Lew Racing PRO-VT1 Tandem!

Paul Lew a des idées plein la tête. Après avoir réalisé les roues les plus spéciales de l’années 2007, il a poussé les limites toujours plus loin avec, dans l’ordre chronologique, une
version avec mécanisme Tune, une version entièrement en bore, une version Clydesdale pour les coureurs costauds, et pour finir, pour Noël, une version tandem!

Logiquement, ces roues sont toujours très légères, en tout cas,  compte tenu de l’utilisation qui va en être faîte. Elles sont en plus renforcées pour encaisser les forces et poids de
deux coureurs en même temps.
Par rapport à la version Clydesdale, il y a environ 600g de matière en plus, (ou 800g face à la version classique) répartie sur tous les étages, tous les éléments de la roue. Les rayons de
la roue arrière qui transfèrent le couple sont au nombre de 8 au lieu de 4, toujours dans un souci de résistance à une puissance deux fois supérieure à la normale…!

 

Niveau prix, les roues seront à vous pour la bagatelle de 7500 dollars US!

Articles Roues Artisanales précédents:
Lew Racing, sortie avec les anges
Lew Racing, version Clydesdale
Lew Racing VS Lightweight Standard VS Mavic CCU
Lew Racing, les jantes 2008
Campagnolo 2008, Lew Racing, Colnago 2008
Lew Racing wheels, qu’est-ce qui les rend si attrayantes?
Lew Racing, M5: les jantes sont sorties
Lew PRO VT-1: les nouvelles roues

 

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Lew Racing Pro VT-1 Tandem! [en]

Paul Lew has a lot of ideas in mind. He already has designed the most special wheels of the year 2007. He pushed the envelope further each time, with, in chronological order: a Tune
mechanism version, a full boron version, a Clydesdale version for strongest riders, and, last but not least, for Christmas: a tandem version!

Considering what these wheels are designed to, they are still incredibly light. They are reinforced to deal with the forces and weights of two riders. Compared with the Clydesdale version,
they have about 600g more material (or 800g more than the standard version) distributed on each item of the wheel. The rear wheel has two times more central spokes to transfer the riders
forces. 8 spokes deal with the riders power output while there are 4 on the standard wheels…!

 

In term of price, the wheels are about US$7500!

Previous Roues Artisanales articles:
Lew Racing, a ride with the angels
Lew Racing Clydesdale version
Lew Racing VS
Lightweight Standard VS Mavic CCU

Lew Racing 2008 rims
Campagnolo 2008, Lew Racing, Colnago 2008
Lew Racing wheels, why are they so attractive?
Lew Racing, M5: the rims are unveiled
Lew PRO VT-1: the new wheels

 

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Topolino Carbon Core KOM [en]


The newest Topolino
Carbon Core
wheels were unveiled at the Interbike about two months ago, where they generated quite a lot of interest. We covered briefly this important United-States event 
through an article you can read from this link.
Still a prototype, the current models use Reynolds KOM rims (230g), associated with the Topolino proprietary spoking pattern: the carbon/kevlar spokes are bonded together with the hub
flanges and can be replaced.
This new wheelset, which will fully be available during the fourth quarter of 2008, differs from the others Topolino wheels:

  •    – Super light Reynolds KOM rim
  •    – Full carbon hub instead of a carbon/thermoplastic composite, made in three parts: the flanges plus their spokes and the central part.
  •    – New termination design at the rim
  •    – Lightweight axle and hardware
  •    – Full ceramic bearings (balls+races) instead of steel
  •    – Expected in the low 800/840g the set (360g the front)

There are quite a lot of advantages for this special construction.
First of all, in case of failure, all the spokes of a side and their flange can be replaced for an estimated price of 100$. Second, the carbon/kevlar spoke structure is uninterrupted from
rim to rim and provide an extreme fatigue resistance. Third, as final argument, these hoops fortunately can’t go out of true.

Raphael Schlanger, founder and chief engineer doesn’t only focus on weight save and light items, he wants every products to be robust with the sturdiness of a much
heavier wheel.
The price of the wheelset is not decided yet. However, we heard about 5500 dollars.

 

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Topolino Carbon Core KOM


Les nouvelles roues
Topolino Carbon Core, présentées à l’Interbike aux USA il y a plus de deux mois, ont été accueillies chaleureusement par le public. Nous avions brièvement couvert cet
évènement majeur aux Etats-Unis par un article que vous pourrez lire à partir de ce lien.
Toujours à l’état de prototype, les modèles actuels utilisent des jantes Reynolds KOM (230g) associées au rayonnage spécifique Topolino: les rayons en carbone/kevlar solidaires au flasque
du moyeu sont remplaçables.
Ce nouveau modèle qui sera pleinement disponible pour le quatrière trimestre 2008, diffère des autres roues Topolino sur plusieurs points:

  •    – Jante Reynolds KOM hyper légère
  •    – Moyeu entièrement en carbone en au lieu du composite de carbone et de thermoplastique, réalisé en trois pièces: les flasques plus les rayons et la partie centrale
  •    – Nouvel fixation des rayons sur la jante
  •    – Axe et visserie allégée
  •    – Roulements entièrement en céramique au lieu des roulements acier
  •    – Prévues sur la base de 800/840g la paire (360g l’avant)

Les avantages de cette construction particulière sont multiples. Premièrement, en cas de bris tous les rayons  plus le flasque du moyeu sont remplaçables à hauteur de 100 dollars.
Deuxièmement, la structure en fibres de carbone plus kevlar, ininterrompue de jante à jante est donc infatiguable. Troisièmement, pour finir, ces roues ne peuvent pas voiler. Heureusement
d’ailleurs car si tel était le cas, il serait difficile de les dévoiler.

Raphael Schlanger, fondateur et chef ingénieur,  ne cherche pas seulement à produire des produits légers mais aussi, et surtout, des produits robustes et
durables.
Le prix de la paire est encore indéfini. Nous avions entendu parler de 5500 dollars mais apparement tout est encore porté à évaluation.

 

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Storck frames fatigue test

The italien website Light-bikes.it has presented a video from Youtube about the Storck frames fatigue test. Simply amazing, we can
realize how much the high-end frames, very stiff where needed, can be elastic elsewhere and resistant everywhere. Thanks to the technology!



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Test de fatigue Storck

Le site italien Light-bikes.it vient de présenter une vidéo, mise en ligne sur YouTube, concernant un test de fatigue sur les cadres
Storck. Plutôt impressionnant, on constate à quel point les cadres même très rigides là où c’est nécessaire, peuvent être élastiques ailleurs et résistants partout. Merci la
technologie!



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Ergopowers spécifiques pour les équipes pros

Vicence, 3 décembre 2007 – Les poignées Ergopower des équipes professionnelles sponsorisées par Campagnolo disposeront de logos de couleur rouge sur les
repose-main. Cette solution a été adoptée pour les différencier des poignées de série. Pour quelle raison ? Parce que les coureurs professionnels ont expressément demandé à Campagnolo de
leur fournir pour la saison 2008 des poignées Ergopower avec un effort d’actionnement accru. Ils préfèrent en effet un déraillage plus dur et décidé et, donc, une poignée
qui nécessite plus de force et décision, de manière à percevoir distinctement le changement de vitesse pendant les phases plus animées de la course. Une exigence qui ne coïncide pas avec
les besoins des cyclistes amateurs, qui sont, eux, satisfaits des Ergopower de série. On peut comparer cette différence avec la différence entre la boîte de vitesses d’une voiture de
course et celle d’une berline de luxe : la première est plus brusque, tandis que la deuxième est plus souple et silencieuse.

Les Ergopower spéciales seront identiques aux poignées de série, mais des ressorts spéciaux plus rigides, qui augmenteront l’effort d’actionnement, seront utilisés.

Le choix de la couleur est un renvoi explicite au monde des courses automobiles italien, depuis toujours caractérisé par le rouge.

Source: Campagnolo

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Special Ergopowers for pro teams

Vicence, 3 december 2007 – The pro team sponsorised by Campagnolo will receive Ergopowers with red logos. This solution has been chosen to differenciate
them from the stock shifters. Why? Pro riders wanted Campagnolo to provide Ergopower with rougher shifting. Indeed they prefer a stronger and harder shifting, and so, a shifter that
requires more strength and determination in order to feel clearly the gear changes during the most important moments of the race. These requirements do not meet amateur
riders or racers who prefer the smoothness of the stock shifters. We can compare it to the difference between the gearbox of a race car and an everyday car. The first one is rough, while
the second one is smooth and silent.

These special Ergopowers will be identical to stock shifters but with special stiffer springs, increasing the force required to shift.

The choice of the color refers to the italian automobile race cars world, typically represented by the red.

Source: Campagnolo

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Michelin Pro3 Race [en]

We spoke about Michelin Pro3 Race clinchers all the summer. Their performances seem exceptionnal and are even higher than the Pro2 which were already among the most
performant tires. The cornering grip is increased of 27% and the rolling resistance is reduced. According to the statistics (more than 1 million kilometers), a flat might happen every
5700km while the tire life is 3500km. In short, it is almost not possible to have a flat with them!

This tire is unfortunately available from March 08 for retailers, while it is already distributed on complete bikes. That’s why some persons sell them on eBays, long before the official
release. Jeffrey is among them: he couldn’t wait to buy a set. For him, those are the ideal tires.

In term of weight, the Pro 3 Race Service Course is quite good since it is only 200g. Certainly the future reference!

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Michelin Pro3 Race

Les pneus Michelin Pro3 Race ont fait parler d’eux tout l’été. Leurs performances semblent au top, et encore un ton au dessus des Pro2 qui étaient déjà parmi les
pneumatiques les plus performants. L’accroche en virage est augmentée de 27% et la résistance au roulement est diminuée. Si l’on se fie aux statistiques, le pneu est pratiquement
increvable: la durée de vie du pneu est de 3500km alors qu’en moyenne, sur l’ensemble des pneus testés, soit près d’un million de kilomètres, une crevaison est probable toutes les
5700km!

Ce pneu ne sera malheuresement disponible qu’à partir de mars 2008, au détail, alors qu’il est déjà distribué sur des vélos complets. C’est pourquoi, quelques malins les proposent déjà au
détail, sur eBay, et ceci bien avant la sortie officielle. Jeffrey fait parti de ceux qui ont déjà craqués pour ce pneumatique, selon ses dires, il s’agit du pneumatique
idéal.

Niveau poids, le Pro 3 Race Service Course n’est pas en reste puisqu’il affiche moins de 200g. Sans doute la référence à venir!

Articles Roues Artisanales précédents:
Michelin, on se fait bibendumiser
Michelin Pro 3 Race, Vittoria Prototype, Veloflex 2008 [fr]
Michelin Pro 3

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Lew Pro VT-1 version Tune et Clydesdale White Industries [fr]

Lew Racing a présenté la version Clydesdale de leur roues PRO VT-1. Cette version convient aux coureurs de 113kg (250lbs) maximum au lieu
de 85kg (185lbs) pour la version standard. Lew annonce une rigidité jamais atteinte pour un tel poids. Ils sont tellement confiants qu’ils les ont envoyé au magasine Tour pour un test sur
route et en labo. La rigidité latérale de la version standard des roues, frôlait les 45 – 50 N/mm sous des charges assez faibles (cf. coureurs légers), mais s’avéraient plutôt décevantes
sous de fortes charges. Cette version Clydesdale a été concue pour convenir aux coureurs les plus lourds et/ou les plus « bourrins ».
Le poids de cette première paire est de 1022g. Toutes les parties vitales des roues sont renforcées, solidifiées afin de conserver une rigidité incroyable même sous de
fortes charges. Les flasques des moyeux sont épaissis et plus résistants, les jantes sont construites avec un procédé de fabrication modifié et l’épaisseur de ses parois est modifiée. Le
travail et les matériaux supplémentaires rendent ces roues 500$US plus inabordables.

En plus de ceci, la version Tune est finalisée et la phase de prototypes est terminée. Cette version caresse la balance avec un micro 827g…

La gamme Lew Racing 2008 est mise à jour:

Modèle Pro VT-1 version White Industries
Pro VT-1 "postbody">version TUNE
Pro VT-1 "postbody">version Clydesdale White Industries
Poids

880g (shimano)
920g (campa)

820 / 840g

1020g (shimano)
1050g (campagnolo)

Poids coureur max.
185 lbs (83,8kg)
185 lbs
(83,8kg)
250 lbs (113kg)

Prix (version shimano)

US$5995 US$6995 US$6495

Version standard – côté gauche

Version Clydesdale – côté droit

Poids



Moyeu avant




Moyeu arrière









Source: Fairwheelbikes forum

  

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EICMA show 2007 [2]

Beside the AX-Lightness and Ingenu products, a couple of manufacturers unveiled  their latest works. It’s all about  wheels, cranksets and frames plus some miscellaneous
parts.

AX-Lightness SL products

First of all, let’s focus on the AX-Lightness SL series: Sebastian Roth (the 3.6
Scott
), the kind of the tuning, already has his SL Zeus stem and Uranos handlebar. His stem shows up at a mere 56.4g and the handlebar at 111.6g. Axel Schnura and his team made those
items with very high quality uni-directionnal carbon fibre to reach both a very low weight and a good stiffness and strength: the manufacturing process is similar to the TLO handlebar from
Schmolke. Extremely high-quality prepregs are used in addition of those expensive fibres, it makes the parts rare and awesome…

08 Ax-Lightness range will include this SL range:
 - 75g set of Orion brakes
 - 65g – 280mm – 31.6mm Europe seatpost
 - 111g – 420mm Uranos handlbar
 - 55g – 110mm Zeus stem
 - sub 50g saddle

 

Mythic Carbon

Ok now let’s see what’s new for the other manufacturers, the « more classic » ones. Mythic Carbon is a french company specialized in the making of carbon fibre products. They unveiled
their very lightcrankset at the french show « Mondial du deux roues » but for some reasons we missed it!
In short, it’s 515g (BB included), 730 euros, available from the end of the year and entirely made in France.


Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes

WR Compositi

WR compositi is an italian brand that offers cheap and nice carbon components. They came up this year at Milan’s show with a set
of FXX carbon wheels. 18-24 spokes, carbon rims and hubs, 1280g. The rear hub features a very big shell, is there an engine hidden inside?!


Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes
O.Z Racing

 
With 40 years of experience in car, motorbike racing and tuning, O.Z Racing extends its action field and seems interested in bicycle wheels this year. Their wheels somewhat follow the
car rim design with weirdly shaped spokes. Hitting the scale with 1220g, O.Z made them as aerodynamic as possible: 50mm deep, 21mm of width, and 4 double carbon spokes.
The finish is the 3K fibre, the spokes are made out of kevlar/UD fibre.

Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes

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EICMA show 2007 [2fr]

En plus des produits AX-Lightness et Ingenu, plusieurs autres constructeurs ont dévoilé leurs derniers travaux. Il s’agit principalement de roues, de pédaliers et de cadres.

Produits AX-Lightness SL

Premièremement, concentrons nous sur la série SL de Ax-Lightness: Sebastian Roth (cf. article sur le target="_blank">Scott 3,6kg), roi des modifications sur les vélos, dispose déjà d’une potence SL Zeus et d’un cintre SL Uranos. Ces composants affichent  des poids au ras des
paquerettes: 56,4g la potence et 111,6g le cintre. Axel Schnura et son équipe ont travaillé d’arrache pieds pour concevoir ces produits basés sur des fibres de carbone uni directionelle de
très haute qualité. Les poids sont très bas et le combo rigidité, résistance est conservé grâce au procédé de fabrication proche de celui des cintres TLO chez Schmolke: des préimprégnés
« haut de gamme » couplés à ces fibres onéreuses pour un produit rare et impressionnant…

La gamme 08 Ax-Lightness comprendra donc cette gamme:
 - frains Orion: 75g la paire
 - Tige de selle Europe: 65g – 280mm – 31.6mm
 - Cintre uranos: 111g – 420mm
 - Potence Zeus: 55g – 110mm
 - selle sous les 50g

 

Mythic Carbon

A présent, voyons du côté des autres fabricants, ceux un peu plus « classique » (et encore…). Mythic Carbon est une compagnie française spécialisée dans les composants en fibres de
carbone (encore une fois!). Ils ont dévoilé leur manivelles très légères lors du mondial du deux roues. Pour diverses raisons, il semblerait que nous l’ayons manqué!
Pour faire court, les manivelles plus boitier pèsent 515g, coûtent 730 euros et seront disponibles pour la fin de l’année et sont entièrement fabriquées en France.


Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes
WR Compositi

WR compositi est une marque italienne qui propose des composants plutôt abordables et jolis. Ils ont proposé au salon de Milan
cette année les roues FXX  carbone. 18 -24 rayons, des jantes et des moyeux carbone, le tout pour 1280g. Le moyeu arrière dispose d’un corps plutôt imposant. Nous auraient-ils
caché un moteur là dedans?!


Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes
O.Z Racing

Avec 40 années d’expérience dans la course et le tuning voiture et moto, O.Z Racing étend son champ d’action et semble intéressé par le cyclisme route cette année. Leur roue suivent, en
quelque sorte, le design des jantes voiture avec leurs doubles bâtons profilés et arrondis. Avec 1220g la paire, O.Z les a voulu aussi aérodynamique que possible: hauteur de 50mm,
largeur de 21mm, et 4 doubles rayons carbone.
La finition de la jante est la 3K, les rayons sont réalisés à partir de Kevlar et de fibres UD.

Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes

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Lew Pro VT-1 Tune version and Clydesdale White Industries

Lew Racing just released the Clydesdale version of their PRO VT-1 wheels. This version is approved for riders up to 113kg !(250lbs)
instead of 85kg (185lbs) for the standard version. Lew claims they are the stiffest wheels ever built at this weight. They are so confident that they sent them to Tour magazine in Germany
for testing (lab and road). Lateral stiffness of the standard wheels was 45 – 50 N/mm under quite low loads (i.e light riders),  but disappointing under heavy loads. This Clydesdale
version has been designed to suit heavy and/or very strong riders’ requirements.
The weight of this first set is 1022g. Every single part of these wheels is bulkier and beefier resulting in amazing stiffness under heavy loads. The hub flanges are
thicker and stronger, the rims are built with a different layup and the wall thickness is higher. The extra labour and materials also make them US$500 more expensive.

Beside this, the Tune version is now finalised and the prototype phase is over. This version hits the scale at a mere 827g…

Lew Racing 2008 range is now updated:

Model Pro VT-1 White Industries version Pro VT-1 TUNE version Pro VT-1 Clydesdale White Industries version
Weight

880g (shimano)
920g (campa)

820 / 840g

1020g (shimano)
1050g (campagnolo)

Max. rider weight 185 lbs (83,8kg)
185 lbs
(83,8kg)
250 lbs (113kg)

Price
(shimano version)

US$5995 US$6995 US$6495

Standard version – left side

Clydesdale version – right side

Weights



Front hub




Rear hub









Source: Fairwheelbikes forum

  

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EICMA show 2007


The Italian bike show of the year took place in Milan and ended this week-end. A few new high-end parts were presented and Nils, official representative for "_blank" href="http://www.lewracing.com/">Lew Racing was nice enough to let us know every news on "http://www.fairwheelbikes.com/forum">Fairwheelbikes forum.
From the famous, super light, super high-end tech manufacturers, AX-Lightness and Ingenu was the most interesting.

AX-Lightness

AX-Lightness, involved in Formula1 racing, has the opportunity to acquire the latest
technology, knowledge and has access to new materials. Their bike parts obviously benefit of those breakthrough and this is particularly the case this year since they will be re-introducing
the SL series for 2008. A new handlebar, the stem, as well as the other components such as the brakes, the saddles and the seatposts will yield lighter weights and will be manufactured
according to the rider weight…
An upcharge, not finalized yet, has to be expected of course.

Uranos handlebar

Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes

The Uranos handlebar is AX-Lightness’ latest baby. Entirely made out of carbon, it will come in 3 widths: 400, 420, 440mm and eventually in 460mm, all in two versions. The first is the
stock one, which is going to weight between 125 and 130g. The second is the SL version, it is made out of a different carbon and is optimized to rider weight. A mere 110g has to be expected
for this custom version…!
This new handlebar has been designed to be as anatomic as possible with several shapes, drops variations.
The stock version will be around 550-600 euros, which is very close to Schmolke’s TLO bar, and the availability is hoped before Christmas.


Zeus stem

Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes

We are speaking about the Zeus incredibly light, full carbon stem since ’06 Eurobike. It was, at this time, only a prototype. The production has started lately for the 110mm version and the
sales for the entire range: from 90mm to 120mm should be effective this year, or the incoming year, depending on the date the moulds will show up.

Ingenu Myth

This new sexy, very light, and very special crankset was unveiled at Interbike 07 show (see here).
Rico de Wert who designed it, did a great job and the more pictures of these are published, the more this crankset system seem interesting.
Three versions: carbon, titan, steel, the prototypes are on the way, the Q-Factor is now getting very correct with 138mm. The Ti version is to be welded by
Darren Mark Crisp from CRISP Titanium who is renowned as one of the best Ti artisans in the business. In short, this
new cranks are really pushing the envelope… final weight will be amazing.

Nils published a gallery of the early prototypes:
http://www.fairwheelbikes.com/nils/Components/Ingenu/Myth/



Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes

 
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EICMA show 2007 [fr]


Le salon Italien du vélo qui a pris place à Milan vient de fermer ses portes ce week-end. Des composants exotiques et pointus ont été présentés en avant-première et Nils, représentant
officiel de Lew Racing fit preuve de sympathie en partageant toutes les nouveautés sur le
"http://www.fairwheelbikes.com/forum" target="_blank">forum "_blank">Fairwheelbikes.
AX-Lightness et Ingenu se sont montrés les constructeurs les plus intéressants.

AX-Lightness

AX-Lightness, impliqué dans la course de Formule 1, a l’opportunité d’acquérir les
toutes dernières technologies, le savoir, et les matériaux nouveaux. Leurs composants de vélo bénéficient évidemment de ces avancées et c’est particulièrement le cas cette année puisqu’ils
réintroduisent les séries SL pour 2008. Un nouveau cintre, la potence, au même titre que les autres composants tels que les freins, les selles et les tiges de selles gagneront encore de
précieux grammes et seront construits en fonction du poids du coureur… Un supplément, pas encore déterminé, sera à envisager.


Cintre Uranos

Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes

Le cintre Uranos est le dernier bébé d’AX-Lightness. Entièrement réalisé en carbone, la production touchera les trois tailles principales: 400, 420, 440mm, plus éventuellement le 460mm.
Chacune sera déclinée en deux versions: la première, celle de série frôlera les 125/130g. La seconde, est la version spéciale SL qui, quant à elle, est réalisée à partir d’un carbone
différent et sera optimisée pour le poids du coureur.  Un 110g tout mouillé est à envisager pour cette version « sur-mesure »…! Ce nouveau cintre a été conçu pour être aussi anatomique
que possible, il dispose différentes formes et variations de hauteur. La version de série coûtera aux alentours de 550-600 euros pièce, ce qui est très proche des cintres Schmolke TLO. La
disponibilité est espérée avant les fêtes de fin d’année.


Potence Zeus

Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes

Nous parlons de cette potence Zeus incroyablement légère, entièrement en carbone depuis l’Eurobike 2006. Elle était à l’état de prototype l’an dernier. La production a démarée il y a il y a
peu pour la version 110mm et les ventes pour la gamme complète: de 90mm à 120mm, devraient démarrer cette année, ou l’an prochain en fonction de la disponibilité des moules…

Ingenu Myth

Ces nouvelles manivelles hyper sexy, très légères et hors-du-commun, ont attiré toute notre attention (voyez ici).
Rico de Wert, le concepteur, a réalisé un travail ahurissant et les photos publiées révèlent ce système de pédalier toujours plus  intéressant à
chaque fois… Trois versions: carbone, titane, acier, les prototypes sont en plein test et le facteur Q est finalement très correct avec 138mm. La version Ti sera soudée par Darren
Mark Crisp
, de CRISP Titanium, reconnu comme le meilleur artisan spécialiste du titane. En clair, ces nouvelles manivelles poussent les limites un peu plus loin…le poids final
devrait être impressionnant.

Nils a publié une gallerie des premiers prototypes:
http://www.fairwheelbikes.com/nils/Components/Ingenu/Myth/



Photo ©: Nils – Lew Racing / Fairwheelbikes

 
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KCNC road brake

The dual pivot road bike brake from KCNC has been released, at least the first production pictures are published. Although the color is a little bling-bling, from a technical and financial
point of view they should be very interesting, as any item of this brand. 
We wrote an article about this brake lately in June (here).

Source: WeightWeenies

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Frein route KCNC

Le frein route dual pivot KCNC a été annoncé, en tout cas les premières photos circulent déjà sur le net. Bien que la couleur du frein en photo soit un peu « olé-olé », d’un aspect technique
et financier, ils devraient être très intéressants, comme toutes les pièces de cette marque.
Nous avions écrit un article sur ce frein fin Juin (ici).

Source: WeightWeenies

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Shimano 7800C

As you know, Shimano is introducing a carbon fiber Dura-Ace crankset. It is test ridden since months by ProTour riders, and it seems like it performs very well. Shimano published a letter a
couple of days ago about them:


  


The FC-7800C is based on an an aluminum core to
realize a lightweight yet very rigid construction. By using this technology, Shimano developed a crankset that combines the best of both materials. The aluminum frame ensures a stiff
set-up for optimal power transfer while the carbon saves weight. In numbers: weight of this crankset (including bottom bracket) is 709 grams and it is 10% stiffer than the aluminum
Dura-Ace crankset FC-7800 that is already famous for its rigidity.

FC-7800C has been developed with Shimano’s proven HOLLOWTECH II technology with an integrated bottom bracket. It uses identical bottom bracket bearing cups as FC-7800. The left crank arm
features the same installation technology as current Shimano XTR to save some weight and to make installation even easier.

This state-of-the-art crankset will be available in gear combinations 53/39T and 52/39T in crank arm lengths 170, 172.5 and 175mm.

Shimano has twenty years of experience in the development of carbon fiber products, by using it in our high end fishing tackle range and also more recently for bicycle components such as
Dura-Ace rims and shoe soles. We did not use it in cranksets before, since our tests showed over and over again that by using carbon alone, in general the weight goes down but also the
rigidity decreases. By using an aluminum core however, Shimano has managed now to develop a crankset that is lighter and more rigid at the same time.

Michael Boogerd (Team Rabobank) and Markus Fothen (Team Gerolsteiner) have taken this crankset already to the ultimate test: the Tour de France. They were pleased with the combination of
lighter weight, optimal rigidity and an attractive design.

Available as after market product from Spring 2008


Previous Roues Artisanales.com articles: 1, "article-2201462.html">2, 3, "article-2084326.html">4, 5, "article-6854544.html">6

nti_bug_fck

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Shimano 7800C [fr]

Comme vous le savez, Shimano développe un pédalier Dura-Ace en fibres de carbone. En test chez les coureurs ProTour depuis plusieurs mois, il semblerait qu’il se comporte plutôt bien.
Shimano a publié des informations à son propos il y a quelques jours:


  


Le FC-7800C est bâti sur un coeur en aluminium pour
obtenir une pièce très légère mais aussi très rigide. En utilisant cette technologie,Shimano a développé des manivelles qui combinent le meilleur des deux matériaux. Le squelette en
aluminium assure la rigidité par un transfert du couple optimal tandis que le carbone diminue le poids. En chiffres: le poids du pédalier (boitier de pédalier compris) est de 709g et il
est 10% plus rigide que le pédalier Dura-Ace aluminium FC-7800, déjà réputé comme une référence.


Le FC-7800C a été conçu avec la technologie approuvée HOLLOWETECH II, associée à un boitier de pédalier intégré. Il utilise les mêmes cuvettes que le FC-7800 actuel. La manivelle gauche
reprend la technique d’installation utilisée sur les manivelles Shimano XTR pour gagner du poids et rendre l’installation encore plus facile.

Ce pédalier sera disponible dans les combinaisons 53/39 et 52/39, et en longueurs de manivelles 170, 172.5 et 175mm.

Shimano a vingt ans d’expérience dans le domaine de la fibre de carbone, en l’utilisant dans nos cannes à pêche haut de gamme et aussi plus récemment dans les composants de vélo comme les
jantes Dura-Ace et les semelles de chaussures. Nous ne l’avons pas utilisé pour les manivelles puisque les tests les révélaient, encore et toujours moins rigides bien que légères, en tout
cas en utilisant le carbone seul. Avec le coeur en aluminium, Shimano a réussi a obtenir un pédalier qui est plus léger et plus rigide en même temps.

Michael Boogerd (Team Rabobank) et Markus Fothen (Team Gerolsteiner) ont déjà utilisé ce pédalier pour le test ultime: le Tour de France. Ils ont été satisfait par cette combinaison
offrant un poids plus léger, une rigidité optimale et un design attractif.

Disponible en pièce détachée pour l’été 2008.


Articles Roues Artisanales.com précédents: "http://www.rouesartisanales.com/www.rouesartisanales.com/article-5722954.html">1, 2, "article-2096811.html">3, 4, "article-2042021.html">5, 6

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Extralite E BONE QRC & UltraFront SX [en]

Extralite updated his range with a new crankset, the E BONE QRC. Entirely made out of aluminium, it features very
large bearings (5mm larger than Campagnolo or Shimano bearings) for maximal stiffness.

  • Size: 172,5mm
  • Weight: 485g l’ensemble (BSA68)
  • Diameter: 110mm
  • Bearings: 6806 2RS extérieurs 30-42mm
  • Spindle: 22mm integrated
  • Finish: Black anodized
  • Logos: CNC machinned and laser etching
  • Q-Factor: 138mm

The crank arms are particularly worked and lightened, especially their internal face. These specific shapes are the result of finite elements analysis and they allow a high weight
save without compromising the stiffness or the length of life.


Beside this new, Extralite proposes from now on, a new hub which is
very interesting. Called UltraFront SX, it is as well as the crankset, fully made out of aluminium. The black anodized’s logo  is laser etched, the bearings are
oversized contrary to M5 or American Classic for example, and directly face the exterior. the bearing preload adjustement can still be set through the
MicroTuner for ideal stress on the bearing. The whole procedure can be performed by hand thanks to the knurled screw.
As light as a Tune Mig45 for an excellent reliability, knowing Extralite, ths hub is pretty affordable. Count 149 euros, which is the same price as an UltraFrontSL, that will probably be
replaced soon or late, at least for road racing. Indeed, for MTB, this SL hub  is now available in 32 holes.

UltraFront SX
* Body: Aluminium 7075 Tx CNC machinned, self alignement flanges
* Axle: Aluminium 7075, 14mm of diameter
* Drillings: 16, 18, 20, 24
* For radial lacing
* Bearings: 6802 2RS
* Preload adjustement by hand with the microtuner
* Weight: 49g

 

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Extralite E BONE QRC & UltraFront SX

Extralite a mis à jour sa gamme avec un nouveau pédalier, le E BONE QRC. Tout aluminium, de l’axe aux manivelles,
il bénéficie de roulements massifs (5mm plus grand que sur du Campa ou du Shimano) pour une rigidité exemplaire.

  • Taille: 172,5mm
  • Poids: 485g l’ensemble (BSA68)
  • Diamètre: 110mm
  • Roulements: 6806 2RS extérieurs 30-42mm
  • Axe: 22mm intégrée
  • Finition: noir anodisé
  • Logos: Usinés CNC et gravure laser
  • Q-Facteur: 138mm

Les manivelles sont particulièrement travaillées et évidées, surtout leur face interne. Ces formes spécifiques sont issues de travaux d’analyse en éléments finis et permettent un gain
de poids conséquent sans sacrifier ni la rigidité, ni la durée de vie.

 


En plus de cette nouveauté, Extralite propose dès aujourd’hui un
nouveau moyeu plutôt intéressant. Baptisé le UltraFront SX, il est entièrement en aluminium.  Le logo du corps anodisé noir, est gravé au laser. L’axe est
surdimensionné et les roulements, non minimalistes, contrairement au M5 et au American Classic par exemple, sont en contact direct avec l’extérieur. Le réglage du jeu des roulements se
réalise toujours via le MicroTuner, qui permet un ajustement idéal de la précharge sur les roulements. Et tout ceci à la main,grâce à l’écrou moleté!
Aussi léger qu’un Tune Mig45 pour une fiabilité exemplaire, connaissant Extralite, ce moyeu est aussi plus abordable. Comptez 149 euros soit un tarif similaire à l’UltraFrontSL, qu’il
remplacera probablement à terme. En tout cas en ce qui concerne la route, car pour le VTT, le SL est dorénavant disponible en 32 trous.
La gamme Extralite route comprend donc dès aujourd’hui ce moyeu ultra léger.

UltraFront SX
* Corps: Aluminium 7075 Tx usiné CNC, système d’auto-alignement des flasques
* Axe: Aluminium 7075, 14mm de diamètre
* Perçages: 16, 18, 20, 24
* Pour rayonnage radial
* Roulements: 6802 2RS
* Réglage à la main par microtuner
* Poids: 49g

 

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FM Boyaux – selles Carbon-Ti

François Marie Boyaux



Ce midi, TF1 a eu l’excellente idée de tourner un petit reportage sur François Marie, fabricant français de boyaux faits main. Carcasse en soie, ou en coton,  chapes
sur-mesure ou presque, fabrication dans un garage de 30m², tout est réuni pour des performances hors du commun sur la route.

Nous vous invitons à jeter un coup d’oeil sur le site de TF1 (VIDEO) et
sur le site du fabricant FMB.

 

Carbon-Ti
Le programme de selles Carbon-Ti (voir ICI) a pris du retard
et les derniers prototypes viennent d’etre finalisés.
Rails et chassis en fibres de carbone, fibre 1K s’il vous plaît, la forme très arrondie de la selle que nous disposons en test laisse augurer un confort excellent. Plus d’informations
après la première sortie!

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FM Boyaux – Carbon-Ti saddle

François Marie Boyaux

Today at noon, TF1 one of the biggest TV french channel presented François Marie, a french man manufacturing handmade tubulars. He makes everythings in his 30m² garage:
silk or cotton casings and custom rubber threads for the highest and finest ride performances.

We invit you to have a look at TF1 website (VIDEO) and on the
manufacturer’s website FMB.

 

Carbon-Ti
Carbon-Ti custom saddles programme (see HERE)
have been a little delayed and the latest prototypes just have been validated for a customer availability by the end of the month.
Made out of 1K carbon fibre rails and seat, the very curved top let us think about a lot of comfort. More information after the first ride!

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ITM – 3T

ITM

ITM propose pour 2008 des versions blanches de ses cintres. Le blanc a la côte, c’est évident. Le décliner sur les cintres, devient réellement pointilleux, tellement la partie visible du
cintre est limitée quand la guidoline est en place.
Pour des vélos de pure classe…!

Le Nt, diamètre 31.8mm, 199g, 42/44/46cm, 237 euros

Le Alutech, diamètre 31.8mm, 255g, 40/42/44/46cm

3T
3T, de son côté, propose des cintres noirs, toujours en carbone et toujours plus légers. Trois versions sont proposées, toutes en diamètre 31,8mm qui s’impose comme standard.

Rotundo LTD: 165g
Rotundo Team: 192g
Rotundo Pro: 220g (aluminium)

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ITM – 3T [en]

ITM

ITM will offer for 2008 white versions of his handlebars. The white is classy, it’s obvious. However using white handlebars really gets pernickety since the visible area is very small when
the bar tape is mounted.
This kind of components is for top class bikes…!

The Nt, 31.8mm of diameter, 199g, 42/44/46cm, 237 euros

The Alutech, diameter 31.8mm, 255g, 40/42/44/46cm

3T
3T proposes black handlebars, still in carbon and always lighter. Three versions are proposed, all of them in 31.8mm of diameter, which is becoming the standard.

Rotundo LTD: 165g
Rotundo Team: 192g
Rotundo Pro: 220g (alloy)

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Edge Composites: les fourches!

Nous avons pris plaisir, la semaine dernière, à écrire un article à propos des jantes Edge ainsi que de leurs tubes qui équipent des cadres haut de gamme américains ( href="/article-13366562.html">ICI). En plus de ces produits, Edge composites fabrique des fourches, qui suivent un procédé de fabrication similaire,
notamment en ce qui concerne les trous moulés, au niveau du serrage de l’étrier de frein.

A l’instar des jantes, de multiples options permettent une gamme plutôt vaste. Ces fourches sont chacunes déclinées en de multiples versions. Primo, les deux modèles:
« Road«   et « Aero » sont déclinés en deux versions: la première est la plus légère des deux avec 285g contre 340g
pour la seconde, mais le prix est aussi moins abordable.
Secundo, la fourche « Road » est disponible en trois déports: 40, 43 et 50 pour adapter son comportement, son confort et les sensations en fonction de ce que l’utilisateur recherche. La
fourche « Aero » quant à elle, n’est disponible qu’en déport 43mm pour le meilleur aérodynamisme.


Selon les premiers clients, ces fourches surpassent allégremment les fourches Easton, 100g plus lourdes et spécialistes en la matière.

Modèle Poids Déport Prix
Road 1.0 285g 40, 43, 50 US$549
Road 2.0 340g 40, 43, 50 US$479
Aero 1.0 320g 43 US$579
Aero 2.0 380g 43 US$509

Affaire à suivre!

 
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Edge Composites: the forks!

We were happy to write an article the lest week about Edge rims, as well as their tubes used for high end american frames ( "article-13369854.html">HERE). Beside these products, Edge composites makes forks as well. They follow a similar manufacturing process, particularly for
the molded holes, at the calipers clamping area.

As the rims, multiples options makes the range quite big. These forks are available in several versions. First of all, both models: « Road«   and
« Aero » come in two verions: the first is the lightest with 285g against 340g for the second one, but the price is less reasonable. Then, the « Road » fork is offered with
three different rakes: 40, 43 and 50 to adapt its behavior, its comfort and the feelings according to what the user is looking for. The « Aero » fork is only available in 43mm for a
better aerodynamic.


According to the first customers, these forks make the Easton EC90slx,  a reference which is 100g heavier, feel like noodles

Model Weight Rake Price
Road 1.0 285g 40, 43, 50 US$549
Road 2.0 340g 40, 43, 50 US$479
Aero 1.0 320g 43 US$579
Aero 2.0 380g 43 US$509

More to follow!

 
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Edge Composites


Spécialisée dans la fabrication de matériaux composites, "http://edgecomposites.com/">Edge Composites propose tubes et composants pour des applications diverses telles que l’automobile, l’aviation, les loisirs et même le
médical.
Les cadres Parlee, RueGamer ou encore Crumpton utilisent les tubes fabriqués par cette société américaine: la qualité et performance des
produits est bien au rendez-vous.
Récemment, Jason Schiers et Kevin Nelson derrière cette entreprise en plein essor, ont réalisé des jantes hyper résistantes qui vont à l’encontre des
produits actuellement sur le marché.
Résistance et durabilité, tensions de rayons faibles et mal équilibrées, bris de rayon, esthétique sont les problèmes des jantes carbones actuellement disponibles. Les jantes Edge sont
dessinées et fabriquées pour combler ces lacunes et atteindre des caractéristiques exceptionnelles, rarement rencontrées.
Deux modèles sont aujourd’hui proposés, une jante de 38mm, polyvalente et une de 68mm, pour la vitesse. Toutes deux sont déclinées en 2 versions: la 1ère super légère, et la 2ème plus
robuste et plus rigide. De fibre unidirectionelle pour la première, à fibre tréssée 3K pour la seconde, les jantes supportent une tension de rayon atteignant 1700N soit presque 170kg! En
réalité, il est même possible de dépasser cette valeur, mais le flanc de la jante commence à se déformer, ce qui ne sera pas forcément intéressant d’un point de vue durabilité.
Mais comment de telles tensions sont possibles pour une jante carbone? Les jantes Zipp, par exemple, ne peuvent pas dépasser 100kg!
La réponse se situe au niveau des trous de rayon: alors que 95% des constructeurs percent simplement la jante, Edge moule chaques trous et peut ainsi allier légereté par de faibles
épaisseurs, et résistance grâce à la continuité des fibres. Le moulage est optimisé pour des écrous polyaxes, cachés dans la jante qui faciliteront une ligne droite de rayon apportant
fiabilité et tensions optimisées.
En ce qui concerne le freinage, la surface est usinée pour une meilleure accroche du patin.

Le tableau suivant regroupe les caractéristiques de ces produits:

Modèle Finition Hauteur Largeur Poids Tension max. Perçages Tarifs
1.38 UD 38mm 22mm 270g 1700N 18, 20, 24, 28 800$US
2.38 3K 38mm 22mm 330g 1700N 18, 20, 24, 28 685$US
1.68 UD 68mm 22mm 330g 1700N 18, 20, 24, 28 850$US
2.68 3K 68mm 22mm 410g 1700N 18, 20, 24, 28 735$US

Des versions piste et cyclo-cross sont aussi fabriquées.
Les jantes ne sont disponibles pour l’instant qu’en version boyau. Pour la nouvelle année, les jantes à pneus seront commercialisées. Comptez 410g pour la version 38mm et un petit 12 bar de
pression pour les premiers prototypes…!
De plus, toujours pour 2008, un modèle à jante plate, une roue lenticulaire et des jantes VTT seront proposées.
 

1.68

Finition 1.38 et 2.38

Jante 2.68

Edge Composites c’est aussi des tubes et donc des cadres:

Photos ©: Fairwheelbikes.com

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Edge Composites [en]


Specialized in composite materials, "_blank">Edge Composites proposes tubes and components for several applications fields such as the automotive, the aviation, cycling, sailing, motorbike racing and
medical.
Parlee, RueGamer or Crumpton frames, to mention the most famous ones, use tubes from this American company: the quality and performance is
obvious.
Lately, Jason Schiers and Kevin Nelson, behind the brand, designed rims with the intention of adressing the common downfalls of carbon rims which are
typically durability, uneven low spoke tension, spoke failure, aesthetics etc… The result is two models, a 38mm versatile rim and a 68mm aero rim, both offered in two versions: the
1st is made of unidirectionnal carbon fibre and is super light, while the 2nd is woven 3K,  and is sturdier and stiffer. They all can
withstand up to 1700N of spoke tension which is almost 170kg! Actually, it is even possible to exceed this limit but the rim sidewalls begin to deform which won’t be good for the
durability.
How such high spoke tensions are possible with carbon rims? Zipp rims, for example can’t withstand more than 100kg!
While 95% of the manufacturers simply drill the rim, Edge rims’ spoke holes are molded, to associate lightness thanks to the low thickness and resistance thanks to the continuous fibres.
The moulding is optimized for polyaxis, hidden nipples bringing a straight spoke line for reliability and even spoke tensions.
About the braking, the surface is machinned for a better brake pad grip.

The following table summarizes the rims specifications:

Model Finish Height Width Weight Max. tension Drillings Prices
1.38 UD 38mm 22mm 270g 1700N 18, 20, 24, 28 US$800
2.38 3K 38mm 22mm 330g 1700N 18, 20, 24, 28 US$685
1.68 UD 68mm 22mm 330g 1700N 18, 20, 24, 28 US$850
2.68 3K 68mm 22mm 410g 1700N 18, 20, 24, 28 US$735

Track and cyclo-cross versions are offered too.
The rims are at this time, only available in tubular version. For the new year, the clincher version will be added to the range. The 38mm rim will be about 410g and the maximal tire
pressure is up to12 bars (170psi)…!
Beside these, a flat rim, a disc wheel and MTB rims will be offered, still for 2008.
 

1.68

1.38 and 2.38 Finish

2.68 rim

Edge Composites is as well about tubes, so frames:


Photos ©: Fairwheelbikes.com

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