daylight – Shimano introduced a new standard with their external bottom bracket cups. From 2004 until today CeramicSpeed has upgraded
thousands of BB cups with CeramicSpeed bearings and also worked as supplier for crankset manufactures. 2006, ROTOR began to offer CeramicSpeed upgrade kits for their SABB bottom bracket –
in 2007 ROTOR agreed to produce external BB cups for CeramicSpeed – we´re proud to present the CeramicSpeed bottom brackets.  

The construction of this component is about the same as the FSA MegaExo or the stock Shimano Dura-Ace/Ultegra and 105, which is different from the ROTOR SABB version. Their weight is about
89-90g, depending on the colour. The weight save is about 3 to 13g on the standard stock versions.
The price is 120 euros out of VAT.

Source: www.ceramicspeed.com

Durant le Tour de France 2003, un nouveau pédalier a vu le jour, Shimano a révélé une nouvelle norme avec des roulements extérieurs. Depuis 2004 à aujourd’hui, CeramicSpeed a amélioré des
milliers de boîtiers avec des roulements CeramicSpeed et a aussi travaillé avec des constructeurs de pédaliers. 2006, ROTOR commence a proposer un kit CeramicSpeed d’amélioration des
roulments pour leur boîtiers SABB, en 2007 ROTOR accorde à CeramicSpeed la production de cuvettes. Nous sommes fiers de vous présenter les nouveaux boîtiers CeramicSpeed.

La construction de ce composant diffère légèrement des versions ROTOR SABB: elle est identique aux FSA MegaExo ou les Shimano Dura-Ace/Ultegra et 105 d’usine. Leur poids est aux alentours
de 89-90g, selon la couleur. Le gain de poids est donc de 3 à 13g sur les versions « usine ».
Le tarif est de 120 euros HT, sans les roulements.

Source: www.ceramicspeed.com

Durant ces cinq dernières années, Mavic a entièrement conçu
les gammes chaussures, textiles et accessoires adidas cycling (design, développement, production, vente et marketing).
Mavic va continuer à apporter le même niveau de service aux distributeurs qui commercialisent actuellement les produits adidas cycling et ceci jusqu’à la fin de la saison 2008.
Afin de se concentrer sur sa propre marque, Mavic a pris la décision de ne pas renouveler le contrat de licence avec adidas au-delà de fin 2008.
L’équipe dédiée à la création des tenues cyclistes a déjà commencé un travail important de développement de la nouvelle offre Mavic. Cette gamme reflétera à la fois le positionnement
unique de Mavic au cœur du vélo et l’esprit novateur de nos produits.
Mavic est un créateur innovant de produits techniques dédiés à des pratiques aussi diverses que le triathlon, la route, la piste, le VTT et le freeride. Tout cela se traduira dans les
futures offres chaussures, textiles et accessoires.
Les nouvelles collections seront présentées aux distributeurs et à la presse en juin 2008.

Source: Mavic

Les derniers Giant TCR Team High road sont déjà utilisés chez certaines équipes professionelles. Notez les formes des tubes plus carrées et le boitier de pédalier Shimano SM-FC7800
qui introduit les nouveaux modèles… nous en saurons plus dans les semaines qui arrivent.

Source:  wrenchman.blogspot

Mavic has been responsible for all aspects of the adidas
cycling softgoods products for the last five years (design, development, production, sales and marketing). Mavic will continue to provide the same level of service to our retail partners
which are currently selling adidas cycling products through the Fall/Winter 2008 season.
In order to focus on the Mavic brand, the decision has been made to not renew the licensing agreement with adidas beyond December 2008. The dedicated softgoods team has already begun
extensive work on the new Mavic offer.
The Mavic softgoods range will reflect both Mavic’s unique brand positioning at the heart of cycling and the innovative spirit of our products. Mavic is an innovative creator of technical
products for practices as diverse as triathlon, track, road and mountain bike and this will be reflected in the Mavic Softgoods.
The new softgoods collection will be presented to the press and to retailers in June 2008 .

Source: Mavic

The latest Giant TCR Team High Road are already tested by some professionnal teams. Note the square tubes and the Shimano SM-FC7800 bottom bracket that will introduce the next
models… we will know more in the following weeks.

Source:  wrenchman.blogspot

Mr.
Paul Lew is definitely among the rare persons on the earth who always innovate, research and feature new breakthrough products.
After the Black Holes wheels, associating the fork, the steering and the wheel, in 1995, he came back in the forefront some time later with the Palermo and KOM rims, he sold a few years
later to Reynolds in 2002. These rims are now mythical…
In 2004, it’s Shimano’s turn to learn from the character: the 7800 and 7801 first Shimano’s generation carbon wheels have been manufactured and designed with a proprietary aerospace 
manufacturing process. Paul Lew  is obviously behind this. He acquired this knowledge  through his aerospace and army drone sector (Lew Aerospace). We can even realize that the latest 7850 Shimano’s carbon wheels finish at the superior diameter of the rim is similar to the newest Pro VT-1 rims.  Here
too a parallel development?

The lest year, the Pro VT-1 swept away the standards used since decades thanks to a breakthrough design, very special
materials, and new manufacturing processes.

For 2008, it seems like the creator still has power under the pedals. After a small research on Google, we found a patent Paul Lew and one of his collaborator Jason Schiers, are the
author.
What’s the menu? A brand new hub system with a special free wheel mechanism: a notched body which is certainly the rotor where we place the cogs, engage in the hub through balls allowing
instantenaous engagement.
Since we only have the description of the patent, we won’t go further into the details and we prefer to wait gently for an official announce.
Beside this, some rumors announce the TOTW flat rims, for March, maybe April.

M.
Paul Lew fait définitivement parti des quelques rares personnes au monde qui innovent, cherchent, et mettent en avant de nouvelles solutions en permanence.

En 2004, c’est au tour à Shimano d’apprendre du personnage: les roues carbone 7800 et 7801, de première génération, ont été réalisées et conçues grâce à un procédé de fabrication
employé dans l’aérospatial. Paul Lew, est évidemment derrière tout ça. Sa branche aérospatial avec la fabrication de drônes pour l’armée (Lew Aerospace) lui ayant, semble t-il, permis d’acquerir les connaissances pour ce type de procédé.  Nous pouvons même constater, sur les dernières
séries Shimano 7850 que la finition, ainsi que la partie supérieure où l’on colle le boyau, ressemblent trait pour trait aux dernières Pro VT-1.
Ici aussi, un dévelopemment en parallèle?

L’an dernier, les Pro VT-1 ont balayé les standards acquis depuis plusieurs dizaines d’années grâce à un design inédit, des
matériaux tout aussi nouveaux et, des procédés de fabrication qui permettent l’impossible!

Pour 2008, il semblerait que le créateur en ait encore sous la pédale. Pour preuve: après une petite recherche sur Google, nous sommes tombés sur un brevet tout frais dont Paul Lew et un de
ses collaborateur, Jason Schiers, sont les auteurs.
Au menu? Un tout nouveau système de moyeu, un mécanisme de roue libre un peu spécial: un corps à encoches, qui pourrait très bien être la roue libre où l’on place les pignons, engrène dans
le moyeu, par l’intermédiaire de billes.
N’ayant pas plus d’informations pour l’instant, si ce n’est la description du brevet, nous n’irons pas plus loin dans les détails et attendrons sagement l’annonce officielle.
En plus de ceci, quelques rumeurs annoncent les jantes TOTW, plates, pour mars, voire avril.

The added weight by the paint is approx. 35 grams/set.

Source: Carbon-Sports forum

Le poids ajouté par la peinture est approximativement de 35g/la paire.

Source: Carbon-Sports forum