Petit constructeur du Massachusetts, la marque Parlee, de son créateur Bob Parlee, voit le jour dans les années 2000. Continuer la lecture →

This year, two super light bikes have been presented at the Eurobike. The first one at Spin booth, is the « world’s lightest bike ». We will not present it because this challenge is turning to real
madness and doesn’t really bring something interesting. As information, this bike only has 6 cogs, from 11 to 16, it has got downtube shifters. About the aesthetics, it could certainly have been
nicer. In short, we pass over the details… and the whole bike even though it only weights 3.3 kg.

The second bike really shows creativity and assembling effort. Basically, every light bikes are all black because of the carbon. This one follow the rule. The touch of metal are rare.
Sebastian Roth chose a Scott Addict for his project. Exoticand handmade components, hand tuned parts, most of the components are either unavailable on the market either very
pricey. Let’s see together what are the particularities of this 3610g machine.

Scott Addict SL

First of all, the frame is all sanded to remove any trace of coat and thus, have the lowest weight. Then, a very thin clear coat is used to protect the carbon from the scratches. It weights a mere
673,1g.
The fork is coming from the german manufacturer THM Carbones. With some modifications, it is only 221g.

Lightweight Challenge 700

The wheels are the all new Challenge 700 from Lightweight. With only 759,6g these wheels are the lightest ever built. They feature full carbon spokes for a higher stiffness, just
like all the Generation 3 Obermayer and Standard wheels. It makes them look a little like the Mavic CCU.
Only a couple of these wheels have been made until today. It is only a project, that’s why they are not in the 08′ catalog. On this bike, the lightest one have been chosen. The wheels were mostly
all around 760g and 790g. The Challenge 700 feature several details, which will be used for the later Obermayer wheels.

The seatpost and saddle combo

This component is incredible, technically speaking. The saddle and the seatpost are only one piece. Nothing really new but the particularity of this component is to be entirely monobloc . Usually,
saddle and seatpost combo are somewhat two pieces, originally separated, then bonded. Here the fibres are not interrupted, it brings an exceptionnal resistance and especially a fluid and superb
line. The weight of this combo is incredibly low: 104,9g!
It seems like, Charlie Mike, behind this, has serious knowledge to work the black fiber. Fantasy touch, a small cow on the saddle makes it look funny although it’s a very
specialized and light part!

The Ergo hoods

The german BTP carbon fibre hoods reduce the weight of the shifters. With only 10g a set, this part add an extra exotic touch to the bike. We can’t complain about the grip or the fit onto the
Ergopower body. It seems like it is a real future best-seller for all techno-weenies.

The stem

If there were a component we could criticize on this bike, it is this one. Entirely made out of carbon, the torque have to be quite low to prevent the fibers from being crushed. The stem/handlebar
stiffness is correct but it will not be enough for a racer or a cyclo well padded. In this case, it will be smart to use an oversized alloy combo such as Deda Newton for example. About the weight,
the stem hit the scale with 60g and the bars are about the same weight as two gulps of energetic drink! (134,6g)

The transmission and the braking

You can notice that a bike correctly assembled and really rideable from these points. Here the shifters are Campagnolo Record. The chainring shifter is on the downtube while the rear derailleur one
is a standard Record on the handlebars. It is actually not a standard shifter, several parts have been lightened or removed.
The derailleurs are from Lightweight or Campagnolo Record. The rear one is less than 100g, this is the latest baby of Carbon-Sports, which is not really available yet, but it is already tuned…!
Normally you have to count about 120g for the derailleur, change the jockey wheels to save 10g, make it perspire a bit more with alloy bolts for an extra diet.
The front one is a Record. Well.. originally it was. There is not a lot of things left from Campagnolo on this component. The spring is titanium, some plastic inserts are removed, the entire body
in in carbon, etc… 32,2g for the whole component!

The KMC X10SL chain is very reliable and well tested. The Stronglight alloy cassette is not the best one for the
longevity. It will wear quicker than a traditionnal cassette but still, you can ride thousands kilometers with it!
The chainrings come from Fibre-Lyte in super light version. The stiffness is lower than the standard version but enough if the watts are not too high. About the length of life, we have to tell that
they are excellent. The only thing we have to worry about is to reduce the power while shifting. You can expect from 2000km to 5000km depending on the using mode and the cleanings!

Now, last but not least, the braking is incredibly smooth. The lowest strength on the lever activate the caliper. This is far from what the italian manufacturer Campagnolo proposes, on standard
with its housings. The Powercordz cables coupled with Nokon carbon housings work flawlessly. Ax-Lightness caliper springs come back to position perfectly. This is, we have to enlighten it, rarely
the case of the very light salon bikes…

Cette année deux vélos ultra légers ont été présentés à l’Eurobike. Le premier, exposé sur le stand Spin, est le vélo du « Record du monde de poids ». Nous ne présenterons pas ce vélo tant la course
au poids tourne à la folie pure et simple et n’apporte concrétement rien de sérieux. Pour info, ce vélo n’a que 6 pignons, du 11 au 16, les leviers sont au cadre, niveau esthétisme, il laisse
sérieusement à désirer. Bref nous passons les détails… et le vélo complet, bien qu’il ne pèse que 3,3kg.

Le second vélo fait réellement preuve de plus de créativité, et surtout, d’effort de conception. Globalement, tous les vélos très légers sont noirs. Carbone oblige. Sebastian Roth
s’est basé sur un Scott Addict pour son projet. Composants exotiques, pièces modifiées à la main, assemblages « maison », la majorité des composants sont, soit indisponibles sur le marché, soit très
onéreux. Voyons ensemble quelles sont les particularités des composants qui équipent ce vélo de 3610g.

    Scott Addict SL

Premièrement, le cadre a été entièrement poli jusqu’à supprimer la dernière traçe de vernis et de peinture pour réduire le poids au minimum. Un très fine couche de vernis permet ensuite de protéger
le carbone du cadre des griffes. Le poids du cadre est de 673,1g.
La fourche est issue du constructeur allemand THM Carbones. Avec quelques modifications, elle atteint 221g.

    Lightweight Challenge 700

Ensuite, les roues sont les toutes dernières Challenge 700 de chez Lightweight. Avec 759,6g ces roues sont les plus légères jamais réalisées. Elles bénéficient des rayons
entièrement en carbone pour une rigidité accrue, à l’instar de la Generation 3 des roues Obermayer et Standard, ce qui leur donne un petit air de déjà vu sur les Mavic CCU. Seulement une poignée de
ces roues ont été fabriquées à l’heure où nous écrivons ces lignes. Il ne s’agit que d’un projet, c’est pourquoi elles ne sont pas dans le catalogue 2008. Sur ce vélo, les plus légères ont été
sélectionnées. Globalement, le poids de ces roues se situe entre 760 et 790g. Certains aspects et détails de ces roues seront repris pour les futures Obermayer.

    L’ensemble selle et tige de selle

Ce composant est incroyable d’un point de vue technique. La tige et la selle ne font qu’un. Rien de bien nouveau jusqu’ici mais la particularité de ce composant est d’être entièrement monobloc.
Habituellement, les ensembles tiges et selle sont en quelque sorte deux pièces, à l’origine séparées, puis collées. Ici les fibres sont ininterrompues pour une résistance maximale et surtout une
ligne fluide et superbe. Le poids de l’ensemble est incroyablement bas: 104,9g!
Au vu du travail réalisé, Charlie Mike, créateur, dispose de sérieuses connaissances pour travailler la fibre noire. Touche de fantaisie, une petite vache sur le dessus de la selle
enjolive la pièce aussi pointue que légère!  

    Les repose mains

Nouveauté du constructeur allemand BTP, les repose mains en carbone pour manettes Campagnolo réduisent le poids des manettes. Avec seulement 10g la paire, cette pièce ajoute une touche
supplémentaire d’exotisme au vélo déjà très spécial! Au niveau de la tenue des mains, rien n’est à reprocher. Idem pour la tenue du repose main sur le corps de l’Ergopower. Il s’agit assurément
d’un futur best-seller pour les accros du matériel pointu.

    La potence

S’il y a une pièce que l’on pourrait critiquer sur ce vélo, il s’agit bien de celle-ci. Entièrement en carbone, les couples de serrage doivent rester bas pour ne pas écraser les fibres. La rigidité
de l’ensemble potence/cintre est correcte mais sera insuffisante pour un coursier ou un cyclosportif bien en chair. Auquel cas, il sera plus intelligent d’utiliser un ensemble sur dimensionné en
aluminium (Deda Newton par ex.)
En ce qui concerne la balance, la potence frôle les 60g et le cintre est équivalent à deux grosses gorgées de liquide énergétique! (134,6g)

    La transmission et le freinage

Un vélo bien réglé, vraiment utilisable se remarque notamment sur ces points. Ici nous avons affaire à des leviers Campagnolo Record. Le levier de passage des plateaux est au cadre tandis que le
passage des pignons est conservé sur la manette originale. Cependant, divers pièces sont allégées ou retirées.
Les dérailleurs sont assurés par Lightweight et Campagnolo Record. L’arrière affiche moins de 100g, le dernier né de chez Carbon-Sports, pas encore réellement disponible est déjà trafiqué…!
Normalement comptez 120g pour ce dérailleur, changez les roulettes pour bruler 10g. Faîtes le transpirer encore un peu avec des vis aluminium pour une diète supplémentaire.
L’avant est un Record. Enfin à l’origine, car il ne reste plus grand chose de chez Campagnolo sur ce composant. Le ressort est en titane, les inserts plastique sont supprimés, le corps entier est
en carbone, etc… Comptez 32,2g pour ce composant!

Rien à dire quant à la chaîne KMC X10SL, du fiable et de l’éprouvé! La cassette alu Stronglight n’est pas le top niveau longévité, elle s’usera plus rapidement qu’une cassette traditionelle mais a
quand même plusiquers milliers de kilomètres sont les dents!
En ce qui concerne les plateaux, nous avons ici affaire à des plateaux Fibre-Lyte en version très légère. La rigidité est moindre qu’avec le modèle traditionnel mais toujours suffisante tant que
les watts disponiblers sont bridés. Niveau durée de vie, force est de reconnaître que nous avons d’excellent retours avec ces plateaux. Il suffit juste de diminuer la force exercée sur la pédale
lors du changement. Prévoyez 2000 à 5000km suivant le mode d’utilisation et l’entretien!

En ce qui concerne le freinage, il est incroyablement souple. Nous sommes ici à des années lumière de ce que propose le constructeur italien Campa. Les câbles Powercordz couplés aux gaines Nokon en
carbone fonctionnent à merveille. Les ressorts des étriers Ax-Lightness reviennent à merveille. Ce qui est, il faut le souligner, rarement le cas des vélos ultra légers de salon…

Cadre:	Trek Equinox TTX 9.9 Project One
Fourche:	Bontrager Race XXX Lite TT carbon
Cintre::	Walser
Potence:	Syntace F139 vis titane
Pédalier:	Dura-Ace noir, plateaux Fibre-Lyte 54-45
Tige de selle:	Bontrager Race XXX Lite TTX Carbon
Selle:	Selle Italia SLR Carbonio
Leviers de freins:	Bontrager Carbon Aero
Etriers de freins:	Campagnolo Record ’07
Dérailleurs:	Campagnolo Record ’07, roulettes KCNC céramique
Câblerie:	Campagnolo et câbles Powercordz
Pédales:	Speedplay stainless steel avec plaque alu
Cassette:	KCNC 11-21
Roues:	Zipp 999
Boyaux:	Vittoria Crono Evo CS

Le poids final de la machine tout montée, prête à battre le record de vitesse de Zabriskie est de 7,616kg

Le cockpit

La transmission

Frame:	Trek Equinox TTX 9.9 Project One
Fork:	Bontrager Race XXX Lite TT carbon
Bars:	Walser
Stem:	Syntace F139 titanium bolts
Crankset:	Dura-Ace black, Fibre-Lyte 54-45 rings
Seatpost:	Bontrager Race XXX Lite TTX Carbon
Saddle:	Selle Italia SLR Carbonio
Brake levers:	Bontrager Carbon Aero
Brake calipers:	Campagnolo Record ’07
Derailleurs:	Campagnolo Record ’07, KCNC ceramic pulleys
Cable housings/cables:	Campagnolo and Powercordz cables
Pedals:	Speedplay Stainless steel with alloy plate
Cassette:	KCNC 11-21
Wheels:	Zipp 999
Tubulars:	Vittoria Crono Evo CS

The final weight of this machine, ready to beat Zabriskie’ speed record is 7,616kg

The cockpit

The transmission

Following the exceptionals bikes you could see lately on the website, movrnotashakr has been lucky to see his dream become true some weeks ago with a Parlee entirely custom. A customized and hand made paint, high-end components and a good amount of creavity have made the project turn real. Assembled by Fairwheelbikes taking place in Tucson in the USA and painted by SEM Custom paint specialized in very specific paints.

Here is the enlightened descriptive of this dreaming machine:

Frame:	Parlee custom ISP (Integrated Seat Post)
Fork:	THM Scapula tuned
Handlebar:	Schmolke TLO
Stem:	Oval Concept
Saddle:	AX-Lightness Phoenix
Brakes:	AX-Lightness Orion with B-T-P brake holders
Shifters:	Campagnolo Record QS
Front derailleur:	Campagnolo Record QS
Rear derailleur:	Campagnolo Record
Crank arms:	THM Clavicula
Chainrings:	Carbon Ti
Chain:	Campagnolo Record
Cassette:	Campagnolo Record Titanium
Wheels:	Lightweight Obermayer 16/20 Generation II
Tubulars:	Dugast silk
Quick releases:	Carbon Ti
Cable housings/cables:	Nokon / Powercordz

Total weight assembled: 5,08Kg

The work realized by the painter / artist is really unbelievable, the frame, the fork and the stem required hours of work and absolutely everything is painted by hand even the "Made in USA". The frame has got some ghost paint that is visible only under certain angles.

The bike has been presented at the Interbike some time ago:

More pictures on THIS LINK or THIS ONE.

Additionals pictures:

Dans la lignée des vélos d’exceptions qui font baver, movrnotashakr a eu la chance de voir son rêve se réaliser il y a quelques semaines avec un Parlee entièrement sur-mesure. Une peinture customisée de A à Z et réalisée à la main, des composants tip-top et une bonne dose de créativité ont permis à un projet exclusif de voir le jour. Assemblé par Fairwheelbikes implanté à Tucson aux USA et peint par SEM Custom paint spécialisé dans les peintures très spécifiques.

Voici le descriptif allégé de cette machine de rêve:

Cadre:	Parlee custom ISP (tige de selle intégrée)
Fourche:	THM Scapula tunée
Cintre:	Schmolke TLO
Potence:	Oval Concept
Selle:	AX-Lightness Phoenix
Freins:	AX-Lightness Orion avec portes patins B-T-P
Manettes :	Campagnolo Record
Derailleur avant:	Campagnolo Record
Derailleur arrière:	Campagnolo Record
Manivelles:	THM Clavicula mat
Plateaux:	Carbon Ti
Chaîne:	Campagnolo Record
Cassette:	Campagnolo Record Titanium
Roues:	Lightweight Obermayer 16/20 Generation II
Boyaux:	Dugast soie
Attaches rapides:	Carbon Ti
Câblerie:	Nokon / Powercordz

Poids total assemblé: 5,08Kg

Le travail réalisé par le peintre / artiste est vraiment incroyable, le cadre, la fourche et la potence ont demandé des heures de travail et absolument tout est fait à la main même jusqu’au "Made in USA". Le cadre dispose aussi de peinture "fantôme" visible seulement sous certains angles ou jeux de lumière.

Le vélo a été présenté à l’Interbike il y a peu de temps:

Plus de photos sur CE LIEN ou CELUI CI.

Photos additionelles:

Cette année, Temple Cycles a travaillé sur deux projets qui seront présentés pour le salon Interbike qui aura lieu à Las Vegas dans quelques jours.
Les deux vélos ont nécéssité un travail pharaonique et celui présenté dans cet article est très spécial puisqu’il s’agit du prototype du vélo du Cinquième Anniversaire Edition Limitéequi introduira ensuite l’Edition Limitée.

Le vélo a un aspect très classe avec beaucoup de travail artisanal.
Plusieurs pièces sont plaqués de cuivre, quelques unes dont anodisées ou dorées, certaines sont paintes ou traitées. Toutes ces modifications rendent le vélo très spécial.

Le poids final n’était pas l’objectif principal, "Le cuivre n’est pas léger, même quand c’est fin le poids monte vite" affirme Lance Johnson, president de Groupe de tête.
Pourtant, le vélo est tout de même encore dans la classe des vélos légers avec seulement 6,12kg.

Les différences entre ce vélo et l’Edition limitée seront mineures, il y aura une inscription manuscrite sur la tige de selle disant: "Limited Edition – One of the five" ("Edition limitée – L’un des cinq") et sur le tube vertical "In Celebration of our Fifth Anniversary" ("En célébration de notre Cinquième Anniversaire"). En plus de ces extras, chaque cadre sera signé et le logo du tube de direction aura un sapphire incrusté.

Voici un descriptif des pièces utilisées pour monter le vélo:

Cadre:	Temple Edition Limitée avec tube diagonal 3/2.5, tube de selle Super Light, bases à épaisseur différenciée 6/4, tube vertical carbone HM, Peinture bleu sapphire Aston Martin bleu avec autocollants doré couleur cuivre, logo de tube de direction en cuivre, pièces anodizées titane
Fourche:	AlphaQ GS30
Jeu de direction:	Chris King titanium, traitement de surface AlTiN, traité par laser
Boitier de pédalier:	Zipp 180 Ti avec roulements céramique
Potence/cintre:	Syntace Racelite carbone collé à une potence générique en alu, peint pour assortir. Réalisé par Nick.
Tige de selle:	Bold Precision avec traitement de surface AlTiN et pièces plaquées en cuivre
Manivelles/plateaux:	Zipp 300 dorées au cuivre / plateaux BrownTech traités au AlTiN
Pédales:	Look Keo HM Ti avec axes traités au AlTiN et roulements céramique
Selle:	Selle Italia C64 avec revêtement sur-mesure: broderie et cuir
Manettes:	Campagnolo Record dorées, peintes
Dérailleur avant:	Campagnolo Record avec vis anodisées Ti, vis plaquées cuivre, peint s’assortir au cadre
Dérailleur arrière:	Campagnolo Record avec vis anodisées Ti, pièces plaquées cuivre, peint pour s’assortir au cadre, roulettes traitées au 6/4 Ti-AlTiN avec roulements céramiques
Cassette:	Cycle Dynamics
Chaîne:	KMC 10SL Gold avec revêtement AlTiN
Freins:	M5 avec patins Corima
Roues:	Zipp Z3SL avec filet de cuivre "Aerospace lightening-strike", rayons titane, moyeux peints, autocollants sur-mesure
Attaches:	Bold Precidion plaqués cuivre
Boyaux:	André Dugast fait à la main, carcasse soie
Gaines:	Nokon plaqués cuivre

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La transmission:

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Le poste de pilotage:

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Les roues:

The wheels have been built by Troy from Ligerowheels, they are just 1004gr. Both front and rear wheels have 18 Pillar bladed titanium spokes. Rear wheel uses a 2:1 drive / non drive side count spoke ratio. The rims are 308 and 311gr.

Front wheel:

Rear wheel:

Close shot on the rim:

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Vue globale:

This year, Temple Cycles has worked on two project that will be presented for the salon of the Interbike taking place in Las Vegas in some days.
Both bicycles have required a phenomenal amount of work and the one presented in this article is very special since it is the prototype of the Fifth Anniversary Limited Edition that will then introduce the Limited Edition.

The bike looks very classy with a lot of handcraft work.
Many parts are plated with copper, some are gilded or anodized, a few are painted or coated. This makes the bike very special.

The overall weight wasn’t the main goal, "Copper is not light, even when it’s thin it adds up quickly" said Lance Johnson, president of Groupe de tête.
Yet, the bike is anyway still in the light weight bike range with only 13.5 pounds.

Differences between this bike and the Limited Edition will be minor, there will have a hand scripting on the seat stays saying "Limited Edition – One of the five" and across the top tube "In Celebration of our Fifth Anniversary". Beside these extras, each frame will be signed and the headbadge will have a sapphire sit in it.

Here is a descriptive of the parts used to build the bike:

Frame:	Temple Limited Edition with superbutted 3/2.5 down tube, Super Light seat stays, 6/4 butted chain stays, custom HM carbon top tube and seat mast. Aston Martin Sapphire Blue paint with gilded copper decals and copper head badge, anodized ti hardware
Fork:	AlphaQ GS30
Headset	Chris King titanium, AlTiN coated and laser etched
Bottom bracket:	Zipp 180 Ti with ceramic bearings
Stem/bars:	Syntace Racelite carbon bonded to alloy stem blank, painted to match. Made by Nick
Seatpost:	Bold Precision AlTiN coated with copper plated hardware
Crankset/chainrings:	Zipp 300 with copper gilding / BrownTech AlTiN coated chainrings
Pedals:	Look Keo HM Ti with custom AlTiN coated axles and ceramic bearings
Saddle:	Selle Italia C64 with custom padding, embroidery and leather wrap
Shifters:	Campagnolo Record gilded
Front derailleur:	Campagnolo Record with anodized Ti bolts, copper plated bolts, painted to match frame, gilded
Rear derailleur:	Campagnolo Record with anodized Ti bolts, copper plated hardware, painted to match frame, gilded, 6/4 Ti-AlTiN coated pulleys with ceramic bearings
Cassette:	Cycle Dynamics
Chain:	KMC 10SL Gold with AlTiN coating
Brakes:	M5 calipers and shoes with Corima Cork pads
Wheels:	Zipp Z3SL with Aerospace lightening-strike copper mesh, Ti spokes, painted hubs, custom decals
Skewers:	Bold Precidion copper plated
Tubulars:	André Dugast hand made Silk
Housings:	Copper plated Nokon

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The drivetrain:

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The cockpit and the seatpost:

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The wheels:

The wheels have been built by Troy from Ligerowheels, they are just 1004gr. Both front and rear wheels have 18 Pillar bladed titanium spokes. Rear wheel uses a 2:1 drive / non drive side count spoke ratio. The rims are 308 and 311gr.

Front wheel:

Rear wheel:

Close shot on the rim:

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Global view:

Ces temps ci les vélos noirs ont le vent en poupe, les pièces faîtes de la fibre noire sont très courantes et permettent de monter des vélos à forte dominance noire. L’aspect prototype mais aussi classe de ces pièces généralement très légéres et résistantes les rend presque incontournables dans le monde du light.

Ainsi, pk0r a monté il y a quelques mois un vélo basé sur un cadre Parlee Z3SL sur mesure, nous vous avons déjà présenté ici sur RouesArtisanales (lien) ce vélo à moins de 5kg. Il a récidivé quelques semaines plus tard avec un Spin Intro SL tout aussi exclusif. Les deux vélos mis ici côte à côte pèsent à peine plus de 10kg les deux!

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Sebastian a réalisé un travail extraordinaire sur son Scott CR1 (encore un) en utilisant un cadre sans peinture et avec un levier de changement de plateaux au cadre. Cet adaptation lui a réclamé un temps fou  et il est fier de nous envoyer les photos de son vélo pour le présenter sur RouesArtisanales.
Les roues sont sur mesure bien entendu, elles sont réalisées à parti de jantes X-treme Nano lacées à des moyeux TUNE Mag160 (le corps de roue libre est même réusiné) et Mig70 par des rayons Dt Aérolite. Elles atteignent un petit 974gr sur la balance et sont assez rigides compte tenu de leur poids. Les accélérations sont foudroyantes et même meilleures que les Lightweight selon lui. La puissance de freinage est bonne et la paire a déjà 2000km à son actif sans soucis.

Le pédalier est un Stronglight Pulsion, il a préféré ce dernier au Clavicula de THM pour la rigidité supplémentaire qu’il procure et aussi car il permet d’assortir parfaitement le cadre.

Diverses pièces sont tunées comme la manette Record, les dérailleurs et le poids final de la bicyclette est de 4,77kg.

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Récemment, Felix a quant à lui monté un Scott CR1 du même style. Aidé par Fairwheelbikes et Weightweenies pour dénicher des composants qui deviennent quasi classiques sur les vélos qui frisent les 5kg, sa machine limite furtive (^^) dépasse de peu les 5kg. Des pièces provenant de THM, AX-Lightness, Zero Gravity, M5, Lightweight ou encore TUNE ou KCNC et Powercordz, la liste des marques proposant des produits très light et de qualité s’allonge tous les ans.

 

Merci à tous ces fous de vélos de nous faire rêver!

The Belgian Weight Weenie member Rickyfirst sent us a series of pictures of his new build: a custom made Litespeed Vortex Compact.

Frame:	Litespeed Vortex Compact, custom made
Fork:	THM Scapula SP
Heaset:	Chris King No Threadset
Bar	Easton EC90
Stem:	Syntace F119
Seatpost:	AX-Lightness Daedalus
Saddle:	AX-Lightness Endurance
Brakes:	Zero Gravity Ti
Shift levers :	Campagnolo Record with the B-T-P clamps
Front derailleur:	Campagnolo Record
Rear derailleur:	Campagnolo Record
Cranks:	THM Clavicula Compact
Chainrings:	TA Specialités Syrius (36/50)
Chain:	Campagnolo C10 Ultra-Narrow
Cassette:	Campagnolo Record Titanium
Pedals:	Speedplay Zero Ti
Wheels:	custom build @ 1250gr/pair
Skewers:	Heylight
Tubulars:	Veloflex Carbon
Cables:	Nokon
Bottle cages:	BTP

The bike, as shown in the pictures above, weighs in at 6085 gr.

The wheels were build with Corima aero rims, Sapim CX-Ray spokes (24/28), alu nipples and AMC (front) and Tune (rear) hubs. 1250gr/pair.

A complete build and weight list:

Rickyfirst du forum de Weight Weenies nous a envoyé des images de son nouveau vélo: un Litespeed Vortex Compact fait sur mesure.

Cadre:	Litespeed Vortex Compact, custom made
Fourche:	THM Scapula SP
Direction:	Chris King No Threadset
Cintre:	Easton EC90
Potence:	Syntace F119
Tige de selle:	AX-Lightness Daedalus
Selle:	AX-Lightness Endurance
Freins:	Zero Gravity Ti
Leviers :	Campagnolo Record avec clamps B-T-P
Derailleur avant:	Campagnolo Record
Derailleur arrière:	Campagnolo Record
Pédalier:	THM Clavicula Compact
Plateaux:	TA Specialités Syrius (36/50)
Chaine:	Campagnolo C10 Ultra-Narrow
Cassette:	Campagnolo Record Titanium
Pedales:	Speedplay Zero Ti
Roues:	"roues artisanales" @ 1250gr/paire
Blocages:	Heylight
Boyaux:	Veloflex Carbon
Cables:	Nokon
Porte-bidons:	BTP

Le vélo, comme sur les images si-dessus, pèse 6085 gr.

Les roues ont été faites avec des jantes Corima aero, rayons Sapim CX-Ray (24/28), des écrous alu, un moyeux AMC (avant) et Tune (arrière). 1250gr/paire.

Liste complète:

Fairwheelbikes forum moderator known as LJ has got a marvelous Pinarello collection. A nice topic can be found on the forum, it’s related to his latest Paris’ built, colors choice and is very interesting.
He was really nice (and proud as well I think ;p) to share some pictures for Roues Artisanales. Here they are;

The bike was built according to these specifications and meet a cute 6180g.

Frame:	Pinarello Paris
Fork:	Pinarello Onda
Bar:	Schmolke TLO
Stem:	Oval R700 with R900 upgrade
Seatpost:	AX-Lightness  Daedalus
Saddle:	AX-Lightness Apollo
Brakes:	AX-Lightness  with Jagwire carbon Holders
Shift levers :	Campagnolo Record
Front derailleur:	Campagnolo Record
Rear derailleur:	Campagnolo Record
Cranks:	THM Clavicula
Chainrings:	Specialités TA Hegoa 39/53
Chain:	Campagnolo Record Ultra-Narrow
Cassette:	Campagnolo Record 11-23 Titanium
Pedals:	Look Kéo HM Ti
Wheels:	Lightweight Obermayer 16/20
Skewers:	WR Componenti
Bottlecages:	Elite carbon
Cables:	Campagnolo

Another version with stickerless Lightweight;

Or this one with Campagnolo Bora;

Finally, his collection with a nice garden well sprinkled as background (^^);

LJ, le modérateur du forum Fairwheelbikes a une merveilleuse collection Pinarello. Un sujet intéressant traitant de son dernier montage d’un Paris est disponible sur le forum.
Il a été très sympa (et fier aussi je pense ;p) de partager quelques photos avec Roues Artisanales.
Les voici;

Le vélo a été monté en suivant ce descriptif et atteint un joli 6180gr.

Cadre	Pinarello Paris
Fourche	Pinarello Onda
Cintre:	Schmolke TLO
Potence:	Oval R700 avec l’upgrade R900
Tige de selle:	AX-Lightness Daedalus
Selle	AX-Lightness Apollo
Freins:	AX-Lightness  avec porte patins Jagwire en carbone
Leviers:	Campagnolo Record
Derailleur avant:	Campagnolo Record
Derailleur arrière:	Campagnolo Record
Pédalier:	THM Clavicula
Plateaux:	Specialités TA Hegoa 39/53
Chaîne:	Campagnolo Record Ultra-Narrow
Cassette:	Campagnolo Record 11-23 Titanium
Pédales:	Look Kéo HM Ti
Roues:	Lightweight Obermayer 16/20
Attaches rapides:	WR Componenti
Porte-bidons:	Elite carbon
Cables et gaines:	Campagnolo

Une autre version avec des Lightweight sans autocollants;

Ou celle-ci avec des Campagnolo Bora;

Finalement, sa collection avec un beau jardin bien arrosé comme décor (^^);

Nano from Weightweenies finished to build his bike a few days ago and is kind to let Roues Artisanales write something about this gorgeous bike. It’s not only flashy but reliable as well while using sturdy and light components;

Final weight is around 12lbs for a crazy efficient bike that would really love to be in my garage