2007: échantillons de montages

Afin de cloturer 2007  de très belle manière, revenons aux sources avec ce dont le site à été crée à l’origine. Les roues artisanales, montées à la main dans les règles de l’art, avec
les composants les plus prestigieux offrent des performances inégalées, au dessus de tout…

Avec l’ouverture de la boutique en ligne, des montages fabuleux nous ont été confiés. Voyez plutôt les quelques échantillons suivants, sélectionnés pour leur côté « performance pure »,
leur  originalité, leur légereté, ou simplement leur efficacité discréte.

Sur base Lew Racing


990g

Moyeux Extralite SX et SR
Rayons DT Aerolite
20/28 pour un aérodynamisme optimum et une rigidité maximale à l’arrière
Roulements céramique hybrides CeramicSpeed

1019g
Moyeux M5 et Tune Mag160
Rayons DT Aerolite
24/32 pour une résistance et une rigidité maximale

887g
Moyeux M5 et SR
Rayons Pillar PST TB Aero 1422e
16/20 pour un aérodynamisme excellent et un gain de poids optimum


945g
Moyeux M5 et Extralite SR
Rayons DT Aerolite
20/20 pour un aérodynamisme optimum et un gain de poids

1030g
Moyeux Tune Mig70 et Mag180
Rayons DT Aerolite
20/28 pour un aérodynamisme optimum et une rigidité maximale à l’arrière
Roulements céramique hybrides CeramicSpeed

Sur base Corima

1210g
Moyeux Extralite SL et SR
Rayons DT Aerolite
20/28 pour un aérodynamisme optimum et une rigidité maximale à l’arrière

1250g
Moyeux Tune Mig70 et Mag180
Rayons DT Aerolite
20/28 pour un aérodynamisme optimum et une rigidité maximale à l’arrière

1038g
Moyeux Mig45 et Mag150
Rayons Sapim Cx-ray
20/24 pour un aérodynamisme optimum et une excellente légereté

1150g
Moyeux Extralite SL et SR
Rayons DT Aerolite
24/28 pour une robustesse et une rigidité maximale à l’arrière

1190g
Moyeux Tune Mig70 et Mag190
Rayons DT Aerolite
16/20 pour un aérodynamisme excellent et un gain de poids optimum

Sur la base de jantes aluminium ou … magnésium

1047g
Jantes American Classic Mag300
Moyeux Extralite SP
Rayons Pillar PST TB Aero 1422
28/28 pour la légereté maximale
Roulements céramique hybrides

1830g
Jantes TK 7.1 29er
Moyeux DT240s Disc
Rayons DT Aerolite
32/32 pour la robustesse sans concession

1290g
Jantes Alex Crostini R3.1 et R3.2 asymétrique
Moyeux Tune Mig70 et Mag180
Rayons DT Aerolite
24/28 pour la légereté et la rigidité

1230g
Jantes Alex Crostini R3.1
Moyeux Tune Mig70 et Mag180
Rayons DT Aerolite
24/28 pour la légereté et la rigidité

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2007: handbuilt wheels samples

In order to close the 2007 year of the best manner, let’s come back to the original source of the site. The hand built wheels, mounted with the most prestigious components offer the best
performances…

With the creation of the boutique, we have been confided some gorgeous builts. We selected a couple of them: the most performant, the most original or simply for their discreet
efficiency.

With Lew Racing basis


990g

Extralite SX & SR hubs
DT Aerolite spokes
20/28 for optimum aerodynamics and maximal stiffness at the rear
CeramicSpeed hybrid ceramic bearings

1019g
M5 & Tune Mag160 hubs
DT Aerolite spokes
24/32 for maximal resistance and stiffness

887g
M5 & Extralite SR hubs
Pillar PST TB Aero 1422 titanium spokes
16/20 for the best aero and weight save


"http://srv04.admin.over-blog.com/fckeditor/editor/fckeditor.html?InstanceName=text&Toolbar=simple_video">

945g
M5 & Extralite SR hubs
DT Aerolite spokes
20/20 for optimal aerodynamics and weight save

1030g
Tune Mig70 & Mag180 hubs
DT Aerolite spokes
20/28 for optimal aerodynamics and high stiffness at the rear
CeramicSpeed hybrid ceramic bearings

With Corima basis

1210g
Extralite SL & SR hubs
DT Aerolite spokes
20/28 for optimal aerodynamics and high stiffness at the rear

1250g
Tune Mig70 & Mag180 hubs
DT Aerolite spokes
20/28 for optimal aerodynamics and high stiffness at the rear

1038g
Mig45 & Mag150 hubs
Sapim Cx-ray spokes
20/24 for good aero and lightness

1150g
Extralite SL & SR
DT Aerolite spokes
24/28 for sturdiness and maximal stiffness at the rear

1190g
Tune Mig70 & Mag190
DT Aerolite spokes
16/20 for excellent aero and weight save

With aluminium or … magnesium basis

1047g
American Classic Mag300 rims
Extralite SP hubs
Pillar PST TB Aero 1422 titanium spokes
28/28 for lightness
Hybrid ceramic bearings

1830g
TK 7.1 29er rims
DT240s Disc hubs
DT Aerolite spokes
32/32 for sturdiness

1290g
Alex Crostini R3.1 & R3.2 asymetrical
Tune Mig70 & Mag180 hubs
DT Aerolite spokes
24/28 for lightness and stiffness

1230g
Alex Crostini R3.1 rims
Tune Mig70 & Mag180 hubs
DT Aerolite spokes
24/28 for lightness and stiffness

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Project 1: hand built clincher wheels 1047g

After a summer and fall full of new products from many manufacturers, there hasn’t been much news lately. We want to make the most of this short break and present some exceptional wheels,
put together with prestigious components made of some novel materials.

The number one of the serie…

We will unveil a series of 3 wheelsets. This first set is for clinchers and weighs close to one kilo. Magnesium, titanium, aluminium and ceramics are all in evidence here.

The rims

The rims come from the American manufacturer American Classic and are made out of magnesium alloy, allowing rims far lighter than aluminium: 308g the front rim and 313g for the rear.
There’s no sacrifice in stability with the rims a little wider than normal, increasing their stiffness.
Known for their problematic ageing, the magnesium alloy corrodes in air and even more with water so the rims have been given a double ceramic coating inside and outside for 2007. A black
matt paint that soaks into the ceramic layer is finally applied to guarantee a long rim life. However it is recommended that the rims are cleaned and dried after wet rides.


The hubs

For the hubs, we’ve gone off Tune recently with Extralite offering equally good hubs that are readily available…! Let’s try to make it short: Extralite hubs are very light, easy to
adjust, have a good geometry, are particularly smooth and look quite nice although they’re only available in one colour.

Now let’s see in detail what makes these hubs special.
First, let’s talk weight. The standard models called SL and SX (front hubs) and SR (rear hub) are only 62g, 49g and 158g on the scale. They require standard J bent spokes. The SP hubs are
for straight pull spokes and are even lighter: 48g  the front and 152g the rear…! It’s not over, with ceramic bearings replacing the standard steel cages, a couple of grams can be
saved here again. The SP rear hub is then sub 150g.
For this special wheelbuild, the front road hub didn’t offer enough material, and so not enough resistance to be drilled in 28 holes (Mag300 rims aren’t offered with less than 28 holes), it
had to be replaced by the MTB version, which is a little heavier: 58g with ceramic bearings.
Second, the play setting and the bearing preload is adjusted with the micro-tuner: a bolt turned by hand pushes the bearings to avoid play without pressing the bearings, unlike Tune hubs’
carbon axle spacing caps.
Third, the Extralite hubs have an aluminium coated and hardened multi-diameter axle (from 17 to 20mm) designed to distribute the loads and lighten where it is really needed.
Fourth – last but not least – the hub mechanism with the micro-tuner prevents the quick release loads from affecting the bearing smoothness.

The spokes

As a final touch, the spokes used here are bladed titanium Pillar 1422 TB aero. The straight pull heads optimize the spoke life since the bend, creating strain concentrations although being
cold forged, is avoided. At the same time, the hubs can be lightened since the stress is lower.
The spokes’ weight (3-3.5g each) allows very light builds. However, it’s important to add, as a side note, that they make for flexier wheels than with standard spokes (DT Competition and DT
Aerolite).

The weight

Finally, on the scale, the wheels are a mere 1047g with 28/28 spokes. Of course weight is not always what matters but we are satisfied and relieved to hit our target: sub 1150g clincher
wheels that a medium weight cyclist can ride every day.

We stay in a reasonable price range to boot with the set coming in just a little over 1500 euros…

 

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Projet 1: 1047g « Roues à pneus »

Après une fin d’été et un début d’automne particulièrement chargés, l’actualité cycliste est plutôt vide ces dernières semaines, en tout cas en ce qui concerne le matériel. Nous aimerions
profiter de ces quelques instants de répis pour vous présenter des roues exceptionnelles, assemblées autour de composants tout aussi prestigieux, issus de matériaux hors-du-commun.

Le numéro 1 de la série…

La première paire de cette série de 3, est pour pneus. Elle frôle le kilogramme. Le magnésium, le titane, l’aluminium, la céramique sont autant des matériaux qui ont rendu possible le
montage de ces bijoux.

Les jantes

Les jantes proviennent du constructeur américain American Classic et sont réalisées à partir d’un alliage de magnésium, qui permet des jantes bien plus légères que leurs homologues en
aluminium: 308g la jante avant et 313g la jante arrière. Ceci n’est pas réalisé au détriment de la stabilité, au contraire puisque les jantes sont un poil plus larges que les jantes
classiques, ce qui par la même occasion améliore leur rigidité.
Connues pour leurs problèmes de vieillissements, dût au matériau qui s’oxyde à l’air, et encore plus à l’eau, les jantes disposent depuis début 2007 d’un double traitement superficiel
céramique à l’extérieur comme à l’intérieur. Une peinture noire mat pénétrant le traitement, est ensuite appliquée afin d’assurer la résistance dans le temps des jantes. Il est tout de même
recommandé de sécher les roues après d’éventuelles sorties sous la pluie afin de faire durer les jantes au maximum.

Les moyeux

En ce qui concerne les moyeux, nous délaissons quelques peu Tune ces temps-ci. Extralite proposant des produits tout aussi intéressants et … disponibles rapidement! Essayons de faire
simple: les moyeux Extralite sont hyper légers, simples à régler, bien dimensionnés, particulièrements fluides et plutôt jolis bien que disponibles en une seule couleur seulement.

Voyons un peu plus dans les détails ce qu’ont de particulier ces moyeux.
Premièrement, concernant le poids, les modèles standard SL et SX (avant) et SR (arrière) affichent 62, 49 et 158g sur la balance. Des rayons coudés traditionnels sont nécessaires. Les
moyeux SP nécessitent quant à eux des rayons à têtes droites et sont encore plus légers: 48g l’avant et 152g l’arrière…! Tout n’est pas fini, pour peu que des roulements céramique
remplacent les aciers d’origine, plusieurs grammes peuvent être gagnés. Le moyeu arrière SP descends ainsi sous les 150g.
Pour ce montage un peu particulier, le moyeu avant route n’offre pas suffisamment de matière, donc de résistance pour être perçé en 28 (les jantes Mag300 ne descendant pas sous), il a donc
du être remplacé par la version VTT, un poil plus lourde: 58g avec roulements céramique.
Deuxièmement, le réglage du jeu et de la précharge sur les roulements s’effectue par le système micro-tuner: un écrou moleté vissé à la main sur l’axe vient se mettre en contact avec le
roulement pour éliminer le jeu sans écraser les roulements contrairement aux moyeux Tune à axe carbone par exemple.
Troisièmement, les moyeux Extralite disposent d’axes en aluminium traité et durci, surdimensionnés et de diamètre variable (de 17 à 20mm) pour répartir les charges et alléger où c’est
vraiment nécessaire.
Quatrièmement, pour finir avec les avantages de ces moyeux, la conception du moyeu avec le micro tuner épargne les roulements des contraintes inutiles lors du serrage de l’attache
rapide.

Les rayons

Pour finir avec l’aspect technique, les rayons utilisé ici sont des rayons titane profilés Pillar 1422 TB Aero à tête droite. Les têtes droites permettent d’optimiser la durée de vie du
rayon puisque le coude, générateur de contraintes bien que déjà forgé, est évité. Par la même occasion, les moyeux peuvent être allégés puisque les contraintes infligées sont réduites.
Le poids de ces rayons (3 à 3,5g) permet des réalisations très légères. Ceci dit, il faut bien noter que ces rayons sont souples et ne permettront pas des roues aussi rigides que si elles
étaient équipés de rayons plus classiques (DT Competition et DT Aerolite).

Le poids

Au final, sur la balance, les roues affichent 1047g en 28/28 rayons. Certes le poids n’est pas ce qui importe le plus, mais nous sommes tout de même plutôt satisfait d’avoir rempli
l’objectif principal: des roues à pneus sous les 1150g, parfaitement roulables pour un cycliste de gabarit moyen.

En ce qui concerne le tarif, nous restons dans le très très raisonnable puisque l’on dépasse à peine 1500 euros…

 

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Mig45 – Mag150: blue is right

We are working on a special wheel project and thought it was worth to show you the neat and glossy « Lupinus » Tune hubs.
Blue anodized, those Mig45 and Mag150 are super light with only 49g and 157g. They both feature a carbon axle and carbon reinforcements in the flanges to
increase their spoke tension resistance. The shimano rotor is even lightened thanks to drillings. Further upgrades before the build with special rims, will concern the bearings: the steel
6802, 6902 and XOT bearings will be replaced with hybrid ceramic bearings for lower friction and weight save.

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Mig45 – Mag150: le bleu, il n’y a que ça de vrai

Nous travaillons ces temps-ci sur un projet de roues un peu spéciales et voudrions partager avec vous des moyeux très soignés et luxueux: les Tune « Lupinus« .
Anodisés bleu, ces Mig45 et Mag150 sont très légers avec seulement 49g et 157g. Ils mettent tout deux en avant un axe carbone et des renforts carbone dans
les flasques pour accroître leur résistance à la tension de rayon. Le corps shimano est même allégé par des perçages. Les prochaines améliorations avant le montage avec des jantes atypiques
concerneront les roulements : les 6802, 6902 et XOT en acier seront remplacés par des roulements céramique hybrides pour réduire la résistance au roulement et gagner encore quelques
grammes.

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887g d’aérodynamisme

Les roues artisanales ont un avantage de taille face aux roues produites en série. Adaptation des composants en fonction des souhaits du coureur: tant au niveau de la rigidité, de la
résistance, de l’inertie, de l’esthétisme mais aussi en fonction des critères « prix » et «  »poids ». Ces paramètres sont difficilement conciliables pour les grands constructeurs visant en
priorité un équilibre à tous les niveaux.
Les roues à la carte offrent une multitude de combinaisons pour se concentrer sur plusieurs des paramètres, voire la totalité. Ainsi, ce projet a mûri au fil des avancées technologiques
réalisées par les fabricants de pièces détachées.
Aujourd’hui, nous sommes capables de réaliser une paire de roues, profilées, à moins de 900g. Et ceci, sans réelles concessions. Voici le montage de ces roues, présenté
en détail.

Les choix techniques

Pour l’aéro

Pour être performante, une roue doit être aérodynamique afin de fendre le vent et de nous ralentir le moins possible. Une jante profilée, peu de rayons plats, au moins à l’avant, et des
écrous cachés dans la jante sont vivement conseillés. Sur une course, un chrono, une cyclosportive ou même une sortie classique, le coureur est assis la majorité du temps: la rigidité de
la roue est donc rarement prise à défaut. C’est pourquoi, il est vivement conseillé d’utiliser peu de rayons sur la roue avant, la plus importante pour l’aérodynamisme. En effet, cette
dernière entre directement dans le flux d’air, contrairement à la roue arrière qui est « protégée » par le cadre et le mouvement de pédalage du coureur. Nous avons donc opté pour 16 rayons
plats à l’avant et un moyeu minimaliste.
Toujours dans un souci de traînée minimale pour un maximum de vitesse, le parapluie de la roue avant a été réduit au minimum: les têtes des rayons coudés ont donc été placées à
l’extérieur.

Pour l’inertie

Pour des accélérations foudroyantes, la roue doit être légère, ou plutôt, très peu inerte. Il faut donc réduire la masse tournante au maximum. Des jantes et des pneumatiques très légèrs
sont donc indispensables pour répondre à ce critère. En plus de ces deux composants, les écrous de rayons participent activement à l’inertie de la roue et doivent, eux aussi, bénéficier
d’un matériau très léger. Ces dernièrs sont donc en aluminium.
D’une pierre deux coups, les rayons titane très légers et profilés réduisent l’inertie et la traînée au minimum syndical!

Pour la rigidité

Comme mentionné pour le paragraphe « pour l’aéro », nous avons privilégié l’aérodynamisme plutôt que la rigidité pour la roue avant.
En revanche, la roue arrière bénéficie de plusieurs détails, pas forcément visibles pour le néophyte, qui coucourrent à optimiser la rigidité latérale et en torsion.
Premièrement, le moyeu met en avant une géométrie particulière avec un très fort parapluie côté opposé roue libre. La distance entre les flasques atteint presque 65mm! Les tensions des
rayons des deux côtés de la roue seront moins équilibrées qu’avec un moyeu classique mais la rigidité augmentera.
Deuxièmement, les rayons se croisent mais ne s’entrelacent pas. A cela deux raisons: primo les rayons titane ont horreur de ça: ils ont tendance à émettre des bruits stridents. Secundo,
ceci optimise l’angle que fait le rayon en sortie de moyeu: le stress sur le rayon est réduit et le parapluie, synonyme de rigidité, est encore augmenté.
Les deux côtés de la roue arrière sont croisés à 2. Les rayons sont pratiquement tangentiels au moyeu et le transfert de couple est excellent.

Pour la résistance des roulements

La résistance des roulements est très importante dans le rendement général de la roue. Ici les moyeux disposent de roulements à très faible coefficient de frottement grâce à leur joint
unique côté extérieur, là où la poussière pourrait s’infiltrer. Ainsi, installées sur le vélo, les roues ne s’arrêtent de tourner qu’après plusieurs mouvements de pendule. Pourtant, leur
faible inertie ne les aide pas vraiment à ce niveau…
Les roues sont équipées de roulements traditionnels en acier. 688 à l’avant et 6803 à l’arrière.
Avec des roulements céramique, le rendement serait encore meilleur.

 

Le look
Les roues sont plutôt classiques, à dominance noire et grise, elles se feront oublier sur n’importe quel vélo. A l’origine, nous avions prévu d’anodiser les rayons en bleu. Finalement
l’aspect plutôt discret, limite « furtif » (!) met bien plus en valeur ces roues et n’attirera pas l’attention de vos adversaire… jusqu’à la première accélération qui leur sera sans doute
fatale!

Les composants

Roue avant
Jante: Lew Racing PRO-VT1 carbone/bore 16 trous 277g
Moyeu: M5 à flasques 33g
Rayons: Pillar TB Aero 1422 profilés
Ecrous: Aluminium hexagonal polyaxes
Poids: 369g

Roue arrière
Jante: Lew Racing PRO-VT1 carbone/bore 20 trous 285g
Moyeu: Extralite UltraHubs SR 158g
Rayons: Pillar TB Aero 1422 profilés
Ecrous: Aluminium hexagonal polyaxes
Poids: 518g

Total: 887g

Le tarif
Ces roues reviennent, dans la version présentée, à 2156 euros tout compris. Comparez aux offres des constructeurs les plus prestigieux…
 
Photos supplémentaires
Sans flash


Avec flash

 

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887g of aerodynamic

Custom handbuilt wheels have several advantages over serial production wheels. We can adapt the components to the wishes of the rider: for customize the stiffness, the resistance, the
inertia, the aesthetics but as well for the « price » and the « weight ». The big manufacturers can’t combine all these parameters, they rather focus on a balance. Custom wheels offer a
multitude of combinations to concentrate on many parameters, sometimes all of them.
Thus, this project nurtured over the technological breakthrough of the spare parts manufacturers.
Today, we are able to assemble a high profile wheelset which is sub 900g. This, with no real concession.

Technical choices

For the speed

To be performant, a wheel must be aero in order to cut the wind and slow us down as least as possible. A high profile rim, a few number of bladed spokes, at least for the front, and
hidden nipples are strongly advised.
During a race, a time trial, a cyclosportive or even while training, the rider sit on the saddle most of the time: the wheel stiffness is rarely caugh napping. That’s why it is highly
recommended to use a low front wheel spoke count. Indeed the front wheel is the most important in term of aero: it enters directly the air flow while the rear one is « protected » by the
frame and the pedaling motion of the rider. So we chose 16 spokes at the front and a tiny hub.
Still looking for the lowest drag and maximum speed, the frotn bracing angle was reduced to the minimum: the spokes head face the exterior of the wheel.

For the inertia

For snapping acceleration, the wheels need to be light, or rather, with a low inertia. The rotating mass has to be as low as possible. Light rims and tires are essential. Beside these two
components, the spokes nipples contribute to the wheel inertia and have to be made out of a light matertial. They are in aluminium.
Hitting two birds with one stone, the titanium spokes are light and bladed to reduce the inertia and the drag as much as possible!

For the stiffness

As mentionned in the paragraph « for the speed », we favoured the aero instead of the stiffness of the front wheel.
However, the rear wheel features several details, invisible for the novice, which contribute to optimize the lateral and torsionnal stiffness.
First, the hub features a special geometry with a high non drive side bracing angle. The distance between the two flanges is close to 65mm! The spoke tensions of both sides of the wheel
are less balanced but the stiffness is improved.
Second, the spokes cross each other but there is no contact. This, for two reasons: titanium spokes hate this and make a strident noise, the spoke angle leaving the hub is far better, it
reduces the stress and increases the bracing angle, synonym of stiffness.
Both sides of the wheel are two times crossed. The spokes are almost tangential to the hub which makes an excellent torque transfer.

For the bearing resistance

The bearing resistance is very important in the overall efficiency of the wheel. Here the hubs have very low friction bearings thanks to their single seal facing the exterior of the
wheel, where the dust usually enters.
Thus, installed on the bike, the wheels stop spinning after several pendulum motion. However their low inertia doesn’t help them for this…
The wheels are equipped with standard steel bearings. 688 for the front and 6803 for the rear.
With ceramic bearings, the efficiency would be even better.

 

The look
The wheels look classic, with their black/grey touches. They will match any bike with no problem. Originnaly, we thought about anodizing the spokes in blue. Finally, the discreet and
stealth looking of natural grey titanium spokes is better and give the best looking of the wheels. It won’t bring your adversories attention… until the first fatal acceleration!

The components
Front wheel
Rim: Lew Racing PRO-VT1 carbon/boron 16 holes 277g
Hub: Flanged M5 33g
Spokes: Pillar TB Aero 1422 bladed
Nipples: Aluminium hex poly-axis
Poids: 369g

Rear wheel
Rim: Lew Racing PRO-VT1 carbon/boron 20 holes 285g
Hub: Extralite UltraHubs SR 158g
Spokes: Pillar TB Aero 1422 bladed
Nipples: Aluminium hex poly-axis
Weight: 518g

Total: 887g

The price
These wheels are, in the presented version, 2156 euros. Compare to what the most prestigious manufacturers offer…
Extra pictures
Without flash

 
With flash

 

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Montage Lew, M5, Tune, Cx-ray

Les montages présentés sur le site ne sont plus très courants ces derniers temps. Souvent identiques, il est logique qu’un vulgaire "copié collé" ne serait pas une très bonne idée.

Aujourd’hui voici enfin un montage qui sort des sentiers battus. Une paire de jantes Lew Racing Pro VT1 lacées à des moyeux M5 sans flasque et Tune Mag160. Les rayons sont les traditionnels Cx-ray que l’on ne présente plus.

Avec 290g pour 46mm, et une tension de rayons limitée à 200kg, ces jantes sont définitivement au dessus de ce que propose le marché. Les moyeux utilisés pour ce montage pèsent 36 et 170g. En clair, un gain de quelques petits grammes est encore possible ici! En ce qui concerne la technique de montage, les rayons de la roue avant sont à tête droite et radiaux tandis que ceux de la roue arrière sont coudés et croisés à 2. Niveau poids de la paire de roue, avec 960 petits grammes, la stratosphère est atteinte sans difficulté…
En sélectionnant le trio jantes Lew, moyeux et rayons les plus légèrs, un poids avoisinnant les 850g est possible, et cela, sans difficulté. Reste que, pour une utilisation compétition ou cyclosportive bien appuyée, la rigidité fera défaut. L’idéal est de conserver des rayons assez rigides et des moyeux avec les flasques bien écartées.


Roue avant:


Roue arrière:


La paire:

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Montage Lew, M5, Tune, Cx-ray [en]

The handbuilt wheels presented on the site aren’t really common these days. Because they are often similar, a simple "copied pasted" would not be a good idea.
Today, you can finally have a look at this built that goes off the beaten tracks. A set of Lew Racing Pro VT1 rims laced to an M5 with no flange and a Tune Mag160. The spokes are, once again the traditionnal Cx-ray we won’t present anymore.

At only 290g for 46mm, and a maximal spoke tension of 200kg, these rims are definitely above what we can find on the market. Here, the hubs are 36 and 170g. Some weight saves are still possible in this area! About the building technic, the front spokes are straight pull head and are radial. The rear wheel ones are bent and crossed 2 times. Regarding the weight of the wheelset, with only 960 tiny grams, the stratosphere can be reached easily…
While selecting the lightest trio Lew rims, hubs and spokes, a 850g wheelset can be built with no difficulty. But still, to be raced or used with strong riders, the stiffness would certainly be too low. The ideal is to keep stiff spokes with a high bracing angle.

Front wheel:


Rear wheel:


The set:

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Lew Racing, M5

Paul Lew connu pour ses roues à 880g propose depuis quelques semaines des jantes au détail. D’un aspect très brut de fonderie, les jantes disposent de forts arguments pour contrer la concurrence. La résistance à la tension atteint 200kg, donc deux fois supérieure à la tension acceptée par les jantes Zipp par exemple…la surface de freinage en carbone/bore permet d’utiliser des patins traditionnels. Ensuite, le rapport poids/hauteur est imbattable, voyez plutôt…

Voici un petit tableau récapitulatif du marché pour des jantes de dimensions similaires:

Modèle (boyau) Poids Hauteur Tension rayon max.
Lew PRO VT1 290g 46mm 200kg
Zipp 285 320/340g 44mm 100kg
Corima Aéro 375g 45mm 150kg

Comme vous le constatez, les Lew sont plus hautes que la concurrence, bien plus légères et résistantes aussi! Le profil est un simple triangle, à l’instar des Corima Aéro par exemple. Ces jantes seront donc, en théorie, moins rapides que celles proposées par Zipp, de forme bombée et équipée de fossettes.




Click to enlarge.

Nos jantes affichent respectivement 277 et 285g sur la balance…
Nous aurons donc la possibilité de monter, sans trop de difficulté, une paire aux alentours de 950g avec un moyeu M5 avant (33g) et un moyeu Tune Mag150 ou 160 arrière (160 à 170g). Le moyeu M5 arrière, pourtant d’excellente qualité s’est avéré bien plus lourd que prévu avec 193g! Dommage.
Les jantes ne sont actuellement disponibles qu’en 16 et 20 trous, des perçages assez faibles qui réclameront de larges parapluies, donc des moyeux avec des flasques assez éloignés et des rayons d’assez grosse section pour obtenir une bonne rigidité et compenser ce faible nombre.
Notre montage s’articulera donc autour de rayons Cx-ray à l’avant et à l’arrière côté roue libre. Côté opposé roue libre, nous utiliseront des rayons plus rigides et ronds. Sans doute des 2mm ou des double butted 2/1,8mm.
D’ici cinq semaines, tous les perçages de jante seront disponibles sur demande.

En ce qui concerne la finition, c’est là que la bât blesse, les jantes s’avèrent relativement mal finies, en particulier au niveau du lit où se colle le boyau. En clair, ces jantes seront bien plus acceptables quand le boyau sera collé, donc prêtes à rouler!

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Une housse de roue est fournie avec une paire de jante. Elle dispose d’un emplacement pour ranger divers outils, tel un prolongateur de valve, une clé à rayon, etc.


Le prix d’une jante s’élève à 700 euros en France.

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Lew Racing, M5 [en]

Paul Lew known for his 880g wheelset, retails since a few weeks, some super light rims. Their aspect is very rough, but they have strong arguments to face the competitors. The spoke tension resistance is up to 200kg, simply two times higher than the limit spoke tension some other rims can accept, such as the Zipps for example… The carbon/boron braking surface accepts standard brake pads which is a good point. Then, the weight/height ratio is unbeatable, much better than any other rim manufacturer, just have a look below…

Here is a small table to compare the three main rims of the same depth in the current market :

Model (tubular) Weight Height Max. spoke tension
Lew PRO VT1 290g 46mm 200kg
Zipp 285 320/340g 44mm 100kg
Corima Aéro 375g 45mm 150kg

It’s obvious, the Lew rims are deeper than the two others and remain way lighter and more resistant too. The profile is a simple triangle, like the Corima Aéro for example. These rims should be, in theory, slower than the Zipp 285 that are curved and dimpled.




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Our rims hit the scale at only 277 and 285g
We will thus be able to build, easily, a set around 950g with an M5 front hub (33g) and a Tune Mag150 or 160 rear one (from 160 to 170g). The M5 rear hub quality was excellent, but it was heavier than expected with 193g. So bad.
The rims are at this time available only in 16 and 20 holes. The drillings are quite low, so we will certainly need a high bracing angle and large spokes to get a good stiffness. So the hubs will need the flanges far from each other and, some round 2mm or double butted 2/1.8mm spokes will be required.
So, in concrete terms, our build will use Cx-ray for both the front wheel and the drive side spokes, while the non-drive side will have standard and stiffer spokes.
In approximately 5 weeks, the rims will be available in any drilling.

About the finish, it’s worse than what we were expecting. The rims are not very well finished, particularly for the rim bed where the tubular gets stuck. Thus, the rims will be much nicer with a stuck tube, ready to roll!

Click to enlarge.

A wheelbag is provided with a set of rims. They have a pocket to place some tools such as a valve extender, a spoke key, etc.


The price for a rim is 700 euros in France, $US800 in the USA.

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Corima Aéro, TUNE Mig70, Mag190, Cx-ray [2] en

Today, I just finished a build now quite classic and already presented in many different versions on the website. I won’t copy and paste what I’ve written some months earlier, rest assured!

So here are some words about the wheels. A 24 / 28 built, radial for the front and 3 times crossed for the rear. The weight objective is realized since the set tickles the scale with exactly 1250gr. (554 and 696gr). The wheels remain solid, reliable and quite nice too.



A second built made some weeks ago is similar to the previous one. Only the spoke number is different since they are laced with 20 front spokes and 32 rear one. Furthermore the stickers have been tuned a little…
About the weight, they even didn’t see any scale but they shouldn’t be far from 1250gr either ;)


Will I dare to ask you which one you prefer?





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Corima Aéro, TUNE Mig70, Mag190, Cx-ray [2]

En cette fin d’après midi, je viens de terminer un montage dorénavant assez classique et déjà exposé en différentes versions sur le site. Je ne vous ferai donc pas un copier / coller de ce que j’ai pu écrire quelques mois auparavant, rassurez-vous!

Donc quelques mots sur ces roues tout de même. Un montage 24 / 28, radial à l’avant et croisé à 3 à l’arrière. Objectif poids réussi puisque la paire chatouille la balance avec 1250gr pile-poil! (554 et 696gr) Le tout reste bien sûr solide, fiable et tout de même assez joli.



Un second montage qui date déjà maintenant de plusieurs semaines et qui est encore identique à celui ci. Seul le rayonnage change puisqu’elles sont lacées de 20 rayons à l’avant et 32 à l’arrière. Petit plus puisque les autocollants sont un peu customisés…
Niveau poids, elles n’ont même pas vu l’ombre d’une balance mais ne doivent pas être bien loin des 1250gr non plus ;)


Oserais-je vous demander comment vous les préférez?





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Corima Aéro, Tune Mig45, Mag160, Cx-ray

Voici un montage très classe, très léger et très aérodynamique aujourd’hui. Destinées à un coureur léger, le nombre de rayon bien que très faible sera suffisant. Les moyeux très légers tournent sur des axes carbone.

Roue avant:

Le moyeu avant, le TUNE Mig45  ( 1, 2, 3, 4, 5) réclame des rayons à tête droite et pas mal de bidouilles pour mettre en place les rayons puisqu’il faut sortir l’axe carbone, les flasques et leurs roulements afin d’insérer les rayons puis de replacer l’axe en force dans les roulements. Le moyeu ne sera pas disponible au détail et je comprends! ;-)
Les roulements sont classiques, de l’acier et non pas de la céramique comme j’avais prévu.
Les rayons sont des Cx-ray, les écrous des Sapim en aluminium et la jante une Corima aéro en 18 trous.





Cliquez sur les images pour les agrandir

Poids total: 505gr

Roue arrière:

La roue arrière tourne sur un TUNE Mag160 à axe carbone. Comme d’habitude les roulements sont assez durs à tourner car ils réclament quelques kilomètres afin d’offrir toutes leurs propriétés. La roue est dôtée de 20 rayons Cx-ray croisés à 2, des écrous laiton côté roue libre et alu côté opposé.





Cliquez sur les images pour les agrandir


Poids total: 641gr

La paire:

Poids de la paire: 1146gr

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Corima Aéro, Tune Mig45, Mag160, Cx-ray [en]

This is a very classy build, very light, and very fast I chose to present you today. Destinated to a light rider, the low spoke number will however be enough. The very light hubs are both turning on carbon axles.

Front wheel:

The TUNE Mig45 front hub ( 1, 2, 3, 4, 5) requires straight pull spokes and some tips to place them. One have to tap out the carbon axle, disassemble the flanges and their bearings in order to place the spokes in the flange then put back the axle while tapping it into the bearing/flange combination. Thus the other flange can be placed with its spokes. The hub won’t be retail available and I understand why! ;-)
The bearings are made out of steel, I thought they would have come with ceramic ones.
Spokes are Cx-ray, nipples are made out of alloy, they’re stock ones from Sapim, the rim is a Corima aéro with 18 holes.





Click on the picture to enlarge it
 

Total weight: 505gr

Rear wheel:

The rear wheel is spinning upon a TUNE Mag160 with carbon axle. As usually the bearings are tight and need some breaking in to spin the best as they can. The rear wheel has got 20 Cx-ray 2 times crossed, the drive side nipples are brass while the non drive side ones are made out of alloy from Sapim.





Click on the picture to enlarge it

Total weight: 641gr

The set:

Final wheelset weight: 1146gr

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Corima Aéro, TUNE Mig70, Mag190, Cx-ray

En ce début d’après midi, je vous propose un montage franco/germain basé sur les jantes Corima aéro et les moyeux TUNE. Ces pièces dont la fiabilité n’est plus à faire sont reliées par des rayons Cx-ray. L’usage principal sera le triathlon, l’aérodynamisme est donc très important mais le poids final l’est tout aussi.

Roue avant:

Afin de réduire la trainée, 20 rayons radiaux avec têtes à l’extérieur ont été utilisés. Le parapluie plus faible qu’avec les têtes à l’intérieur diminue la rigidité mais augmente l’aérodynamisme de la roue. Le moyeu avant est une TUNE Mig70 de couleur noire.





Poids: 540gr

Roue arrière:

L’aérodynamisme de la roue arrière est bien moins important que celui de la roue avant, 28 croisés à 3 rayons furent donc employés. Pratiquements tangentiels au moyeu, le transfer du couple de la roue sera maximisé. Le moyeu très léger Mag190 est de très bonne série puisqu’il n’atteint que 188gr.

 

 

Poids: 699gr

La paire:

Poids final: 1239gr

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Corima Aéro, TUNE Mig70, Mag190, Cx-ray [en]

This afternoon, I propose a french/german build based upon Corima Aero rims and TUNE hubs. These parts whose reliability is well proven are laced thanks to Cx-ray spokes. Main purpose of the wheels is triathlon so aerodynamical properties are the most important but final weight is important as well.

Front wheel:

In order to reduce drag, 20 radials spokes with heads out have been used. Bracing angle is lower than with heads in so it reduces stiffness but increase aerodynamic. Front hub is a black TUNE Mig70.





Weigth: 540gr

Rear wheel:

Rear wheel aerodynamic is less important than front wheel one, 28 spokes 3 times crossed were laced. Almost tangential to the hub, wheel torque transfer will be maximized. The very light Mag190 hub is only 188gr.

 

 

Weight: 699gr

The set:

Final weight: 1239gr

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Corima Winium/aero, TUNE Mig 70, DT 240s, Cx-ray [en]

Here is a versatile built that will be used on any roads. This wheelset main objectives were reliability, lightness, and no crosswind issue while staying on a final reasonable sum.

Front wheel:

Corima Winium front rim has been naturally chosen in order to reduce crosswind effects. We couldn’t switch to another brand since any other light weight and low profile rim was far more expensive.  TUNE Mig70 front hub is here used since it’s light weight and reliable. 24 Cx-ray spokes 2x lace the rim to the hub.





Weight: 510gr

Rear wheel:

Rear rim is an Aero from the same brand to have an extra stiffness. Rear hub is a DT240s that is more waterproof than TUNE rear hubs but slightly heavier. We went to 28 Cx-ray spokes 3 times crossed for an optimal torque transfer.

 

 

Weight: 721gr

The set:

Final weight: 1231gr

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Corima Winium/aero, TUNE Mig 70, DT 240s, Cx-ray

Voici un montage très homogène qui pourra être employé sur n’importe quel terrain. Les objectifs principaux de cette paire étaient la fiabilité, la légéreté et la réduction de la prise au vent en restant sur une somme finale abordable.

Roue avant:

Le choix de la Corima Winium pour la jante avant s’est imposé naturellement pour réduire la prise au vent. Une marque différente de Corima n’était pas envisageable en restant sur un prix pas trop élevé.
Le moyeu TUNE Mig70 est employé ici puisqu’il est relativement fiable et très léger. 24 rayons Cx-ray croisés à 2 relient la jante au moyeu.





Poids: 510gr

Roue arrière:

La jante arrière est une Aéro de la même marque afin d’avoir un maximum de rigidité. Le moyeu arrière, un DT240s est plus étanche que les moyeux arrière TUNE bien que plus lourd. Il fut donc choisi. Les 28 rayons Cx-ray croisés à 3 permettront un transfert du couple optimal.

 

 

Poids: 721gr

La paire:

Poids final: 1231gr

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1017gr pour des roues de VTT

Le record de Fairwheelbikes datant du 12 décembre 2005 est tombé, hawkpower est descendu à 1017,18gr en utilisant les moyeux Extralite des roues de série UltraTerra pesant juste 45 et 149gr (pour rayons à têtes droites) avec des jantes Notubes sur-mesure d’un poids de 301 et 305gr!!
28 rayons titane et des écrous alu pour des roues… de vitrine…? Qui sait!





Source: mtb-news

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MTB wheels 1017gr

Fairwheelbikes’ record from the 12th of december 2005 is beaten, hawkpower could reach 1017.18gr while using Extralite UltraTerra serials hubs weighting just 45 and 149gr (for straight pull spokes), custom Notubes rims for 301 and 305gr!!
28 titanium spokes and alloy nipples for this …unusable set…? Who knows!





Source: mtb-news

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Build Zipp 285, TUNE Mig70/Mag190, cx-ray

The presented build here is incredibly versatile. It’s very light weight, high in stiffness, and has good aerodynamic properties. Suitable for going uphills, mountains, flat stages, and criteriums at full speed. You won’t even notice them.

Front wheel:

The front wheel is similar to the one shown some weeks ago, except for the spoke lacing that’s radial with heads in. This pattern slightly increases lateral stiffness through a better bracing angle. It does cause the wheel to be slightly less aero though. With 20 cx-ray spokes laced to a TUNE Mig70 hub and a Zipp 285 rim, it looks like it has been on a diet for a while:



    



Weight: 472gr

Rear wheel:

28 spokes crossed 3 times allows for the best torque transfer possible on a custom wheelset, because the spoke angle coming from the hub is almost tangential.
Stiffness level is really good as well thanks to the new Zipp 285 rims that have improved in stiffness over the older 280.
The rear TUNE Mag190 hub is from an excellent series. It’s only 184gr! But still, bearings are very tight and require some running-in to be smooth.



    



Weight: 617gr

The set:


Final weight: 1089gr

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Montage Zipp 285, TUNE Mig70/Mag190, cx-ray

Le montage présenté ci dessous est très polyvalent. D’un poids très faible, d’une rigidité très correcte, son aérodynamique poussé permettra un multi usage. Les côtes passées en injection, les cols, les étapes de plaine, les critériums seront ses terrains de prédilection. Elles se feront oublier facilement.

Roue avant:

La roue avant est similaire à celle proposée il y a quelques semaines à l’exception du rayonnage qui est ici radial avec têtes à l’intérieur afin d’augmenter le parapluie et gagner ainsi encore un peu de rigidité. L’augmentation du parapluie rend la roue légérement moins aérodynamique ceci dit. Dotées de 20 rayons cx-ray lacés à un moyeu TUNE Mig70 sur une jante Zipp 285, elle a subit une cure d’amaigrissement de très bon augure:



    




Roue arrière:

28 rayons croisés à 3 procurent un des meilleur transfert du couple possible sur un montage artisanal puisque l’angle que fait le rayon en sortie de moyeu est quasi tangentiel. Le niveau de rigidité est très bon d’autant plus que les nouvelles jantes Zipp 285 ont vu leur rigidité revue à la hausse par rapport aux anciennes 280.
Le moyeu arrière TUNE Mag190 est d’une excellente série puisqu’il n’atteint que 184gr! Les roulements très sérrés réclameront cependant des kilomètres pour s’exprimer pleinement.




    


Poids: 617gr

La paire:





Poids final: 1089gr


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La paire de roue VTT la plus légère.

Après vous avoir montré en exclusivité il y a quelques mois les roues  pour vélo de course les plus légères jamais montées ( lien ) , voici à présent les roues VTT les plus légères.



Toujours dans le but de réaliser un vélo qui atteindra les limites raisonnables du poids (projet M2Racer), le magasin Fairwheelbikes s’est procuré les roues Extralite Ultraterra Ti (1135gr) et a perçé la jante afin d’amener le poids à 1117gr. Les moyeux sont ceux de série de chez Extralite; les Ultra hubs. Dotées d’un rayonnage 28/28, elles ont un rayonnage titane radial à l’avant et à l’arrière côté opposé roue libre tandis que le côté cassette est croisé à 2.





Roue avant:




   










Poids: 501,9gr



Roue arrière:




   




Poids: 615,5gr



Les photos ont été prises avec un fond de jante de 2,3gr déjà installé.


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The MTB lightest wheelset.

After the exclusivity some months ago about the world’s lightest road bike wheels ever built ( link ), here is the presentation of the lightest MTB wheels.



Still on purpose to mount a bike that will reaches the reasonables weights limits ( M2Racer project), Fairwheelbikes shop got the Extralite Ultraterra Ti weels (1135gr) then drills the rim. The weight after this procedure was 1117gr. The hubs are serials ones from Extralite; the Ultra hubs. Laced with 28 radials titanium spokes on the front and the rear non drive side, the rear drive side is two times crossed.

Toujours dans le but de réaliser un vélo qui atteindra les limites raisonnables du poids (projet M2Racer, le magasin Fairwheelbikes.com s’est procuré les roues Extralite Ultraterra Ti (1135gr) et a perçé la jante afin d’amener le poids à 1117gr. Les moyeux sont ceux de série de chez Extralite; les Ultra hubs. Dotées d’un rayonnage 28/28, elles ont un rayonnage titane radial à l’avant et à l’arrière côté opposé roue libre tandis que le côté cassette est croisé à 2.





Front wheel:




   









Weight: 501,9gr





Rear wheel:




   




Weight: 615,5gr



The pictures was taken with a 2,3gr tape already installed.


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Montage Zipp 285/280, TUNE Mig70/Mag190, Cx-ray

Je me suis levé tôt ce matin afin de vous proposer un article présentant mes roues de course pour la saison 2006.
Pour la saison 2005, mes roues étaient celles que vous pouvez trouver dans l’album Zipp 280, DT240s, aerolite/cx-ray. Ayant malheuresement cassé la jante avant lors de la Porte Océane ( course Elite2 fin août près du Havre pour ceux qui connaissent ), j’ai donc été contraint de remonter une roue avant. J’en ai profité pour refaire l’arrière aussi.

Roue avant

J’ai été séduit par la nouvelle jante Zipp 285 présentée lors du salon de l’Interbike il y a deux mois, je m’en suis donc procurée une dès que possible.
L’avantage de cette jante est son poids qui est dans l’absolu très léger pour une jante de ce type; 300gr pour 44mm mais aussi pour son aérodynamique poussé à l’extrême grâce aux fossettes permettant de réduire la trainée.
Pour ne pas gâcher cet avantage, je choisis de mettre seulement 20 rayons cx-ray ce qui n’est pas un problème pour cette jante qui semble bien plus résistante que les anciennes 280. Les autocollants sur les 285 étant moulés avec la jante, il ne sera pas possible de les retirer aussi facilement que sur les 280. J’ai donc préféré me diriger vers des moyeux rouge et des écrous rouges afin d’associer les couleurs de la meilleure façon qui soit puisque les autocollants Zipp ont généralement une touche de rouge et de blanc. J’ai choisi des écrous de petite taille pour diminuer aussi la trainée.
Le choix du moyeu ne pouvait aller que sur un TUNE Mig70 qui est disponible en n’importe quel perçage pour n’importe quelle couleur et est d’une qualité irréprochable.



    



Roue arrière:

Pour la roue arrière, je n’ai pas eu tellement de choix puisque j’ai gardé la jante Zipp 280 en 32 trous afin d’avoir une solidité et une rigidité d’un bon niveau et surtout pour réduire la facture! L’aérodynamisme de la roue arrière étant bien moins important que celui de la roue avant, ce ne fût pas un problème de rester sur du 32 rayons.
Le choix de la couleur du moyeu, des écrous et des rayons étant conditionné par ceux de la roue avant je n’ai en fait pas eu d’alternatives au moyeu et aux écrous rouge.
Le moyeu est donc l’excellent TUNE Mag190, très léger et d’une fiabilité irréprochable, ses roulements nécessitent quelques kilomètres pour s’exprimer pleinement.



   



La paire:

Poids total: 1106gr

Des autocollants Zipp seront collés sur la jante arrière pour que les deux roues aient un aspect identique.

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Zipp 285/280, TUNE Mig70/Mag190, Cx-ray build

I woke up early this morning to propose an article presenting my 2006 race wheels.
In 2005, my wheels were the ones you can find in the album Zipp 280, DT240s, aerolite/cx-ray. I unfortunately broke the front rim during the ‘Porte Océane’ (Elite 2 race at the end of august for the ones who may know), so I had to rebuild the front wheel. I took advantage of this to rebuild and updated the rear wheel as well.

Front wheel:

I was immediately seduced by the new Zipp 285 presented at the Interbike salon two months ago and got one as soon as possible.
The advantage of this rim is its weight that is quite light for a rim of this kind; 300gr for 44mm, but also thanks to the dimples that reduce the drag its aerodynamically improved to its maximum.
In order to take full advantage of this trait, I chose to lace only 20 CX-Ray spokes. It’s not a problem since this rim appears to be far more sturdier than the old 280. The stickers on the 285 are molded in the rim, it will not be possible to remove them as easily as on the 280. Therefore, I chose to go with red hubs and red nipples in order to best match the color theme of the Zipp decals. I also used short nipples to reduce the drag.
The hub choice couldn’t be anything else but the TUNE Mig70. It’s attainable with any drilling, in all available colors and the quality is simply awesome.



    



Rear wheel:

For the rear wheel, I didn’t really have choices since I kept the 32 hole Zipp 280 rim for good solidity, a good stiffness and firstly to reduce the total price!
The rear wheel aerodynamics is much less important than the front, so it wasn’t an issue to mount a 32 spoke wheel.
The hub, spoke, and nipple colors, had to be the same as for the front wheel, actually I didn’t have any alternatives to red hubs, nipples and black spokes.
For the new build I selected the excellent TUNE Mag190 hub. It’s very light with an incredible reliability. The bearings do however require some running-in to be real smooth.



   



The set:

Total weight: 1106gr

Finally, Zipp decals will be applied to the rear wheel for a matching look.

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Zipp 285, TUNE Mig 70, Cx-ray build

A front wheel presentation tonight. I’ll use this wheel for the 2006 race season. More informations about my components choices for this wheel will follow this week end or before if I find some time. The rear wheel will be presented too.



Front wheel



20 Cx-ray spokes 2 times crossed, lacing a Tune Mig 70 hub and a Zipp 285 rim:




  

  



 



Total weight:






Global view:





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Montage Zipp 285, TUNE Mig70, Cx-ray.

Présentation d’une roue avant qui me servira de roues de course pour 2006. Un article plus détaillé suivra durant le week-end ou avant si j’ai le temps, il expliquera pourquoi j’ai choisi tel ou tel composant plutôt q’un autre. La roue arrière sera aussi exposée bien entendu.





 Roue avant



20 rayons Cx-ray croisés à 2 lacant un moyeu Tune Mig 70 et une jante Zipp 285:




  

  



 



Poids total:






Vue globale:



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