The wheels we presented early in March are still under tests, and they don’t seem to show any weak point. Featured during the Tour du Jura, their native region, on the 11, 12, and
13th of April, a couple of racers tested them intensively during this race. The manufacturer is still unsure about marketting them for several reasons. On our side, we really hope to see
these hoops at our local bike shops!
As information, these complete wheels are claimed to weight about a kilogram and the stiffness should be higher than what we might be waiting for…

As usually, the reports on Arte, a documentary french channel, are very interesting and inspire a lot. They are so well made that you will want to watch until the end.
The film director Axel Engstfeld, presents the daily life of the Gerolsteiner pro riders, and especially Fabian Wegmann. Training, analysis, psychology, tests, material,
equipment, to quote a few things, are presented deep in the last single detail.

La marge ultime

Raoul enjoied analysing his Lew Pro VT-1 wheelset under X-rays. The carbon appear in grey/black while the metal parts reflect the waves and thus appear in white. The valve is clearly
visible, but, and it is more interesting, the rim/spokes junction and the braking surface/rim upper diameter are white too. Is there some metal here as well?

Les roues que nous vous avions présenté début Mars sont en pleine phase de tests et ne semblent pas
révèler de faiblesses, d’après le fabricant. Mises en avant lors du Tour du Jura, leur région natale, les 11, 12 et 13 Avril dernier, les coureurs ont pu les tester sous toutes les
coutures. Les créateurs ne sont pas certain de commercialiser ces roues pour diverses raisons. De notre côté, nous espérons voir ces roues très rapidement chez nos vélocistes!
A titre de rappel, ces roues « monobloc » sont annoncées à un petit kilogramme avec une rigidité au delà de ce que l’on est en mesure d’imaginer…

Toujours plus
intéressants les uns que les autres, les reportages Arte laissent rêveur et inspirent, pour peu que l’on soit passionné par le sujet. Ajoutez à ceci un professionnalisme et une
rigueur extrême pour tourner les séquences et monter la chronique, et vous obtenez une émission devant laquelle vous restez attiré jusqu’à la fin!
Le réalisateur Axel Engstfeld, met en avant les journées des coureurs pros de l’équipe Gerolsteiner, et spécialement Fabian Wegmann. Entraînement, analyses, nutrition,
psychologie, tests, matériel, équipement, font parti de ce reportage d’une heure, fascinant à chaque instant.

La marge ultime

Raoul s’est amusé à passer sa roue Lew Pro VT-1 aux rayons X. Le carbone apparaît en gris/noir tandis que les inclusions métalliques réfléchissent les ondes et se révèlent en blanc.
La valve est ainsi clairement visible, mais, plus intéressant, les jonctions rayons/jante et la surface de freinage le sont aussi. Y aurait-il du métal à ces endroits?

The famous italian company is going to offer a brand new frame in November 08. The CX-1 is designed for racers looking an agressive and modern frame. Colnago focused on improving the
stiffness to transfer the power as well as possible, but as well on the weight (1010g) to climb in the best conditions.

CX1 – Revolution

While it lost its interest when the clinchers got released, the tubular is coming back at the same time as the carbon wheels, since 5 to 6 years. For our friends the mountainbikers, the
tubulars are not so common, the difficulties to repair them and their high price do not make justice to their ride qualities. Tubular MTB wheels are very rare, only a couple of
manufacturers dare shyly offering such a rim. It seems like the trend is changing since Mavic is doing it tii! Light-bikes.de got the chance to take a couple of shoots, during
the world cup in Offenburg, of tubular CrossMax for a Cannondale Lefty fork.

More information (german)

La firme italienne a la réputation bien installée offrira un cadre entièrement redessiné dans les mois qui arrivent. Dès novembre 2008, le CX-1 taillé pour les coureurs qui
recherchent un cadre agressif et très moderne sera disponible. Colnago a mis l’accent sur la rigidité pour transfèrer la puissance avec le minimum de perte, mais aussi sur le poids (1010g)
pour accèder aux sommets dans les meilleures conditions.

CX1 – Revolution

Alors qu’il avait perdu de sa superbe avec le développement du pneu, le boyau revient à la mode en même temps que l’avènement des roues carbone, et ce, depuis 5 à 6 ans. Chez nos amis
VTTistes, les boyaux apparaissent petit à petit, les difficultés pour les réparer, leur prix ne favorisant pas leur démocratisation. Le roues boyau pour VTT sont aujourd’hui très rare,
seuls une poignée de constructeurs s’y osent timidement. La tendance risque de s’inverser puisque Mavic s’y met aussi! Light-bikes.de a eu la chance de tirer quelques clichés,
lors de la coupe du monde à Offenburg, de CrossMax à boyaux pour fourche Cannondale Lefty.

Plus d’information (allemand)

Présenté durant le salon du deux roues début Octobre 2007, le Girs G-Max a fait coulé beaucoup d’encre. Toujours en cours de développement, son système d’ajustement du boitier de
pédalier est attendu par beaucoup comme la solution pour pallier aux faible nombre de géométries disponibles par rapport à la multitude de morphologies que nous représentons.
Afin de nous faire patienter et d’apporter éventuellement notre pierre à l’édifice, Guillaume Girout et son équipe ont réalisé un blog très accueillant sur lequel nous vous invitons.
Dessins techniques, croquis, éclatés et géométries y figurent.

De l’autre côté de la frontière allemande, Gerhard Dummert fondateur de Parts of Passion dévoile des attaches rapides très légères. Le petit régime avant l’été semble avoir
été de rigueur puisque les attaches route ne pèsent que 31/32g. Les premières versions sont un poil plus grasses puisque Nils (pk0r.com) a
la chance d’en tester une première paire affichant 36,5g sur la balance. Les matériaux utilisés sont l’aluminium pour les axes et le titane pour les leviers. Une version VTT sera disponible
aussi pour 38/39g, axes titane avant et arrière. Les coloris proposés seront: noir, argent, rouge, bleu, or.
Le prix est annoncé aux environs de 89 euros.

Plus d’informations: Fairwheelbikes

Unveiled during the « Salon du deux roues » in France, early in October the last year, the Girs G-Max still is under development. Its bottom bracket position adjustment seems to be the
solution to compensate for the lack of geometries offered on standard road frames.
While waiting for the availability of the frame, and eventually bring our ideas to develop, Guillaume Girout and his team made a nice blog. Technical drawings, sketches and geometry
are among the things you can find there:

On the other side of the border, in germany, Gerhard Dummert founder of Parts of Passion is releasing some light quick releases. The weight save is obvious since the road
version is only 31/32g. The first versions are a little fatter: Nils (pk0r.com) has been lucky to test a first set hitting the scale at
36,5g. The materials used here are the aluminium for the axles, and titanium for the levers. An MTB version will be available too: 38/39g, titanium axles for both the front and rear. The
colors offered will be : black, silver, red, blue, gold.
Price should hit at 89 euros.

More information: Fairwheelbikes

Le pédalier bénéficie d’une mise à jour de taille:
 - son axe passe de 24mm à 30mm de diamètre
   * la rigidité est augmentée
   * le poids est à la baisse
   * le Q-Facteur est diminué
   * les roulements sont plus larges, donc plus rigides et plus endurants aussi

Les offres concernant la cassette sont « un peu » plus nombreuses, en plus du 11/23 et 11/26, les dentures suivantes seront disponibles:
 - 11/25: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 25
 - 11/28: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 25, 28

Idéalement, il serait sans doute plus judicieux de décliner les dentures à partir d’un départ 12 dents, bien plus adapté aux pratiquants occasionnels et cyclosportifs. Espérons que Sram
s’occupe de ceci rapidement.

 - Un plateau qui bénéficie de la technologie PowerGlide:
   * 55, 54 et 42 dents
   * Finition au tungstène gris pour la résistance
   * Plateau « plein » pour optimiser la rigidité et l’aérodynamisme

 - Des leviers de dérailleur, les 500TT qui disposent évidemment de la touche de rouge
   * moins onéreux que la version carbone
   * le levier du dérailleur arrière est indexé, celui de l’avant fonctionne par friction
   * 154g la paire

– Les leviers de freins aéro, les 500TT:
   * couleur rouge
   * 115g la paire, soit 16g de plus que la version carbone

Sram Force

Le groupe Sram Force, quant à lui, bénéficie de diverses améliorations  issues du groupe haut de gamme Red. Seuls les leviers sont modifiés:

    * Ils sont plus longs
    * Le levier de changement de vitesse est retravaillé: plus large notamment
    * Passage des câbles d’un côté ou l’autre du cintre, au choix
    * Ajustement de la distance cintre/levier
    * Le déraillage avant bénéficie de la technologie Zero-Loss qui permet d’enclencher directement le changement de plateau dès le début de la course du levier

Certainement le groupe le plus retravaillé pour l’année 2009. Ils reprend beaucoup des systèmes développés sur les groupes haut de gamme. Probablement un futur best-seller si le tarif n’est
pas revu à la hausse.

 - Finition noire
 - Leviers carbone (320g, 20g gagnés)
    * Système Zero-Loss pour le dérailleur avant (voir explications ci-dessus)
    * Passage des câbles d’un côté ou l’autre du cintre, au choix
    * Ajustement de la distance cintre/levier
    * Levier de changement de vitesse en aluminium et nouvelle forme

 - Pédalier aluminium creux, technologie OCT (open core technologie)
    * Gain de 40g sur la version précédente
    * Disponible en compact (110mm), et standard (130mm)
    * Longueur de manivelle de 165 à 180mm

The crankset gets an important upgrade:
 - New 30mm axle diameter instead of the current 24mm
   * it is stiffer
   * the weight is reduced
   * the Q-Factor is reduced
   * the bearings are larger making them stiffer and more durable

There are two new cassettes offered in addition to the the current 11/23 and 11/26:
 - 11/25: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 25
 - 11/28: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 25, 28

It would certainly be good if SRAM offered cassettes starting with a 12 tooth sprocket which would be better suited to casual riders. Let’s hope SRAM is busy with this too.

 - A PowerGlide technology chainring:
   * 55, 54 and 42 teeth
   * Grey tungsten finish to improve durability
   * Aero chainring with greater stiffness too

 - The 500TT derailleurs levers have a Red touch
   * cheaper than the carbon version
   * the rear derailleur lever is indexed, the front one is operated on a friction mode
   * 154g per set

– Aero brake levers, the 500TT:
   * red color
   * 115g per set, which is 16g heavier than the carbon version

Sram Force

The SRAM Force groupset gets several upgrades trickling down from the Red groupset. Only the levers are modified:

    * They are longer
    * The shifter paddle is reworked, it is widened
    * The brake and shifter cable housings can run along either side of the handlebar
    * Reach adjustment is included    
    * The  front derailleur features the Zero-Loss technology which engages front shift immediately.

Certainly the most reworked for 2009. It uses a lot of the systems featured on the high range groupsets. This will probably be a best-seller if the price is right.

 - Black finish
 - Carbon levers (320g, 20g saved)
    * Zero-Loss system for the front derailleur (see explanation above)
    * The brake and shifter cable housings can run along either side of the handlebar
    * Reach adjustment
    * Aluminium widened shifter paddle

 - Aluminium hollow cranks, OCT technology (open core)
    * 40g shaved off the previous version
    * Available in compact (110mm), and standard (130mm)
    * Crank length from 165 to 180mm

Les deux échantillons ci-dessous seront dévoilés lors de la Sea Otter Classic aux Etats-Unis dans les jours qui arrivent. Les jantes de la série B+ seront garanties sous les
250g et font toujours 46mm de hauteur. Le tarif sera de 1200$ US, soit approximativement 900 euros pièce en Europe.

Décidemment, le personnage derrière tout ceci aura particulièrement fait avancer le monde de la petite reine. Reynolds, Shimano, Edge, pour ne citer que ces trois compagnies qui ont le vent
en poupe, tirent profit des avancées technologiques de Paul Lew. La première pour avoir racheté le procédé de fabrication des anciennes jantes (2002), la seconde pour avoir bénéficié d’aide
pour la conception de ses jantes carbone (2004) et la dernière pour avoir copié une partie du procédé de fabrication.

A quand la version entièrement en bore…? Les boyaux légers haut de gamme seront bientôt plus lourds qu’une jante haut de gamme!

The two samples presented below will be unveiled during the Sea Otter Classic, in the United-States in the following days. The rims of the B+ serie are guarantied sub 250g and are
still 46mm deep. The price will be about US$1200, which is approximately 900 euros per rim in Europe.

Certainly, the character behind all this have brought a lot to the bicycle world. Reynolds, Shimano, Edge, to quote only a few prosperous companies, all beneficiate of Paul Lew’s knowledge.
The first one bought the manufacturing process of the old rims (2002), the second got helped to make their carbon rims (2004) and the last one copied a part of the process.

When will we see a full boron version…? The light high quality tubulars will soon be heavier than a high tech rim!

Canyon a ouvert les portes de sa nouvelle usine à Koblenz, le Canyon.home. Pour l’occasion, des vidéos de la présentation ont été tournées. Chaînes de montage, logistique,
empaquetage, centre d’appel, recherche et développement, tout y figure. Je vous invite à y jeter un coup d’oeil, elles sont tirées du forum Bike
Community.

Daniel Bley de Canyon explique le concept du Show-room.

Canyon opened the door of its new factory in Koblenz, the Canyon.home. For the event, some videos of the presentation were shot. Assembling chains, logistic, packaging,
call center, research and development, you can see all the important departments. Please take a look at the following videos, found on Bike
Community forum.

Daniel Bley from Canyon explains the concept of the Show-room.

Taïpei bicycle show took place in Taïwan during 4 days, from the 16th to the 19th of March. Although there were no interesting news, since the manufacturers prefer to feature their newest
stuffs during the Eurobike and the Interbike, we could see some interesting products.

Rival levers

Sram Rival levers will get a carbon structure for 2009. After most groupsets from Campagnolo Record, Chorus, Centaur, then Sram Red, and finally Shimano Dura-Ace for 2009 too, it’s Rival’s
turn to get a new look.

Grammo wheels

Do you remember the Grammo wheels we presented mid septembre 2007, a few days after the Eurobike where they were actually
almost hidden…?

Source:
WeightWeenies
Fiets

Featured on Cyclingnews, the latest Orbéa Orca, which will be available for 2009, gets more muscle with 20% more stiffness thanks to different fibers and loses 10% of weight at the same
time. The frame will end up at a light 850g and the frame/fork/headset at 1290g. The biggest weight save come from little gains at miscellaneous components such as the seatpost collar which
is made out of magnesium. Some parts are still in aluminium: the frame drop-outs need reliability and easy replacement in case of crash. They anyway are lighter: 25g are saved!

More information.

The german website Light-bikes.de got a handbuilt wheelset from our hands to test and feature. With just 1039g the complete wheelset (1042 with some tubular glue), the Lew Racing Pro VT1
2008 rims, the Tune Mig70 and Mag180 hubs, and the DT Aerolite bladed and tied spokes bring superb ride qualities. Please have a look at the first part of the test.

Roues artisanales test (in german).

The french magasine L’Acheteur Cycliste has got very sharp pictures of the latest Shimano Dura-Ace 2009 mechanical groupset. The rear derailleur with the carbon shape is clearly visible,
and the carbon crankset too. Feel free to get the edition of April.

L’Acheteur Cycliste

Le salon Taïpei prend s’est déroulé du 16 au 19 Mars à Taïwan.  Bien qu’il n’y aie pas eu spécialement de grande nouveauté, les constructeurs privélégiant l’Eurobike et l’Interbike,
quelques produits intéressants ont tout de même attiré notre attention.

Leviers Rival

Les leviers du groupe Sram Rival se parent de carbone pour 2009. Après les groupes Campagnolo Record, Chorus, Centaur, Sram Red, et Shimano Dura-Ace en 2009, c’est au tour du groupe Rival
de disposer de leviers en carbone.

Roues Grammo

Vous rappelez vous des roues Grammo que nous avions présenté mi-septembre 2007, peu après l’Eurobike où elles étaient
très mal présentées, limite cachées…?

Source:
WeightWeenies
Fiets

Présenté sur CyclingNews, le dernier Orbéa Orca qui sera disponible pour 2009 a pris du muscle avec 20% de rigidité supplémentaire grâce à des fibres modifiées et placées différemment, et à
perdu 10% de poids par la même occasion. Le cadre affichera donc 850g et l’ensemble cadre/fourche/jeu de direction 1290g. La grande partie de la baisse de poids est à mettre sur le compte
de faibles gains ici et là, à l’instar du serrage de la tige de selle qui est en magnésium. D’autres pièces sont toujours en aluminium comme les pattes de cadre où la fibilité et la
possibilité de changer en cas de chute est attendue. Ceci dit, elles s’allègent tout de même puisqu’elles gagnent 25g!

Plus d’infos (en anglais).

Le site allemand Light-bikes.de dispose depuis quelques jours d’une paire de roue montée par nos soins pour test et présentation. Avec juste 1039g la paire (1042 avec un peu de colle à
boyau), les jantes Lew Racing Pro VT1 2008, les moyeux Tune Mig70 et Mag180, et les rayons DT Aerolite profilés et ligaturés à l’arrière font sensation. Nous vous invitons à jeter un coup
d’oeil à la première partie du test.

Test roues artisanales (en allemand).

Le magazine L’Acheteur dispose de photos de toute beauté du nouveau groupe Shimano Dura-Ace 2009, version mécanique. Le dérailleur arrière à chape carbone est clairement visible et le
pédalier carbone y figure aussi. Nous vous invitons à vous procurer cette édition d’Avril.

L’Acheteur Cycliste