Pédales Time XEN

En plus des nouveaux cadres, de quelques périphériques et des nouvelles roues, la société française Time proposera dans sa gamme de pédales 2008 le modèle XEN.
Ces nouvelles pédales sont entièrement redessinées pour une pratique moins sportive que les RXS tout en conservant leurs avantages en terme de liberté angulaire, latérale et d’angle de déclenchement.


Photo ©: Gonzalo/arueda.com



Les XEN diffèrent des RXS sur plusieurs points. Primo, le poids n’étant pas la priorité, la surface de contact pédale/cale a pu être élargie, ce qui se traduit par de meilleures sensations. Secundo la force pour chausser et déchausser est plus faible ce qui ravira les "non-coursiers". Tertio, la différence de hauteur entre l’axe de la pédale et la surface d’appui de la cale passe de 8mm pour les RXS à 11,1mm pour les XEN, ce qui est semblable à la concurrence. Pour finir le prix de la gamme se place bien en dessous des RXS et les cales sont identiques à toute la gamme route, un avantage indéniable.

La gamme se compose de 4 modèles:

XEN:

  • - corps composite
  • - axe acier
  • - tension de ressort non réglable
  • - roulements à bille
  • - 300g la paire
  • 49 euros

XEN E:

  • - corps composite
  • - axe acier
  • - tension de ressort réglable
  • - roulements à bille
  • - 305g la paire
  • 59 euros

XEN S:

  • - corps composite
  • - axe acier chrome
  • - tension de ressort réglable
  • - roulements à aiguille
  • - 312g la paire
  • 75 euros

XEN carbon:

  • - corps composite renforcé de fibres de carbone
  • - axe acier chrome
  • - tension de ressort réglable
  • - roulements à aiguille
  • - 312g la paire
  • 95 euros

Tableau des compatibilités cales/pédales/chaussures ainsi que les distances axe/chaussure

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Photos supplémentaires


Photo ©: Gonzalo/arueda.com



Photo ©: Gonzalo/arueda.com

En ce qui concerne la gamme de pédales RXS, il n’y a pas de changement majeur à part la disparition du modèle RXE.


Tableau récapitulatif de la gamme de pédales Time 2008

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Time XEN pedals

Beside the new frames, the new components and the new wheels, the french company Time worked on a new pedal range called XEN.
These new pedals are entirely redesigned for a less sportive use than the RXS. Although they keep their advantages such as the lateral float, the angular flat and the release angle.


Photo ©: Gonzalo/arueda.com



The XEN are different from the RXS for several points. First, since the weight was not a priority, the pedal/cleat surface could be enlarged for a better feeling. Second, the strenght of the spring is lower, meaning the required release and entry strength are lower. The "non-racers" will obviously like it. Third, the height difference between the pedal axle and the sole platform is 11,1mm, just like most of the competitors. As comparizon, the RXS is 8mm. Last but not least, the whole range is cheaper than the RXS. The cleats are identical for the whole road range, which is very nice for the compatibility.

The range consist of 4 models:

XEN:

  • - composite shell
  • - steel axle
  • - no spring tension adjustement
  • - cartridge ball bearing
  • - 300g the set
  • 49 euros

XEN E:

  • - composite shell
  • - steel axle
  • - spring tension adjustement
  • - cartridge ball bearing
  • - 305g the set
  • 59 euros

XEN S:

  • - composite shell
  • - steel axle, chrome plated
  • - spring tension adjustement
  • - needle bearing
  • - 312g the set
  • 75 euros

XEN carbon:

  • - composite shell reinforced with carbon fibres
  • - steel axle, chrome plated
  • - spring tension adjustement
  • - needle bearing
  • - 312g the set
  • 95 euros

Table with the cleats/pedals/shoes compatibility plus the pedal axle/shoes distances

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Extra pictures


Photo ©: Gonzalo/arueda.com



Photo ©: Gonzalo/arueda.com

About the RXS pedal range, there is no major change. Only the RXE model disappears.


The whole 2008 Time pedal range

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Tune Mag, du nouveau.

Les moyeux Tune ne cessent d’être améliorés. La gamme actuelle des moyeux arrière comprend officiellement le Mag150, le Mag160 et le Mag190 qui affichent tous, plus ou moins, un poids correspondant à leur désignation.
Uli Fahl a franchi une nouvelle barrière dans le domaine du raisonnable: de nouvelles roues libres font leur apparition! Ces dernières sont réduites à leur plus simple expression et ne disposent plus que de 4 rainures. La puissance dégagée par les cyclistes étant, somme toute, relativement faible, les huit rainures étaient superflues. En tout cas pour le commun des mortels.
De plus, en théorie, seulement 4 rainures permettaient de transférer le couple, les 4 autres empêchaient les pignons de quitter le contact avec les rainures.

Le poids du Mag190, franchissait parfois la barre des 190g pour les versions les plus légères avec l’ancien corps.
Troy Watson
, le monteur de roues de LigeroWheels a pu recevoir quelques nouveaux moyeux.  Avec ce nouveau corps, les versions Campagnolo affichent entre 182 et 184g et les versions Shimano 185/188g, ce qui s’avère un sérieux bond en avant! Reste à voir si ce moyeu va être rebaptisé en Mag180! Et dire qu’il y a quelques années le Mag180 était le modèle haut de gamme à axe carbone…
Par la même occasion, le Mag160 affichera désormais 160g (contre 168g) et le Mag150: 153g (contre 161g). En version Campa bien sûr.



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Tune Mag, improvements

Tune hubs have been improved over the last years. The current rear hub range officially includes the Mag150, the Mag160 and the Mag190. They all weight more or less, the figure of their name.

Uli Fahl
crossed a new a limit, which still could be considered reasonable, with new freewheels. They are machinned down to the bare minimum that is required to position the cassette. Considering the power delivered by the riders, only 4 splines are enough to transfer the torque from the cogs to the hub sheel. Eight splines were superfluous since half of them only prevented the cogs to lose contact with the splines that transfer the torque.

Tune Mag190 weight sometimes crossed 190g for the lightest versions with the former rotor.
Troy Watson
, the wheelbuilder of LigeroWheels could receive some of the new hubs. With this new freewheel, the Campagnolo versions hit the scale at 182/184g and the Shimano versions 185/188g, which is a big step forward! Maybe the Mag190 will be called Mag180 soon! Some years ago, the Mag180 were the highest range model with a carbon axle…
At the same time, the Mag160 will hit the scale with 160g (previously 168g) and the Mag150: 153g (previously 161g). In Campa version of course.



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Lightweight 2008!

Voici déjà presque une année que les Lightweight Generation 2 ont été dévoilées. Plus rigides et plus légères que le modèle précédent, le succès est évidemment au rendez-vous puisque les magasins, même les distributeurs sont livrés au compte goutte!
Cette situation difficile pourrait bien durer puisque plusieurs nouveaux modèles sont en phase finale de test et relanceront, ou plutôt accentueront l’intêret pour ces roues hors du commun.
Ainsi, plusieurs modèles sont d’ores-et déjà en phase finale de test:

  • - Lightweight Standard C, des Lightweight à pneus certainement!
  • - Lightweight Singlespeed, une version à vitesse unique
  • - Lightweight Challenge 700, des Lightweight à 700g?

Si le poids des Challenge 700 est bien confirmé, il y a fort à parier que de nouveau matériaux seront employés pour conserver rigidité et solidité. Ce modèle haut de gamme assomera la concurrence… sans aucun doute!
Le modèle à pneus, en attendant plus d’information techniques et une réelle confirmation, devrait faire couler beaucoup d’encre aussi.

Lors de la SparkassenCup, début Juin en Allemagne, le coureur Joerg Ludewig (Team Wiesenhof Felt) utilisait un prototype équipé de rayons totalement nouveaux. Le Kevlar qui apportait souplesse et résistance à la déformation à la roue semble donc abandonné pour une rigidité maximale.
Carbon-Sports confirme que les rayons ne sont pas simplement peints en noir. S’agit-il des Challenge 700? Nous aurons la réponse dans quelques semaines à l’Eurobike!

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Photo ©: Jon Cannings / joncannings.blogspot.com
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Lightweight 2008! [en]

The Lightweight Generation 2 have been unveiled almost one year ago. Lighter and stiffer than the previous model, the success is obvious since the shops and even the distributors are delivered sparingly.
This difficult situation will certainly last since a couple new models are being tested and will be unveiled soon. This should boost and increase the interest in these uncommon wheels.
Thus, several models are already in final test phase:

  • - Lightweight Standard C, certainly a clincher version!
  • - Lightweight Singlespeed, a single speed version as the name indicates
  • - Lightweight Challenge 700, 700g the set of Lightweight?

If the weight of the Challenge 700 is well confirmed, there is a lot to bet some new materials are used to keep stiffness and solidity. This high-end model will konck out the competitors…
We are waiting for further technical information and an official confirmation of the clincher version. Anyway we can be sure this will be one of the most interesting topic in the following weeks.

During the SparkassenCup, earl in June in Germany, racer Joerg Ludewig (Team Wiesenhof Felt)  were using a prototype laced with brand new spokes. The Kevlar, which brought softness and deformation resistance, seems to be abandonned for the highest stiffness.
Carbon-Sports confirms the spokes are not simply painted black. Are those the Challenge 700? We will have a reply in a couple of weeks at the Eurobike!

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Photo ©: Jon Cannings / joncannings.blogspot.com
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Michelin Pro 3 Race, Vittoria Prototype, Veloflex 2008 [fr]

Deux prototypes de pneus nouvelle génération, issus des plus grands manufacturiers ont réussi le test grandeur nature le plus difficile qu’il soit: le Tour de France.
Michelin chez AG2R et Bouygues Telecom, Vittoria chez Barloworld, les victoires ou les places d’honneurs sont nombreuses.
Pourtant les informations à leurs propos sont inexistantes. Aucun des deux constructeur ne souhaitant communiquer en amont des grands salons. Logique mais tellement frustrant pour tous les accrocs au matériel que nous sommes… Faute de précisions techniques, nous disposons au moins de clichés qui révèlent quelques détails de ces nouvelles enveloppes:

Michelin Pro 3 Race Service Course

Pneumatique annoncé officiellement il y a une dizaine de jours. Plus d’informations.


Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

Vittoria Team prototype


Photo ©: Velonews.com

De son côté, Veloflex semble camper sur ses positions. Peu ou pas d’évolution vsible sur ses boyaux à part quelques changements de chape, certes importantes pour le rendement du pneumatique mais négligeables face à l’architecture complète. Cette année le modèle "Carbon" dispose de la chape du modèle "Service Course".

Chapes 2006




Chape Carbon 2007/2008 identique au Service Course


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Michelin Pro 3 Race, Vittoria Prototype, Veloflex 2008 [en]

Two prototypes of the latest tire generation, which are coming from the most important manufacturers, succeeded in the hardest real world test, i.e the Tour de France.
Michelin at AG2R and Bouygues Telecom, Vittoria at Barloworld, the victories and the good ranks are numerous.
However there is no information about them. Neither of the two brands wish to reveal some specifications before the salons. This is obvious but so frustrating for the techno weenies we all are… For lack of technical precision, we at least have at our’s disposal some shots showing details of these new outer layers:

Michelin Pro 3 Race Service Course

This tire was officially announced a dozen of days ago: More information


Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

Vittoria Team prototype


Photo ©: Velonews.com

On their side, Veloflex tubulars camp on their positions. There is no visible evolution except a thread change, which is important for the output, but negligible against the overall architecture. Thus, this year the "Carbon" model gets the "Service Course" thread.

2006 threads




Carbon 2007/2008 thread is identical to the Service Course


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Sram RED 2008 [fr]

Les photos officielles du groupe sont disponibles depuis mardi. Nous vous les dévoilons donc, pour le plaisir des yeux, en avant première.

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En ce qui concerne les caractéristiques, force est de constater que les données du fameux pdf se sont avérées vraies et peu modifiées. Le poids final est de 1928g.

Les manettes:

  • - Technologie DoubleTap et ZeroLoss: passage des vitesses plus rapide, levier à actionner sur une plus courte distance pour changer de vitesse
  • - Poids: 280g
  • - Matériaux: Leviers de freins et de vitesse en carbone
  • - Design ergonomique et ajustement réglable
  • - Compatibilité avec tous les groupes SRAM et toutes les cassettes 10 vitesses

Le pédalier:

  • - Manivelles et étoile en carbone
  • - Plateaux en alliage d’aluminium 7075-T6
  • - Cheminées aluminium
  • - Poids: 760g avec boitier
  • - Disponible en 165, 170, 172,5, 175, 177,5 et 180mm
  • - Combinaisons disponibles: 53/39 et compact 50/36 et 50/34
  • - Compatible avec le boitier GXP Team et  roulements céramique BlackBox™



Les dérailleurs:
- Arrière

  • - Technologie Exact Actuation: changements précis sur tous les pignons
  • - Poids: 153g
  • - Matériau: Parallélogramme aluminum et chapes carbone Link, ressort de parallélogramme en titane, roulettes à roulements céramique BlackBox™
  • - Compatible jusque 28 dents

- Avant:

  • - Technologie SRAM actuation
  • - Pour double plateau
  • - Poids: 58g à brazer, 72g à collier
  • - Matériau: aluminium et plaques en titane durci
  • - Compatibilité 50/34, 50/36, 53/39, maximum 16 dents d’écart



La cassette et la chaîne:
- Cassette

  • - Poids: 155g / 11-23, 166g / 11-26
  • - Chaîne recommandée PC 1090R, PC 1090, PC 1070
  • - Ecrou de serrage en aluminium anodisé
  • - Pignons en acier traité
  • - Disponible en 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23; 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 26

- Chaîne

  • - PC 1090
  • - Maillon de blocage PowerLock
  • - Maillons extérieur Nickel argent
  • - Maillons intérieur Nickel argent
  • - Axes traités et durcis au chrome
  • - Groupes recommandés: SRAM Red / Force / Rival, HG,
  • - Compatible EXA-Drive
  • - Poids de la chaîne 257g (114 maillons)

Les freins:

  • - Technologie Skeleton à Dual Pivot avec rondelles convexes
  • - Poids: 265g
  • - Matériau: Aluminium forgé à froid
  • - Patin/porte patin: gomme SRAM et ajustement multi axe

Téléchargez la brochure officielle (anglais): LIEN

Articles Roues Artisanales précédents:

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Sram RED 2008 [en]

The official pictures of the groupset are available since tuesday. Here they are as exclusivity.

Click to enlarge (808Kb)

About the specifications, they are exactly or close to what the pdf stood a couple of months ago. The final weight is 1928g

The shifters:

  • - Technology DoubleTap with ZeroLoss Technology
  • - Speeds 10 rear / Double FC front
  • - Weight 280g
  • - Material Carbon Brake Lever / Carbon Shift Levers
  • - Compatibility SRAM Red, Force, and Rival Front and Rear Derailleurs, SRAM and industry-standard 10 speed cassettes

The crankset:

  • - Arm Material Carbon
  • - Chainring Material AL 7075-T6 Aluminum / Alloy Chainring Bolts
  • - Weight 760g w/ BB
  • - Available Arm Lengths 165, 170, 172.5, 175, 177.5, 180mm
  • - Available Ratios 53/39 and compact drives 50/36 and 50/34
  • - Compatibility GXP Team BB w/ BlackBox™ Ceramic Bearings



The derailleurs:
- Rear mech

  • - Technology Exact Actuation
  • - Speeds 10
  • - Weight 153g
  • - Material Aluminum B-Knuckle, Carbon-Fiber Inner Link, Titanium Parallelogram Spring, Ceramic Cartridge Bearing, Carbon-Fiber Cage, BlackBox™ Ceramic Bearing Pulleys
  • - Compatibility Max tooth 28T

- Front mech:

  • - Technology SRAM actuation
  • - Speeds Double front chainring
  • - Weight 58g braze-on, 72g clamp-band
  • - Material Aluminum / Hardened Titanium Cage
  • - Compatibility 50/34, 50/36, 53/39, max 16T


The cassette and the chain:
- Cassette

  • - Speeds 10
  • - Weight 155g / 11-23, 166g / 11-26
  • - Recommended Chain PC 1090R, PC 1090, PC 1070
  • - Lock Ring Material Aluminum Anodized
  • - Sprocket Material Heat-Treated Steel
  • - Available In 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23; 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 23, 26

- Chain

  • - Compatible Gears 10
  • - Model PC 1090
  • - Closing Link PowerLock
  • - Outer Plate Nickel silver
  • - Inner Plate Nickel silver
  • - Pin Treatment Chrome-hardened pins
  • - Recommended Group SRAM Red / Force / Rival, HG, EXA-Drive compatible
  • - Chain Weight 257g (114 links)

The brakes:

  • - Technology Skeletonized Dual Pivot design w/ convex washers
  • - Weight 265g
  • - Material Cold-Forged Arms / Alloy Pivot Bolt
  • - Pad / Holder SRAM compound w/ adjustable cartridge holder
  • - QR Indexed

Download the official information here: LINK

Previus Roues Artisanales articles:

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Zero Gravity Negative G

Les freins Zero Gravity ont fait l’objet de plusieurs évolutions depuis leur lancement en 2002. La dernière mise à jour est une véritable refonte du système. Les pièces offrent des épaisseurs bien plus généreuses qui laissent augurer une puissance de freinage bien à la hausse! La version ’07 de ces freins était déjà d’un très bon cru, celle ci sera excellente.
PezCyclingnews publiera dans les jours qui suivent un article complet concernant le fonctionnement, les réglages et des photos supplémentaires de ces Negative G.




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Photo ©:
pezcyclingnews.com

En ce qui concerne le poids des freins, il est à la hausse: 28 grammes supplémentaires . Un mal pour un bien puisqu’ils sont plus compact donc plus rigides pour accroître la puissance de freinage. Ces freins sont toujours usinés sur machine à commande numérique.
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Zero Gravity Negative G [en]

Zero Gravity brakes were several times updated since their launch in 2002. The latest update is definitely a new design. The parts, which offer more important thickness, should bring a higher braking power too.  The ’07 version were already a very "good cru", this one will be excellent.
PezCyclingnews will publish, in the following days, an extensive article about the functionning, the settings and several extra pictures of these Negative G.




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Photo ©:
pezcyclingnews.com

About the weight of the brakes, they are 28 gramms heavier. This is basically not bad since they are more compact, meaning stiffer and better braking performances. They are still CNC machinned.
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Michelin Pro 3

Michelin est en phase finale de développement d’un nouveau pneumatique. Dans un communiqué de presse publié cet après midi, la société Clermontoise annonce officiellement la gamme Pro 3. Depuis décembre 2006, 1.000.000 de kilomètres d’éssais ont été réalisés par les coureurs professionnels des teams Pro Tour Bouygues Télécom, AG2R et des coureurs amateurs.
Le Pro 3 Race, fleuron de cette nouvelle gamme sera commercialisé dès le mois de mars 2008. La présentation officielle ayant lieu lors du salon mondial de l’Eurobike que nous couvrirons bien entendu.
Officiellement, le Tour de France 2007 fait office de test ultime pour ces pneus. Au vu des pneumatiques utilisés par l’équipe AG2R, le Pro 3 Race ressemble à s’y méprendre à un Pro 2 Grip. Maquillage des prototypes oblige!

Vue en coupe des Michelin Pro 2 Light et Pro 2 Race qui vont tirer leur révèrence

 
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Michelin Pro 3 [en]

Michelin is in the final phase of a new tire development. In a press release publicized this afternoon, the Clermontoise company officially announces the Pro 3 range. Since December 2006, 1.000.000 kilometers of test have been performed by the professionnal riders from Bouygues Télécom, AG2R Pro Tour teams and several amateur racers.
The Pro 3 Race, best tire of the new range will be marketed from March 2008. The official presentation will take place during the Eurobike that we will cover of course.
Officially, the Tour de France 2007 serves as ultimate test for these clinchers. In view of the tires used by AG2R team, the Pro 3 race looks a lot like the Pro 2 Grip. The protypes are re-badged naturally!

Michelin Pro 2 Light and Pro 2 Race drawings. They will pass on soon.

 
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Time 2008 – Frullani

Voici déjà une année que le fabricant français Time a acquis le brevet de Guy Frullani, "inventeur-créateur" des roues du même nom. Bien que profondément modifiées, les roues Time disposent toujours, d’une partie des spécificités qui ont fait la renommée des roues brevetées en 1997.

Avant de présenter en image ces nouvelles roues, voyons concrétement quels sont les les avantages de ce concept breveté.
    – Sur une roue de vélo traditionelle, les rayons sont coudés et subissent donc un stress inutile à cause de la tension du rayon au niveau du coude. Sur les roues Frullani, les rayons sont droits. Rien de bien nouveau mais durant les années 90, ce n’était pas très commun.
    – A cause des nombreuses vitesses: les parapluies des roues arrières traditionelles sont différents des deux côtés de la roue. Ceci oblige un fort déséquilibre des roues arrière. Le concept Frullani réduit le parapluie côté opposé roue libre: il approche les rayons vers le centre de la roue, et augmente celui côté roue libre. Jusqu’à obtenir un parapluie identique des deux côtés, synonyme de roue parfaitement équilibrée. Or, le nombre de vitesses est rapidement passé, à l’aube du 21ème siècle, à 7 ou 8 puis 9 et 10. Le concept perdait alors tout son sens puisqu’il était impossible d’obtenir des parapluies identiques sans sacrifier en conséquence la rigidité latérale de la roue. Le déquilibre était alors inévitable.
Sur les dernières roues Time, le déséquilibre est moindre qu’un roue classique mais n’est pas nul.

Croquis du moyeu arrière original Frullani


Description du brevet: Wipo

Les jantes
Time s’est ainsi offert ce concept l’an dernier et l’a fait évoluer., notamment par des moyeux en carbone, offrant rigidité et esthétisme. Les roues baptisées Hi-Tense à cause de la tension élevée disposent de jantes de 22 et 25mm de hauteur. Le poids de la paire est annoncé à 1530g, pas forcément léger, surtout pour des roues à jantes plates. Nous espérons que les prochaines versions à jantes carbone seront plus attractives.

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Photo ©: Gonzalo/arueda.com

Les moyeux
Le corps des moyeux est donc en carbone. Des inserts en aluminium permettent de visser les écrous des rayons et d’insérer parfaitement les roulements. Les axes des moyeux sont en carbone à l’avant et en aluminium à l’arrière.

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Photo ©: Gonzalo/arueda.com
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Photo ©: Gonzalo/arueda.com

Le mécanisme de roue libre dispose d’un engagement très rapide avec ses 42 dents.  L’accélération se réalise donc tous les 8°. A titre de comparaison, les moyeux Tune ne disposent que de 36 dents, soit d’un engagement tous les 10°. Minime différence mais bon point tout de même pour les roues Time.

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Photo ©: Gonzalo/arueda.com

Les rayons
Les rayons au nombre de 20 à l’avant et 24 à l’arrière sont profilés, ils ont été fabriqués en collaboration avec Sapim. Leurs dimensions sont de 2.3-1.8-2.3 pour l’avant et l’arrière et 2.3-2.0-2.3 à l’arrière côté droit. En ce qui concerne les tensions, le rapport est quasiment de 1 soit 150kg côté roue libre et 140kg ou 120kg côté opposé (suivant le système Shimano et Campagnolo). Sur des moyeux à flasques classiques, le rapport est de 1/2 (150kg, 75kg par ex.).

Une extrémité du rayon se visse dans le moyeu tandis que l’autre se bloque contre la jante. La roue est donc réglable, dévoilable par l’intermédiaire d’une simple clé BTR par cette extrémité.




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Photo ©: Gonzalo/arueda.com



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Photo ©: Gonzalo/arueda.com

La rigidité
En théorie, à cause du faible parapluie, la roue arrière est peu rigide latéralement. La forte tension des rayons, bien que redardant le point de flambage du rayon (voyez plus d’informations sur l’article des Mavic R-sys) ne permettra pas de compenser le faible parapluie. Time promouvoie ses roues comme les plus rigides sur un test réalisé face à une roue aluminium de 1510g et une autre carbone de 1150g. N’ayant pas plus d’informations sur le type de roue, ces informations sont difficilement crédibles, d’autant plus que les tests viennent directement du fabricant… Affaire à suivre!

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Time 2008 – Frullani [en]

The french manufacturer Time bought Guy Frullani‘s patent one year ago. Frullani is the "inventor/creator" of the famous wheels of the same name. Even through Time deeply modified his concept, they still use some specifications of the wheels patented in 1997.

Before presenting the new wheels’ pictures, let’s clarify in concrete terms what are the breakthrough of this patented concept.

    – The conventionnal wheels spokes are bent. They have to deal with useless stress because of the spoke tension around this bent. Frullani’s wheels use straight pull spokes to avoid this stress. This is not new but in the nineties this was not really common.
    – Because of the numerous speeds, the bracing angles of standard rear wheels are different on both sides of the wheel. This causes an unbalanced wheel. Frullani’s concept reduces the bracing angle on the non-drive side: he brings the spokes closer to the center of the hub. He increases too the drive-side bracing angle until he gets the same angle on both sides of the rear wheel, which is synonymous of perfectly balanced wheel. Then, at the dawn of the 21th century, the speeds number got higher. Thus, the concept lost its sense since it was impossible to keep equal bracing angles without sacrificing consequently the lateral stiffness of the wheel. The unbalance was inevitable.
The latest Time wheels are unbalanced but still more balanced than a standard wheel.

Drawing of Frullani original rear hub


Patent description: Wipo

The rims
So Time bought this concept the last year and upgraded it with carbon hubs providing stiffness and look. The wheels, which are called Hi-Tense because of their high spoke tension, have 22 and 25mm alloy deep rims. The wheelset weight is claimed to be 1530g, which is not very light, especially when you consider they have flat rims. We hope the next versions with carbon rims will be more attractives.

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Photo ©: Gonzalo/arueda.com

The hubs
The hubs bodies are in carbon. However, there are two inserts in aluminium to screw the spokes and to fit the bearings with high precision. The axles are in carbon at the front and in aluminium alloy at the rear.

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Photo ©: Gonzalo/arueda.com
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The freewheel mechanism has a fast engagement because of the 42 teeth. The accelerations are realized every 8°. As comparizon, Tune hubs only have 36 teeth, meaning an engagement every 10°. This is a small difference but it’s a good point for Time.

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The spokes
The aero spokes are 20 at the front and 24 at the rear. They have been made in relation with Sapim. Their size is 2.3-1.8-2.3mm for both the front wheel and the rear wheel non drive-side, the drive-side rear wheel has 2.3-2.0-2.3mm spokes. About the tensions, the balance is almost 1: 150kg on the rear wheel drive side and 140kg or 120kg for the the non drive-side (it depends on the system Shimano or Campagnolo). With classic flanged hubs, the balance is usually around 1/2 (150kg, 75kg for ex.).

A tip of the spoke is screwed in the hub while the other one pulls the rim. Thus the wheels are still truable thanks to a hex key one can insert at this tip.




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The stiffness
Theoretically, because of the low bracing angle the rear wheel is not very stiff lateraly. The high spoke tension should delay the spoke bending when a lateral load is applied (see this article about the Mavic R-Sys) but it certainly won’t compensate the low bracing angle. Time promotes his wheels as being the stiffest from a test realized against an aluminium wheel of 1510g and a carbon one of 1150g. We don’t have any more information about the kind of wheel it is. This information is then hardly credible, all the more since the tests were performed by the manufacturer… to be continued!

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Time 2008 [en]

Time realized a brand new frame for Cofidis and Bouygues Telecom Pro Tour teams. Called VXRS Ulteam Worldstar, this snow white frame was unveiled at the Time Megève Mont-Blanc (what a coincidence!). The carbon and Vectran fibres are mixed and optimized to provide stiffness and compliance for long rides. Add to this mix an attractive look, which
makes Angelina Jolie green with envy, and you get an explosive cocktail!
The frame is slightly sloping, the seatpost is still integrated, like the current VXRS. Steering tube diameter is 1"1/4 at the bottom and 1"1/8 on top.
915g the frame. Available from October in 7 sizes

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Beside this jewel, Time revealed three new frames plus an evolution. The high-range Edge Racer evoluates with a new Translink version: integrated seatpost. Some extra stiffness is expected.
A cross frame is unveiled. It is designed specifically for a better comfort: it absorbs the vibrations thanks to the Kevlar and Vibraser fibres. The seatpost is integrated too.
The Edge Pulse replaces the Edge First that definitely diseappears. This frame is the most affordable in the Edge range. It is still made in France.
The Speeder is a 12K carbon fibre frame made in China according to Time standards and quality controls. It is a low cost frame that includes a Quickset headset.

From top to bottom: Edge Racer, Cross Pro Team, Edge First, Speeder

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The Cross ProTeam

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The Speeder

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About the components, Time still expands his product line with a monobloc carbon fibre handlebar: the TopFree. Made out of HM cabon, its shape is ergonomical and it has got specifical grips around the stem and levers clamping area. Cable housings are internal, and an ergonomical insert hides the holes.Available in 3 sizes: 42, 44, 46cm (exterior/exterior), diameter is 31.8mm. Weight: 230g ± 5%.



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The latest Time-Frullani will be presented soon.

We thank our partner Arueda.com for the pictures.

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Time 2008

Time a mis a disposition des équipe Cofidis et Bouygues Telecom un nouveau cadre pour ce Tour du renouveau. Baptisé VXRS Ulteam Worldstar, ce cadre blanc comme neige a été présenté à la Time Megève Mont-Blanc (quelle coïncidence!). Les fibres de carbone et de vectran sont combinées et optimisées pour obtenir un cadre à la fois rigide et confortable sur les longues distances. Le summum en quelque sorte… ajoutez à ce mélange un look à faire pâlir Angelina Jolie (par ex.) et vous disposerez d’un cocktail explosif!
Le cadre est légèrement sloping, la tige est toujours intégrée, à l’instar du VXRS actuel. Direction 1"1/4 en bas et 1"1/8 en haut.
915g le cadre. Disponible dès Octobre en 7 tailles différentes.

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Time proposera en plus de ce fleuron, trois nouveaux cadres, plus une évolution. L’évolution concerne donc le Edge Racer haut de gamme qui se déclinera en une version avec système TransLink: tige de selle intégrée. Une rigidité plus importante est à prévoir.
Un cadre de cross fait son apparition pour les adeptes des sentiers battus: le Cross ProTeam. Il dispose d’un confort accru par des fibres de Kevlar et des fibres Vibraser qui absorbent les vibrations. La tige de selle est intégrée.
Le Edge Pulse remplace le Edge First qui disparaît du catalogue. Ce cadre est le plus abordable de la gamme Edge et reste fabriqué en France.
Le Speeder comblera les bourses les plus légères. Ce dernier cadre dispose d’une trame de carbone 12K et est fabriqué en Chine selon les normes de qualité exigées par Time. Ce dernier cadre inclue une fourche Time tout carbon ainsi qu’une direction Quickset.

De haut en bas: Edge Racer, Cross Pro Team, Edge Pulse, Speeder

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Le Cross ProTeam

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Le Speeder

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En ce qui concerne les composants, Time continue d’étendre sa bibliothèque de produit avec un cintre carbone monobloc: le TopFree. Réalisé à partir de carbone HM, sa forme est ergonomique et il dispose de grips spécifiques aux serrages de potence et de poignées de freins. Le passage des gaines est intégré, des caches ergonomiques masquent et obstruent les conduits. Disponible en 3 tailles: 42, 44 et 46cm (extérieur/extérieur) , diamètre 31,8mm. Poids: 230g ± 5%.




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Les dernières roues Time-Frullani seront presentées prochainement.

Nous remercions notre partenaire Arueda.com pour les photos.

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Fulcrum Racing Zero B&R [fr]

Fulcrum, fils illégitime de Campagnolo renouvelle ses roues haut de gamme. Voici la dernière évolution des roues Fulcrum Racing Zero. Pour 2008, afin de s’assortir à toutes les couleurs de cadre disponible (ou presque), une version à jante noire et rayons rouges voit le jour.

Rappelons brièvement les caractéristiques de ces roues:
- entièrement réalisées en aluminium
- les jantes sont plates: 26mm
        * elles ne sont pas perçées pour ne pas compromettre la rigidité et éviter l’utlisation des fonds de jante.
       * elles sont évidées entre les rayons pour diminuer les épaisseurs de parois là où les contraintes sont faibles et ainsi gagner du poids
- Rayons aluminium: 16 à l’avant et 21 rayons à l’arrière
    * concept 2:1, deux fois plus de rayons côté roue libre que côté opposé pour équilibrer les tensions
- roulements cône cuvette à la Record
- 1465g la paire




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Fulcrum Racing Zero B&R [en]

Fulcrum, illegitimate Campagnolo‘s son, renews his high range wheelset. Here is the latest evolution of the Fulcrum Racing Zero. For 2008, in order to match any frame color (or almost any), a version with a black rim and red spokes is born.

Let’s remind quickly the characteristics of them:
- entirely made out of aluminium alloy
- flat rims: 26mm
        * the top bridge is not drilled to keep a high stiffness and to avoid using rim tapes
        * the material thickness is reduced between the spokes, where there is no stress to enlighten the wheels
- 16 aluminium front spokes and 21 aluminium rear spokes
    * 2:1 concept, two times more spokes on the drive side than on the opposite side to balance the spoke tensions
- cups/balls bearings a la Record
- 1465g the set




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Campagnolo 2008, Lew Racing, Colnago 2008 [fr]

Campagnolo 2008

Contrairement à ce que nous pensions, le groupe électrique Campagnolo ne sera pas disponible au public en 2008. Bien que les coureurs de l’équipe Cofidis l’utilisent pendant ce Tour, diverses raisons repoussent la disponibilité.
Pour 2008, Campagnolo améliorera tout de même plusieurs points.

Les dérailleurs avants
- les versions compact et standard de tous les dérailleurs avant sont identiques, ceci fera sans doute plaisir aux magasins…!
- les changements de plateaux sont optimisés pour les dérailleurs avant Record et Chorus grâce à des pièces rigidifiées et de légers changements de forme



Le pédalier Centaur

Le pédalier Centaur sera, à l’instar de ses deux grands frères, en carbone uni et multi directionnel. Les plateaux sont en aluminium et les vis de serrage en acier. Il sera disponible en trois tailles: 170mm, 172,5mm et 175mm. Le poids est de 756g contre 643g pour le Record par exemple. Le tarif est fixé à 285 euros.


Les Shamal Ultra
Ces roues seront disponibles en 2008 sous deux coloris: Or et Titane. Techniquement parlant, il n’y a pas de différence mais cette nouvelle finition s’avérera bien plus "passe-partout". Cette version titane ne sera disponible que pour pneus.


En ce qui concerne les tarifs, tous les groupes verront leur prix augmenter de 3%.

Informations: Campagnolo

Lew Racing, encore?!

Toujours dans un souci de répondre aux attentes du marché, Lew Racing propose depuis ce matin un programme de montage de leurs jantes avec divers moyeux et rayons.
Le montage de base comprend des moyeux Tune Mig70 et Mag190 améliorés avec des roulements céramique hybride, le tout lacé avec des rayons Sapim Cx-ray. Il vous faudra débourser environ 2995 dollars pour des roues à moins de 1000 grammes.

Colnago 2008

La gamme 2008 Colnago est dors et déjà consultable sur leur site: Colnago 2008
Le Extreme Power dispose d’une nouvelle robe fort charmante. Plusieurs autres cadres sont aussi relookés. Une nouvelle fourche, la Colnago Carbon 75 (1" 1/8) fait son apparition


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Campagnolo 2008, Lew Racing, Colnago 2008 [en]

Campagnolo 2008

Contrary to our thoughts, the electronic groupset will not be available in 2008. Although the Cofidis riders use it during the Tour, it will be postponed for several reasons.
For 2008, Campagnolo improves anyway some points.

The front derailleurs
- the compact and standard version of every front derailleurs are the same, this will please the shops…!
- the shifting of both the Record and the Chorus is improved thanks to stiffen parts and slight shape changes



The Centaur crankset

It will be, like his big brothers, in multi and unidirectionnal carbon. The chainrings are in alloy and the screws in steel. Available in three sizes: 170mm, 172.5mm and 175mm. The weight is 756g. As comparizon, the Record is 643g for example. The price is set at 285 euros.


The Shamal Ultra
These wheels will be available in 2008 with two finish: Gold and Titanium. Technically speaking, there is no difference but this new version will be more "all-purpose" looking. This titanium version will only be available for clinchers.


About the prices, every groups wil see a raise of 3%.

Information: Campagnolo

Lew Racing, again?!

Still doing their best to fit perfectly the market, Lew Racing proposes since this morning a custom wheelbuilding programm with their rims and various hubs and spokes.
The standard built consist of their rims plus Tune Mig70 and Mag190 hubs upgraded with hybrid ceramic bearings. The spokes are Sapim Cx-ray. The price is 2995 dollars for these sub 1000g wheels.

Colnago 2008

2008 Colnago range is already available from their websit: Colnago 2008
The Extreme Power gets a brand new dress that is really sexy. Several other frames get a new look too. A brand new Colnago Carbon 75 (1" 1/8) is released.


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Le Tour, on continue!

Après presque une semaine de Tour, nous avons pu frissonner au rythme des échapées dans lesquelles les français ont joué un rôle primordial. Déjà deux longues échappées au compteur de Sylvain Chavanel de l’équipe Cofidis qui, au passage ôte le maillot de meilleur grimpeur des épaules de Stéphane Augé. De son côté Laurent Lefèvre de Bouygues Telecom a durci la fin de course.

Shimano EDA
Dans le précédent article concernant le Tour, nous vous avons présenté le groupe électronique eRecord de chez Campagnolo. Shimano est aussi en plein test, grandeur nature, de son groupe EDA (Electronique Dura-Ace). Jettez un coup d’oeil sur la photo, ci dessous, de Ronny Scholz, équipe Gerolsteiner.

Photo ©: Roth/radsport-news.com



Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

Mavic
Lors du prologue à Londres, Mavic a fourni à l’équipe Saunier Duval Prodir une roue avant Io avec une trame différente du modèle standard. Celle ci dispose d’une fibre 12K, comme sur les Cosmic Carbone Ultimate ou les Corima Aéro au lieu de la fibre 3K qui, soulignons le au passage, tend à disparaître.

Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

Quelle est cette roue?
En ce qui concerne la roue avant qui équipe ce Specialized, c’est l’énigme totale. Une jante carbone d’environ 40mm de hauteur et des rayons carbone gris, qui semblent moulés à la jante. Dommage que le photographe n’aie pas pris le moyeu aussi, nous aurions eu plus d’indices…
Oserions nous avancer que c’est un prototype réalisé par Mavic?

Photo ©: Julight
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Le Tour, one continue!

The Tour started almost one week ago, we could shiver all along the breakaways in which the french guys played an essential role. Sylvain Chavanel from Cofidis team were already present in two long breakaways and took off at the same time the king of mountain jersey from Stéphane Augé shoulders. In the meantime, Laurent Lefèvre from Bouygues Telecom hardened the end of the race.

Shimano EDA
In the previous article related to the Tour, we presented you the eRecord electronic groupset from Campagnolo. Shimano is life-size testing his EDA groupset (Electronic Dura-Ace). Have a look at the following picture from Ronny Scholz, Gerolsteiner team.


Photo ©: Roth/radsport-news.com



Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

Mavic
During the prolog in London, Mavic provided Saunier Duval Prodir team an Io front wheel with a special weave. It is built with a 12K carbon fiber, as the Cosmic Carbone Ultimate or the Corima Aero while the 3K fiber, seems to diseappear.


Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

What’s this wheel?
About the front wheel of this Specialized, it’s an enigma. A carbon rim, approximately 40mm deep, with grey carbon spokes that seem molded into the rim. So bad the photograph couldn’t take the hub too, we would have had more clues…
Would we dare to say it’s a prototype realized by Mavic?


Photo ©: Julight
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Le Tour, quoi de neuf?

Ce Tour 2007 semble être un très bon cru. D’un point de vue sportif nous sommes déjà servi, notamment avec la victoire toute fraîche de Cancellara, à l’arrachée. D’un angle plus technique, ce Tour s’avère tout aussi palpitant.
En effet, nos confrères américains de Cyclingnews et Velonews ont pu prendre divers clichés, fort intéressants.

Groupe eRecord

Pour commencer, les composants du groupe électrique Record sont en phase finale de test chez Cofidis. Après 4 années de tests, nous espérons qu’ils seront disponibles (enfin!) l’an prochain.

Sur les versions précédentes, l’alimentation était placée près du dérailleur avant. Cette dernière génération l’intégre à un porte bidon spécifique réalisé par Campagnolo. Il s’agit, normalement, de la position finale.
L’Ergobrain est profondément modifié: il dispose d’un écran LCD et d’un joystick a la place des divers boutons traditionnels, rarement intuitifs. A quand les menus de compteur style iPod ou iPhone?
Les leviers ressemblent à ceux actuels, à une différence près: le levier pour monter les vitesses est plus court, plus fin aussi.
En ce qui concerne les dérailleurs, il n’y a pas de changement majeur. Seul l’esthétisme de l’avant est un peu plus soigné.

Leviers Alimentation



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Dérailleurs



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Ergobrain



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FSA Neo Pro Mega Exo

Full Speed Ahead a travaillé cette année sur de nouvelles manivelles pour contre la montre. Creuses, elles utilisent la même méthode de fabrication que les manivelles K-Force, et ne disposent donc pas d’âme en aluminium. Les manivelles ont bénéficié d’analyses en tant qu’éléments finis tenant compte de la puissance du coureur et, les efforts étant différents côté chaîne et côté libre, elles sont donc différenciées. Le Q-Factor (distance axe/pédale) est de 147mm soit 1,5mm de plus que les manivelles Record. Annoncées à 880g et 700 euros avec le boitier FSA Mega Exo Ceramic, les tailles disponibles seront au nombre de 5 entre 170 et 180mm.




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Le Tour, what’s up?

This 2007 Tour seems to be a grand cru. From a sportive point of view, we’re already pampered with the all fresh snatched victory of Cancellara. From a more technical view, the Tour is as thrilling.
Indeed, our american fellow members from Cyclingnews and Velonews could take several shots, really interesting.

eRecord groupset

First of all, the electric Record groupset components are in final testings in Cofidis team. After 4 years old of tests, we hope they will finally be available the next year.

On the previous versions, the battery was placed close to the front derailleur. The latest version integrates it with a specific Campagnolo bottle cage. Normally, this is the final version.
The Ergobrain is deeply modified: it has got an LCD screen and a joystick instead of the traditionnal buttons, rarely intuitive. Any date for an iPod or iPhone menu?
The levers look like the current ones, with a tiny difference: the shifter for lower speeds is shorter and narrower.
About the derailleurs, there is no important change. Only the front one is a bit tidier.

Levers Battery



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Derailleurs



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Ergobrain



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FSA Neo Pro Mega Exo

Full Speed Ahead worked this year on a new set of cranks for time trial. They are hollow and use the same manufacturing method as the K-Force so they do not have an alloy spine. They have been designed following a Finite elements analysis taking into account the racer power. Since the stress is different for the chain drive side and the opposite side, they are assymetrical.
The Q-Factor (distance axle/pedal) is 147mm which is 1.5mm more than the Record cranks. Claimed to be 880g, they will be sold at 700 euros including an FSA Mega Exo Ceramic bottom bundle. Five sizes will be available, from 170 and 180mm.




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Lew Racing wheels, why are they so attractive?

This year, two new lightweight and high-end wheelsets hit the market, certainly to face up Carbon-Sports and Lightweight wheels supremacy. Lew Racing has announced on the 27th of January its Pro VT1 and Mavic, its Cosmic Carbon Ultimate the 15th of February. Both of them have serious assets related to the material, the technic, the service or the price to intimidate the well known and famous german brand.

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Mavic simply modified Lightweight wheels’ Heinz Obermayer concept. There is a truing system on the rear wheel, differents shapes and materials for the hubs and the rims. The main process still remains the same: the spokes are laminated as one piece inside the rim and are wrapped around the hub. If a spoke is broken, the wheels are unusable, they can be put with the waste! They cost more than 2300 euros for the Mavic and 2600 or 3600 for the Lightweight Standard and Obermayer, the bill is quite high…

Spoke replacement

  Broken spoke around the hub notch

The advantage of Lew Racing wheels is about the possibility to replace any part of the wheel: the spokes, the hub or even the rim. This is possible thanks to the manufacturing process that is totally different from the two sets we spoke about above.

Here, the spokes are bonded inside the notches of the hub and the rim via a specific agent. They provide the stiffness and the integrity of the wheel when the manufacturing process is ending.
Basically, it is simplist… but so advantageous!

Indeed when a spoke has been damaged, Lew Racing removes it by heat, internal pressure and external force. A reactive agent is used to completely remove any trace of bonding product at the spoke/hub and spoke/rim interface.

 
Repaired spoke

Then, a brand new spoke is replaced and bonded, just like it was destinated to a new wheel.
After that, a test on the road and several controls ensure the precision of the wheel.

Comparizon

As comparizon, you can realize the differences between the three wheelsets thanks the following table:

  Lew Racing PRO VT1 Lightweight Generation 2 Mavic Cosmic Carbone Ultimate
Rims - 46mm deep
- Carbon / Boron
-230 g
- swirl generator lip
- 53mm deep
-Carbon 3K
- approximately 290-320g
- 40mm deep
- Carbon 12K
- the rear is assymetrical
Spokes -16 front / 20 rear
- Carbon / Boron
- NACA 0029 airfoil section (aeronautic comitee)
- 3g
- 12-16-20 front / 20 rear
- Carbon / Kevlar
- 20 front / 20 rear
- Carbon
- Truing and adjusting system on the non drive side of the rear wheel
Hubs - Carbon / Boron
- Rear hub has 3 flanges, the two exteriors for the stiffness and the cantral one to transfer the torque
- boron axles, 15mm of diameter
- Carbon 3K for both front and rear hubs
- alloy front axle: 15mm of diameter, carbon rear axle: 15mm of diameter
- Front is Carbon 12K
- Rear is made out of alloy
- alloy 9mm of diameter axles
Manufacturing process Lamination / Bonding Lamination / moulding Lamination / moulding
Carbon brake pads No Yes Yes
Wheelset weight 880 to 920g (Shimano and Campagnolo versions) 915 à 1090g (super light 12/20 Obermayer version and Standard 20/20 version) 1185g
Service Each part is serviceable, a 4 year "No question asked"   warranty extension programm is available for a complete replacement. It costs US$1000 The rims is sometimes reparaible. Otherwise, there is a 30% discount on a complete new wheel MP3 extension programm warranty. Complete replacement under certain condition
Price 4100 euros (5500 dollars) From 2600 (3500 dollars) for the Standard to 3600 (5500 dollars) euros for the Obermayer 2300 euros (2700 dollars)



What makes the Pro VT1 so attractive?


- Aerodynamics

Lew Racing Pro VT1 wheels are thought and designed into every single detail. They feature several new concepts. Aerodynamical properties seem to have been a priority during the conception of the wheel: a swirl generator lip on the 46mm deep rim and the NACA 0029 airfoil section spokes improve the drag properties of the wheels.

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- Torque transfer

Another interesting feature is about the rear hub. To transfer the torque, we usually cross the rear wheel spokes as much as we can to place them as tangential to the rear hub. Because of the bracing angle, they are not in the same plane as the rim and so they get useless stress. With this special design, the rear wheel has the advantages of both the high bracing angles bringing superior stiffness and the zero degree bracing angle providing the perfect torque transfer…

Rear hub, triple flanged

The rear hub is triple flanged: the two exterior ones are far from each other (60.61mm, Lightweight width is 58mm and Mavic CCU width is 55mm) and receive radial spokes for a maximal stiffness. The central one gets four spokes 25% oversized. They are tangential to the hub to transfer the torque generated by the rider. This flange is placed perfectly in the same plane as the rim to force the spokes working only in traction and to prevent them from bending.

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Photo ©: Fairwheelbikes.com
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Photo ©: Fairwheelbikes.com


- An excellent stiffness, in theory

One thing is sure, thanks to several things, related to the architecture and the material used, in theory the wheels are very stiff. The distance between the flanges of the hub is high, it reduces the rim movements between the brake pads while accelerating. Then, the second reason for stiffness is due to the spokes. Fully inserted at the bottom of the hub and rim notches, they are then bonded inside their compartment. Five times as stiff as the traditionnal stainless steel spokes, they are as well three times more resistant to compression and double the tensile strength. These properties mixed to their full insertion at the bottom of the notches allow them to work both in compression and traction (Mavic isn’t innovator on this concept though). Thanks to this, even with very low spoke tensions the stiffness should remain high.
We are impatient to get the wheels to test them in laboratory…


- Weight, inertia & sturdiness

Beside all these features Paul Lew introduced on his wheels this year, the overall weight of the wheelset is between 880 and 920g… which is very low. This weight can be reached thanks to the carbon/boron material and the special DEX-LCM™ technique developped for the American department of defense. About the inertia, the Lew wheels rims weight only 230g while their height is 46mm. It means they should be incredibly easy to accelerate. As comparizon, Lightweight rims weight is between 290 and 320g.
Last but not least, the spoke tension in these wheels is very low. Therefore, even with a broken spoke, the wheel remains true, with no hoop nor big change in stiffness or behaviour. This is another breakthrough in wheel functionning…

Interview of Paul Lew, engineer and designer of Lew Racing PRO VT1 (11,8Mb)


Thus…
Paul Lew wheels definitely have an enormous advantage over the Lightweight wheels and Mavic CCU whose design is very efficient but is growing older and is almost impossible to repair.
Mavic, with its MP3 program replaces the Cosmic Carbon Ultimate for 185 euros. Carbon-Sports proposes a 30% discount on a new wheel. Here, for the Lew wheels there is only to remove the broken spoke then bond a new one… which is far cheaper than a complete replacement for both the customer and the company.
The only disadvatange of Lew wheels is that they are some hundreds extra euros!



Extras


- Hub servicing

Rear hub disassembly (11.8Mb)
 
Rear hub assembly (7.18Mb)

- Spoke magnet




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As a nice and useful detail, the magnet is delivered with a Pro VT1 set and is inserted on a spoke. It can be stuck on any spoke. It has to be slided into position then bonded with super glue.

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Dérailleur Lightweight

L’histoire est superbe. C’est celle de Mr. Eugen Allmendinger. Passionné et acharné, il dispose de réelles compétences pour travailler le carbone. Dans son temps libre, il s’amuse à fabriquer des dérailleurs complétement en carbone… Avec une semaine de travail par pièce, il est dans l’incapacité de suivre la demande des clients et constructeurs pointilleux. Carbon-Sports s’offre donc ce design.

Forme originale

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Photo ©: Anton

Ces faits remontent à déjà plus de 3 ans! A l’origine, après le rachat de ce modèle, le constructeur Allemand annoncait une disponible pour l’été 2006. Pourtant,  à l’Eurobike 2006 (début septembre, voyez en bas de page), Stefan Behrens a du repousser la date de disponibilité. Les prototypes n’étant pas encore parfaitement au point. Il a pu tout de même nous présenter les travaux en cours sur ce dérailleur. Un prototype alu de forme différente avec quelques atouts intéressants…

Bref, aujourd’hui le dérailleur est en état de fonctionnement, quelques beta-testers chanceux auront la chance d’obtenir un exemplaire dans les jours qui suivent pour validation finale. Présentation officielle prévue à l’Eurobike 2007!

Ce dérailleur chatouille la balance avec 119g en version classique… nous verrons bien avec un ressort titane et des roulettes carbone.
Même si ce critère est purement subjectif, l‘esthétisme atteint ici un summum… autant vous dire que nous sommes sous le charme.
 

Forme définitive

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Lightweight derailleur

The story is superb. It’s Mr. Eugen Allmendinger‘s one. Passionnated and relentless, he has serious abilities to work the carbon. During his free time, he enjoys making full carbon rear derailleurs… With one week of work to realize one piece, he is unable to follow what the customers and pernickety manufacturers need. Carbon-Sports bought the design.

Originale shape

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Photo ©: Anton

These events happened already three years ago! Originnaly, after the purchase, the german wheel maker announced the derailleur to be available for summer 2006. However, at the Eurobike 2006 (earl in September, see at the bottom of the page), Stefan Behrens had to delay this date. The prototypes weren’t perfectly working yet. He could anyway present the work in progress. An alloy prototype of a different shape with interesting assets…

In short, today the derailleur functions. Some lucky beta-testers will be able to get an exemplary in the following days for the final validation. Official presentation planned for the Eurobike 2007!

The derailleur hits the scale with 119g in classic version… we’ll see with some carbon jockey wheels and a titanium spring.
Even though this criterion is merely subjective, the aesthetism is real sexy… we are really delighted.
 

Final shape

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Les roues Lew Racing , qu’est-ce qui les rend si attrayantes?

Cette année, le marché du cycle a vu l’apparition de deux nouvelles paires de roues axées très haut de gamme. En guise de contre face à la suprématie de Carbon-Sports et de ses Lightweight, Lew Racing a annoncé le 27 janvier ses Pro VT1 et Mavic, les Cosmic Carbon Ultimate le 15 Février. Toutes deux disposent d’atouts de taille, qu’ils soient axés matériaux, technique, service ou tarif pour essayer d’intimider les Lightweight, valeurs sûres et reconnues depuis des années.

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Seulement voilà, sur ses dernières roues, Mavic a simplement modifié le concept des Lightweight de Heinz Obermayer par un réglage de la roue arrière et des moyeux de forme et matériaux différents. Le principe est toujours le même: les rayons sont moulés dans la jante et s’enroulent autour des moyeux. En cas de bris de rayon, les roues sont alors inutilisables, bonnes pour la benne! A plus de 2300 euros pour les Mavic et 2600 ou 3600 euros pour les Lightweight Standard et Obermayer, l’addition est plutôt salée…

Remplacement de rayon

Rayon cassé près de l’encoche du moyeu

L’avantage des roues Lew Racing réside justement en la possiblité de remplacer n’importe quelle pièce: les rayons, le moyeu ou même la jante. Ceci est rendu possible par un procédé de fabrication totalement différent des deux autres roues mentionnées ci dessus.

Ici, les rayons sont collés dans les encoches de la jante et des flasques du moyeu via un agent spécifique. Ils assurent l’intégrité et la rigidité de la roue quand le procédé de fabrication prend fin. Ce dernier est donc relativement simpliste, dans l’absolu, mais tellement avantageux!

En effet, lorsqu’un rayon est accidenté, Lew Racing le dégage par chaleur, par pression interne et en appliquant diverses forces. Un produit réactif permet de nettoyer toute trâce de colle à l’interface rayon/moyeu et rayon/jante.

Rayon réparé

Puis un rayon neuf est replacé, recollé, comme s’il été destiné à une roue neuve. Par la suite, un test sur route et divers contrôles garantissent  une roue à la precision redoutable.

Comparaison


En guise de comparaison, vous pouvez vous rendre compte des spécificités des trois constructions différentes par le tableau ci dessous:

  Lew Racing PRO VT1 Lightweight Generation 2 Mavic Cosmic Carbone Ultimate
Jantes - 46mm de hauteur
- Carbone / Bore
-230 g
- Epaulement générateur de turbulences
- 53mm
-Carbone 3K
- environ 290-320g
- 40mm
- Carbone 12K
- assymétrique à l’arrière
Rayons -16 avant / 20 arrière
-Carbone / Bore
- Forme aérodynamique issue du comité NACA (aéronautique)
- 3g
-12-16-20 avant / 20 arrière
-Carbone / Kevlar
-20 avant / 20 arrière
-Carbone
- Réglage du voile d’un côté de la roue arrière
Moyeux - Carbone / Bore
- 3 flasques à l’arrière, les deux extérieurs pour la rigidité, celui du centre pour transférer le couple
- axes bore, 15mm de diamètre
- Carbone 3K pour les deux moyeux
- axe avant aluminium  15mm de diamètre, axe arrière carbone 15mm de diamètre
- Carbone 12K à l’avant
- Aluminium Arrière
- axes aluminium, 9mm de diamètre
Type de fabrication Laminage / Collage Laminage / Moulage Laminage / Moulage
Patins carbone Non Oui Oui
Poids de la paire 880 à 920g (version Shimano et Campagnolo) 915 à 1090g (version  hyper légère Obermayer en 12/20 et version Standard en 20/20) 1185g
Réparation Chaque pièce est interchangeable, un programme d’extension de garantie de 4 ans "sans question posée" pour un remplacement complet est disponible pour 1000 dollars US Jante réparable dans certains cas. Sinon, réduction de 30% sur une roue neuve Programme d’extension de garantie MP3, remplacement total sous certaines conditions
Prix 4100 euros De 2600 pour les Standard à 3600 euros pour les Obermayer 2300 euros



Qu’est-ce qui rend les Lew si attrayantes?


- Aérodynamisme

Sur ces roues, tout semble pensé et étudié dans les moindres détails. Un épaulement "générateur de turbulances" améliore l’aérodynamisme de la jante de 46mm de hauteur. Les rayons suivent les standards NACA aéronautique, toujours dans l’optique de générer une traînée minimale.

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- Transfert du couple

Une autre avancée sur ces roues concerne le moyeu arrière. Pour transférer le couple, habituellement nous croisons les rayons de la roue arrière le plus possible pour qu’ils s’approchent au maximum de la tangente imaginaire d’un transfert de couple dit "parfait". A cause du parapluie, ils ne sont pas dans le même plan que la jante, ne travaillent pas uniquement en traction et stressent donc inutilement. Avec cette construction spécifique, la roue arrière dispose des avantages d’un fort parapluie apportant la rigidité et d’un parapluie nul transférant le couple à la perfection…

Le moyeu arrière: 3 flasques

Le moyeu arrière dispose de trois flasques: les deux flasques extérieurs sont très éloignés (60,61mm, sur les Lightweight il est de 58mm et sur les Mavic CCU il est de 55mm) et accueillent des rayons radiaux au moyeu pour une rigidité maximale tandis que le flasque central accueille les 4 rayons surdimensionnés (25% de section supplémentaire). Tangents au moyeu, ils transfèrent le couple moteur généré par le coureur. Ce dernier flasque est placé parfaitement dans l’alignement de la jante pour que ces 4 rayons ne subissent que des efforts de traction.

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Photo ©: Fairwheelbikes.com
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- Une rigidité excellente, sur le papier

Une chose est sûre, en théorie ces roues sont très rigides. Ceci pour plusieurs choses. La première, due à l’architecture, est la grande distance entre les deux flasques du moyeu. Elle permet de réduire les mouvements de jante entre les patins lors des accélérations. La seconde est due aux rayons. Introduits au fond des encoches du moyeu et de la jante, ils sont ensuite collés fermement dans leurs compartiments. Cinq fois plus rigides qu’un rayon traditionnel inox, ils résistent aussi trois fois plus à la compression et deux fois plus à la tension. Ceci leur permet de travailler en traction et compression (Mavic n’est donc pas innovateur à ce niveau) et permet de conserver de très faibles tensions de rayonnage sans compremettre la rigidité.
Nous attendons avec impatience ces roues pour les tests en laboratoire…

- Poids, inertie & robustesse

En plus de ces diverses spécificités introduites cette année par Paul Lew, le poids de la paire de roue se situe entre 880 et 920g… ce qui s’avère incroyablement bas. Ce poids peut être atteint grâce aux matériaux très nobles utilisés: le carbone, le bore et par une technique spéciale de fabrication: le DEX-LCM™ développé pour le département de la défense américaine.
En ce qui concerne l’inertie, les jantes des roues Lew pèsent seulement 230g alors que la hauteur est de 46mm. Les accélérations doivent donc être foudroyantes. A titre de comparaison,les jantes des Lightweight se situent entre 290 and 320g.
Pour finir avec un atout de taille par rapport aux concurrents, la tension de rayon est très faible. La roue reste donc droite, sans voile, sans saut, ni baisse significative de la rigidité et du rendement de la roue quand un rayon est brisé.  Voici sans doute une autre avancée de taille dans le fonctionnement de la roue…

Interview de Paul Lew (anglais, 11,8Mo)

Ainsi…
les roues proposées par Paul Lew disposent d’un réel avantage sur les roues Lightweight  et Mavic au design, certes très efficace mais vieillissant et presque impossible à réparer.
Mavic, avec son programme MP3, offre un remplacement des roues Cosmic Carbone Ultimate pour 185 euros. Carbon-Sports propose une remise de 30% sur une roue neuve. Ici pour les Lew, il suffit simplement de dégager puis recoller un rayon… bien plus avantageux pour le client et le constructeur!
Seul bémol, pour s’offrir ces roues, quelques centaines d’euros supplémentaires sont nécessaires!



Extras


- Démontage du moyeu

Démontage du moyeu arrière (11.8Mo)
 
Remontage du moyeu arrière (7.18Mo)

- Aimant de compteur




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Voici un petit détail utile, l’aimant de compteur est fournit avec la paire de Pro VT1 et est inséré sur un rayon. Il suffit de le glisser sur le rayon, en face de son émetteur  puis de la coller avec de la colle forte.

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