Archives 5 [en]

Continuer la lecture

Le | dans Le site | Laisser un commentaire
 
 

Rotor 2008, Canyon 2008, Shimano 2008: suite

Cette année Rotor a frappé fort avec de nouveaux produits.
La nouvelle potence S1 est usinée sur machine à commande numérique à partir d’un bloc d’aluminium 7175 forgé.

Les traitements thermiques appliqués sur le bloc apportent des caractéristiques mécaniques élevées: résistance à la fatigue et rigidité tout en conservant un poids minimal. Ici le traitement
thermique est un T6, synonyme de trempe et revenu. Le bloc d’aluminium chaud est plongé dans un liquide froid pour figer la matrice d’aluminium et obtenir un alliage très dur mais très fragile. Un
revenu est ensuite appliqué: la pièce est réchauffée puis refroidie à température ambiante pour adoucir les effets de la trempe.
Ceci apporte à la potence une résistance à la fatigue très élevée.

Traitement T6

 

Cette potence est originale pour son système breveté de vis à double filet. En clair, vous serrez le cintre ou le pivot de la fourche grâce à la différenciation des pas des filets. Ainsi,
lorsque vous tournez la vis, un filet « avance » plus rapidement que l’autre et permet donc le serrage. Très astucieux!

Cette potence est déjà disponible, les tailles proposées vont de 90 à 130mm par 10mm. Les poids varient de 99g à 115g, le diamètre est de 31,8mm et le prix 110 euros.

Andrey Kashechkin a utilisé cette potence pendant le Tour de France.

Rotor proposera aussi une tige de selle pour 2008. Les informations a son sujet sont assez légères, les matériaux et traitements seront identiques à la potence.  Les options chariot titane ou
aluminium seront disponibles.

Ensuite, le pédalier Agilis sera aussi proposé en rouge. Visibilité assurée!


De son côté Canyon annonce officiellement les nouveautés 2008 sur le site officiel. Le F10 est singulièrement
modifié et atteint 920g. Des modifications au niveau des tubes sont à prévoir: la douille est plus imposante et les haubans sont très fins pour un confort accru. Le F8 suit aussi cette règle.


Pour finir, voici les photos officielles et les informations définitives concernant les dernières roues Shimano qui seront disponibles pour 2008. Nous avions déjà présenté ces roues courant février. Toutes les roues libre seront en titane et compatibles 8, 9 et 10 vitesses comme les nouveaux moyeux
Dura-Ace 7850.

WH-7850 C50 TU

  • – Jante haute carbone de 50mm
  • – 16/20 rayons croisés des deux côtés
  • – Ecrous rouge extérieurs
  • – Moyeu redéssinés
  • – 1465g

WH-7850 C24 TU

  • – Jante plate carbone de 24mm
  • – 16/20 rayons croisés des deux côtés
  • – Ecrous rouge extérieurs
  • – Moyeu redéssinés
  • – 1231g

WH-7850 SL

  • – Jante plate de 24mm à l’avant et asymétrique de 23mm à l’arrière
  • – Tubeless
  • – 16/20 rayons croisés des deux côtés
  • – Ecrous rouge extérieurs
  • – Moyeu redéssinés
  • – 1492g

WH-7850 C24 CL

  • – Jante plate aluminium renforcée de carbone: 24mm à l’avant et asymétrique de 23mm à l’arrière
  • – 16/20 rayons croisés des deux côtés
  • – Ecrous rouge extérieurs
  • – Moyeu redéssinés
  • – 1388g

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Rotor 2008, Canyon 2008, Shimano 2008 3 [en]

This year Rotor unveiled two new products.
The new S1 stem is CNC machined from a forged block of aluminium 7175.

The treatments applied on this block bring high mechanical properties: fatigue resistance and stiffness while keeping a minimal weight. Here the treatment is a T6, synonym of a quench: the
hot aluminium block is cooled in a cold liquid to reduce cristallinity and thereby increase toughness but the fragility too. So the block is warmed up again then cooled down at ambient temperature
to reduce the too high effects of the quench. It makes it less fragile and provide excellent fatigue resistance..

 

This stem is special for its system of double threaded bolts. In short, you tight the bars or the fork steering tube thanks to the thread difference. Thus, when you turn the bolt, a thread
moves more than the other one and this allows the tight. Very clever!

This stem is already available from 90mm to 130mm per 10mm steps. The weight is within 99g in 90mm and 115g in 130mm, the bars clamping area is 31.8mm of diameter. The price is 110 euros.

Andrey Kashechkin used this stem during the Tour de France.

Rotor will propose also a seatpost for 2008. The informations about it are very light: we only know that the materials and treatments are the same as the stem. The seat rail grips are in option in
titanium or aluminium.

Then, the Agilis crank arms will be proposed in red as well for a high visibility!


About Canyon, the 2008 news are officially shown on the official website. The F10 is singularly modifier and weights 920g. Some
tubes modifications are to be expected: a bigger headtube and thinner seatstays for a better comfort. The F8 should be modified this way too.


Finally, here are the official information and pictures about the latest Shimano wheels we will find in shops in 2008. We already presented these wheels in february. Every rotors are now made out of titanium and compatible 8, 9, 10s as the new 7850 Dura-Ace hubs.

WH-7850 C50 TU

  • – 50mm deep carbon rim
  • – Crossed spokes on both sides
  • – Red external nipples
  • – New hubs
  • – 1465g

WH-7850 C24 TU

  • – 24mm deep carbon rim
  • – Crossed spokes on both sides
  • – Red external nipples
  • – New hubs
  • – 1231g

WH-7850 SL

  • – 24mm deep front rim and asymetrical 23mm deep rear rim
  • – Crossed spokes on both sides
  • – Red external nipples
  • – New hubs
  • – 1492g

WH-7850 C24 CL

  • – Aluminium rims reinforced with carbon: 24mm deep front rim, asymetrical 23mm deep rear rim
  • – Crossed spokes on both sides
  • – Red external nipples
  • – New hubs
  • – 1388g

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Le Grand Test

Les inscriptions au « Grand test » organisé par L’Acheteur
Cycliste
du 21 au 28 juin 2008 sont ouvertes. Une semaine au Club Med de Tignes, village haut de gamme 4 tridents, pour tester des vélos de rêve.
Bmc, Time, Canyon, Isaac,
Storck, Kuota, Wilier, E. Merckx,
Giant, Ridley et d’autres mettront à votre disposition 12 vélos chacun pour des tests « grandeur nature » dans un cadre
splendide: celui des Alpes. L’Iseran, le Cormet de Roselend, la Plagne, les montées vers les Arcs, de quoi vous mettre l’eau à la bouche non?
Après la sortie, si la fatigue a pris le dessus,  vous trouverez hammam, sauna, centre de massage et golf. Au contraire si les cols ne vous suffisent pas, vous pourrez vous affûter: piscine,
salle de musculation et ski d’été!
Pour concrétiser la semaine, un tirage au sort vous permettra de gagner 12 vélos, un de chaque marque. Si c’est pas le pied ça…

Ce grand test est en quelque sorte la continuité logique du guide d’achat du vélo de route. A quoi bon craquer pour un vélo simplement sur des impression d’un testeur journaliste ou sur des données
technologiques et géométriques? En l’essayant vous serez certain de trouver chaussure à votre pied.

Dépéchez vous, il n’y a que 400 places pour toute l’Europe.

Le | dans Divers | Laisser un commentaire
 
 

The Grand Test

The suscriptions for the « Grand test » organized by the french magasine L’Acheteur Cycliste from the 21th to the 28th of June 2008 are opened. A week at the Club Med of Tignes, a dream location
village to test dream bikes. Bmc, Time, Canyon, Isaac, Storck, Kuota, Wilier, E. Merckx, Giant, Ridley and other brands will put at your service 12 bikes each for
« life size » tests in  beautiful surroundings: the french Alps. The Iseran, the Cormet de Roselend, the Plagne, the climbs to the Arcs, it makes one’s mouth water, no?
After the rides, if the tire gets the upper hand, you will find hammam, sauna, massage center and golf. On the contrary, if the mountains are not enough for you, a swimming pool, a fitness room and
summer ski will be waiting for you!
At the end of the week, 12 bikes will be awarded by drawing lots, one of each brand. It’s wicked!

This Grand Test is somewhat the obvious realization of the road bike purchase guide. Why being unable to resist to the feelings of a journalist tester or to technological and geometric datas? Test
it yourself, you will exactly have what you are looking for.

Hurry up, there are only 400 places for the whole world!

Le | dans Divers | Laisser un commentaire
 
 

Projet 3.3

Cette année l’Eurobike sera l’occasion pour présenter un projet exceptionnel.
Un vélo affichant tout juste 3,3kg, tout monté, prêt à rouler et tout mouillé! Le cadre affiche 677,5g, le dérailleur arrière 51,6g.



Ce vélo est une pure vitrine technologique. Il ne s’agit en aucun cas d’un vélo à utiliser tous les jours bien que le propriétaire roule tous les jours avec. Les leviers de vitesse sont au cadre à l’instar des vieux cadres et le nombre de vitesse semble réduit à sa plus simple expression.

Ah, au fait, vous avez vu du métal sur ce vélo? 

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Project 3.3

An exceptionnal project will be presented this year at the Eurobike.
The bike weights just 3,3kg, all built and ready to roll. The frame is 677,5g, the rear derailleur 51,6g.

This bike is a mere technological case. It is not the kind of bike to use everyday although we are told the owner does ride it daily. The speed levers are on the frame like vintage bikes and the
speed number seems to be reduced to the minimum.

Oh, by the way, did you see some metal on this bike?

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Speedcomposites, du nouveau

Speedcomposites est une entreprise très spéciale. Un homme, un savoir-faire, une expérience, une fabrication, et … des roues. Lars fabrique seul, les jantes et les moyeux dans son atelier en hollande depuis plusieurs années déjà. Un réel label de qualité et de suivi, indispensable pour un homme dévoré par sa passion. Véritablement unique en Europe et dans le monde, la fabrication complète des roues est rendue possible par son expérience forte d’une dizaine d’années dans la conception de pièces aluminium et carbone.

Les performances des crosseurs internationaux les matraquant en disent long sur la qualité et surtout la solidité des roues. Speedcomposites est réellement devenu une référence dans le domaine de la route et du cross.

Nous avions présenté ces roues sur RouesArtisanales il y a presque deux ans (voir ici). Le produit a constamment été amélioré depuis ces premières versions. Etant seul à fabriquer, il peut se permettre des mises à jours des produits quand bon lui semble. Un nouveau moyeu arrière disposant d’un rayonnage atypique: radial côté roue libre et croisé côté opposé pour équilibrer les tensions, des rayons Sapim Cx-ray puis des améliorations sur les jante permettant de diminuer sans cesse son poids sans affecter sa résistance. Le poids des roues est ainsi descendu aux alentours de 1002g en version 24/24 Cx-ray.

Récemment, la qualité de ces éléments tournants a encore été amélioré sur plusieurs points:

Les jantes

  • – meilleure résine dans les préimprégnés
  • – amélioration du procédé de fabrication: les bulles d’air fragilisant la structure sont totalement évitées, une meilleure répartition du carbone jusqu’aux lit du boyau apporte plus de résistance et de rigidité
  • – perçages de 2,5mm orientés selon l’angulation du rayon pour diminuer leurs contraintes
  • – logos entièrement blancs intégrés à la jante au lieu des verts



Le moyeu arrière

  • – aluminium plus mou pour endurer plus facilement le stress
  • – système d’accrochage des rayons à crochets amélioré: plus de résistance
  • – roulements central plus massif pour une meilleure durée de vie, un fonctionnement plus souple et plus doux quelque soient les conditions: 15x28x7 contre 15x24x5 pour l’ancien
  • – joint supplémentaire pour accroître la durée de vie des roulements

Les roues affichent un poids de 1085g en version 24/28 Cx-ray et jante renforcée pour coureur de plus de 82kg. Ce poids est atteint sans aucune concession: la rigidité, la fiabilité et l’étanchéité des moyeux est maintenue pour les conditions difficiles rencontrées en cyclo-cross.
Sur les versions plus légères, les jantes atteignent 250g, voire moins. Le poids total de la paire de roue frôle alors les 1045g…
Niveau tarif, il est aujourd’hui de 1139 euros avec rayons Laser et 1198 euros avec les Cx-ray. Le prix a certes augmenté depuis la version 2005 mais il reste toujours incroyablement placé face à la concurrence! Le délai habituel est de 4 semaines.

En clair, les roues Speedcomposites sont parmi les roues les plus alléchantes du marché. Le rapport qualité/prix est imbattable et, tout est "fait maison": gage de sérieux et de jusqu’au-boutisme.
C’est pourquoi nous les avons choisi pour le grand test de roue qui approche. Nous espérons une rigidité élevée et une faible inertie.

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Speedcomposites, the latest news

Speedcomposites is a very special company. One man, knowledge, experience, production, and … the wheels. Lars, has
been making the rims and hubs himself in his workshop in Holland for a few years. This is a real quality and service label from a man consumed by his passion. Definitely unique in Europe and
probably the whole world, his 10 years of experience in designing aluminium and carbon components means he can produce all the key components.

Performances of a number of world-class cross riders say a lot for the quality and strength of these wheels. Speedcomposites has become a reference in the road and cross domains.

We originally featured these wheels on RouesArtisanales about two years ago ( see here). The product has been continually improved since the first version. Since he does everything himself, Lars can make product
updates when he likes. A new rear hub with a special spoke
pattern was designed. It uses radial drive-side spokes and crossed non drive-side spokes to balance spoke tension. Sapim CX-Ray spokes lightened the wheels. Then improvements on the rims
reduced the weight without sacrificing strength. These changes brought weight down to 1002g in the CX-Ray 24/24 version.

Recently, the quality of these hoops has been upgraded in a couple of areas:

The rims

  • – better resin in the prepregs
  • – improvements in the manufacturing process: air bubbles and foam that previously weakened the structure have been eliminated, a better carbon distribution until the tubular bed brings more
    strength and stiffness as well
  • – the 2,5mm drillings are oriented according to spoke angle to reduce their stress
  • – white stickers integrated to the rim instead of previous green stickers


The rear hub

  • – a softer aluminium that is better stress resistant
  • – a new spoke hooking system that is more resistant
  • – a bigger central bearing for two things: a longer length of life and a smoother functioning under all conditions: 15x28x7 against 15x24x5 for the old version
  • – an extra seal to increase the bearing life

The wheels hit the scales at 1085g in 24/28 CX-Ray and reinforced rims for riders over 82kg. This weight is reached without any concession: the stiffness, reliability and dust/watertightness are
kept for harsh cyclo-cross conditions.
On the lighter versions, the rim weight comes down to 250g, sometimes less. The total weight of the wheelset in 20/24 Cx-ray is then around 1045g…
The wheels are currently €1139 with Laser spokes and €1198 with CX-Ray spokes. Prices have gone up since 2005 but are still incredibly low compared to competitors. The usual order turnaround is 4
weeks.

In short, Speedcomposites wheels are among the most interesting wheels on the market. The quality to price ratio is unbeatable and, everything is « made in house », meaning quality and
hard-lining.
That is why we chose these wheels for the test we will perform very soon. We hope for high stiffness and low inertia results!

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Oakley Radar custom

Les lunettes Oakley font parti des modèles incontournables dans tous les sports. Alors quand un nouveau modèle fait son apparition, tous les champions les portent. D’ailleurs, sur le Tour de France, ce nouveau modèle Radar était utilisé en mase: presque un coureur sur 3 en disposait!
Nous nous sommes procuré ces lunettes et avons testé, par la même occasion, le programme de customization.
Sur le papier il s’avère alléchant puisque 90% de la monture peut être customizé: la couleur des montures, la forme et teinte des verres, la couleur du logo et le plastique adhérent des branches.

Voici donc la paire de Radar conçues au travers du site:

Et voici la paire reçue:



Petite déception en ce qui concerne les coloris qui sont assez loin de l’image du site Oakley. Le rouge métallique étant en réalité un rouge "à paillettes", le logo s’avère de teinte un peu différente à celle des verres et le rouge du plastique adhérent des branches et très loin du rouge de la monture…
Bref, nous n’avons pas été totalement satisfait par ce programme à cause des coloris générés automatiquement. Les lunettes sont superbe mais nous nous attendions à plus.
Si vous voulez être certain d’avoir parfaitement ce que vous voulez, choissisez des coloris moins spécifiques!
Le | dans Divers | Laisser un commentaire
 
 

Oakley Radar custom [en]

Oakley glasses are inevitable in any sport. When a new model is launched Oakley makes sure all the champions wear them. In this year’s Tour de France, almost a third of the peleton wore Radars!
We got a pair to test and at the same time checked out the Oakley Custom programme which allows 90% of the glasses to be customised: the frame colour, the shape and tint of the lens, the logo colour and the earsock colour (the rubber sleeve on the arms).

Here is the pair of Radar we ordered on the website:

And here is the pair we received:



We are disappointed with the colours, which are far from the picture on Oakley’s website. The metallic red is actually a glitter red, the logo is not really close to the lens colour and the red of the earsocks is nowhere the red of the frame…
In short, what you see on screen does not appear to be what you get and we’re not very impressed! That said, the glasses are suberb but we were expecting more from Oakley. If you want to get exactly what you see, choose traditional colours – or stick to Oakley’s standard range.
Le | dans Divers | Laisser un commentaire
 
 

Storck Powerarms SL

Les nouvelles manivelles Storck Powerarms SL font leur apparition. Elles s’avèrent ultra légères et bénéficient d’un look plus "tape à l’oeil" que le modèle dont elles sont issues: le Clavicula de THM.
Ces manivelles affichent 445g sur la balance soit 20g de plus que les Clavicula. Cette augmentation s’explique notamment par les matériaux utilisés. En effet, la différence principale entre ces deux manivelles se situe au niveau de l’axe aluminium débouchant côté plateaux. Le modèle original disposant, quant à lui, d’un axe entièrement en carbone et surtout, non débouchant.

Les manivelles Storck Powerarms SL


Les manivelles THM Clavicula

Ces manivelles Storck seront disponibles en 170 / 172,5 et 175mm pour un tarif inférieur aux Clavicula.
Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Storck Powerarms SL [en]

The new Storck Powerarms SL cranks have been unveiled. They are ultra light and look flashier than the cranks they’re based on: THM Clavicula.


These cranks hit the scale with only 445g, which is 20g heavier than the Clavicula. The increased weigh is due to the main difference between both arms – the materials used. The Storck’s axle is made out of aluminium and the arm itself is open on the chainring side. The original THM model is entirely in carbon and is not ope.

Storck Powerarms SL crank arms


THM Clavicula crank arms

These Storck cranks will be available in 170, 172.5 and 175mm, the price will be cheaper than the Clavicula.
Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Lightweight derailleur [2]

L’Eurobike approche a grand pas, les rumeurs courent à propos des diverses nouveautés. De nouvelles jantes Zipp, de nouvelles roues Lightweight, de nouveaux moyeux Tune, un cadre Schmolke, un nouveau Cannondale, une nouvelle gamme de vetêment Campagnolo, etc…

Le dernier dérailleur arrière Lightweight est fin prêt et voici les photos officielles.



  • – Corps entièrement en carbone: parallélogramme, chapes
  • – 120g
  • – Compatible Shimano/Campagnolo en modifiant l’emplacement de la vis de serrage du câble, voyez la photo ci dessous
  • – Vis titane ou aluminium
  • – Roulettes KCNC en aluminium 7075 anodisé, 9g chacunes
  • – Logo peint
  • 750 euros

Le poids officiel est ainsi de 120g contre 119g dans la première présentation datant du 7 Juillet.
L’utilisation des roulettes KCNC en aluminium semble inadapté puisque des roulettes Fibre-Lyte en carbone auraient permis un gain de 9gr. Carbon-Sports a préféré jouer la carte de la fiabilité et de la durée de vie à l’extrême. Rien ne nous empêchera de les remplacer par la suite…
Sur ces photos, un autocollant est apposé sur le parallélogramme. Les logos des versions finales seront peints à l’instar des roues.
A titre d’information, pour un record de poids poussé à l’extrême, un dérailleur a été modifié dans ses derniers retranchements et a presque atteint 90g. Nous en saurons plus à l’Eurobike.

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Lightweight derailleur [2 en]

We are getting very close to the Eurobike and there are plenty of rumors about. Some new Zipp rims, new Lightweight wheels, new Tune hubs, a Schmolke frame, a new Cannondale, a new Campagnolo clothing range, etc…

The Lightweight rear derailleur is finally ready. Here are the official pictures.



  • – Full carbon body: parallelogram and mech plates
  • – 120g
  • – Shimano/Campagnolo compatible by changing the cable screwhole , have a look at the picture below
  • – Titanium and aluminium hardware
  • – KCNC aluminium 7075 anodized rollers, 9g each
  • – painted logo
  • 750 euros

The official weight is 120g against 119g for the first presentation the 7th of July.
Aluminium KCNC jockey wheels don’t really seem adapted since carbon Fibre-Lyte jockey wheels would have shaved off 9g. Carbon-Sports prefered to play reliability and extreme length of life. This said, we will be able to switch them then…
On these pictures, a sticker is used. The final versions will have a painted logo, like the wheels.
As information, for an ultimate weight record, a derailleur has been modified and tuned a lot to reach 90g. We will know more at the Eurobike.

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Shimano 2008, le groupe électrique: deuxième version!

Le groupe électrique Shimano Dura-Ace est en pleine effervescence.
Sur le Tour d’Allemagne, Jay Cee a pu prendre quelques clichés des vélos de l’équipe Rabobank qui teste la dernière version de ce groupe. Force est de reconnaître que les chances de pouvoir s’offrir ce groupe l’an prochain sont, somme toute, minimes puisqu’aucune annonce officielle n’a encore été publiée et que les versions de test se suivent. Mais nous gardons espoir de voir ce système rendu "public" à l’Eurobike.

Les manettes

Les nouvelles manettes sont redéssinnées par rapport à la version précédente! Une touche de métal noir sur le capot remplace le plastique, les formes sont plus arrondies et les reposes main disposent d’un "motif" plus rugueux pour éviter de glisser à cause de la sueur! Cette version est sans aucun doute très proche de la version qui sera commercialisée.




Cliquez pour agrandir
Photo ©: Jon Cannings / joncannings.blogspot.com

Comparatif avec la première version



Photo ©: Fabien



Photo ©: Fabien


Photo ©: Fabien

Le dérailleur arrière

Ce dernier voit aussi sa forme complétement restylée. Sur la dernière version, les formes sont futilement allégées mais aussi plus arrondies à l’instar des manettes. Définitivement une superbe pièce!
 

Cliquez pour agrandir
Photo ©: Jon Cannings / joncannings.blogspot.com

La première version


Photo ©: Fabien

Le dérailleur avant et la batterie

Peu de changement à ce niveau. La batterie se pare d’une nervure supplémentaire, sans doute une question de look et sa taille semble augmenter, certainement pour la capacité. Le dérailleur avant s’élargit aussi et devient une véritable usine à gaz!

Cliquez pour agrandir
Photo ©: Jon Cannings / joncannings.blogspot.com

La version précédente


Photo ©: Fabien

Vous pouvez suivre les évolutions de ce groupe depuis début 2006 à travers ces articles:

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Shimano 2008, the electric groupset: second version!

It’s all change for the Shimano Dura-Ace electronic groupset!
During the Tour of Germany, Jay Cee took some shots of the Rabobank team’s bikes. Rabobank are testing the latest version of the groupset. Without an official announcement, it seems unlikely it will be available in 2008, particularly with changes at this late stage. All the same we’re keeping our fingers crossed we might see it unveiled at Eurobike.

The shifters

The new shifters are redesigned. A touch of black metal on the upper cover replaces the former plastic one, the shapes are rounder and the hoods get a rougher pattern to prevent slipping because of the sweat! This version looks very close to a commercial version.




Click to enlarge
Photo ©: Jon Cannings / joncannings.blogspot.com

Comparison with the first version



Photo ©: Fabien



Photo ©: Fabien


Photo ©: Fabien

The rear derailleur

The rear mech shape has evolved too with a more refined and better finished shape, like the shifters. Definitely a superb component!
 

Click to enlarge
Photo ©: Jon Cannings / joncannings.blogspot.com

The first version

Photo ©: Fabien

The front derailleur and the battery

A few changes here. The battery gets an extra rib and looks slightly larger perhaps with higher capacity. The front derailleur looks to have grown, it certainly looks complicated!

Click to enlarge
Photo ©: Jon Cannings / joncannings.blogspot.com

The previous version


Photo ©: Fabien

You can follow the evolutions of this groupset since early 2006 through these articles:
Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Look 2008 [en]

It is very hard to get official information about the latest 2008 Look range. The company prefers waiting the end of the month to share both the pictures and the informations to the press. Obvious since the range is said to be available for September.
However, several shops already received the new frames and many eCommerce shops already got every informations! There is something not quite right about it, isn’t it?

Here are the informations about the frames.

586

The 586 is the new frame. It is the lightest one of the new range. It is a single piece construction i.e no lugs, the seatpost is integrated and the dropouts are in carbon. It seems to be a 595 with no lugs (monocoque construction). Because of its geometry, this frame is aiming a non-racer category. 

  • – Carbon VHM (Very high module)
  • – Fork HSC6, meets the new standard EN14781 safety requirements
  • – Single piece construction, no lugs
  • – E-Post integrated seatpost
  • – Integrated headset, cartridge bearings: 1-1/8" upper and 1-1/4" lower
  • – Compressed carbon dropouts, single piece with the seat stays and chain stays. Derailleur insert is replaceable
  • – 940g in size S, uncut seatpost
  • – Fork weight: 340g

Two colors: black and red/black


993g on the scale


Photo ©: Julien / julmtb.com

595

No major change, only new colors.

Origin Ultra




Click to enlarge
Click to enlarge

585

Some new colors plus a new model: the Optimum aiming in priority the cyclo-tourists. The frame is shorter, the steering tube is higher and the stiffness is reduced.

Elle Origin




Click to enlarge

Click to enlarge

Optimum Ultra




Click to enlarge Click to enlarge

555

No major change, only new colors.

555




Click to enlarge Click to enlarge

496

  • – Mix of HR, HM et VHM carbon
  • – Fork Look monoblade
  • – Monobloc construction
  • – Weight: 1550g
  • – Fork: 700g including the headset
  • – Still two versions: time trial and track



Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Look 2008

Il est décidemment difficile d’obtenir des informations officielles sur les derniers Look, ceux qui composeront la gamme 2008. La société nivernaise préfère attendre fin Août avant de partager les informations et photos à la presse. Logique puisque cette gamme est censée être disponible pour le mois de Septembre.
Pourtant, plusieurs magasins ont déjà reçu les nouveaux cadres et divers sites de vente par correspondance disposent de toutes les informations! Quelque chose ne tourne pas rond, n’est-ce pas?

Bref, voici enfin les informations sur ces cadres.

586

Le 586 est le nouveau cadre. Il s’agit du plus léger de la nouvelle gamme. Construction sans raccord, tige de selle intégrée et pattes en carbone. Ce cadre typé cyclo-sport de par sa géométrie, semble être, en quelque sorte, un 595 sans raccord (conception monocoque):

  • – Carbone VHM (Très haut module)
  • – Fourche HSC6, aux nouveaux standards de sécurité EN14781
  • – Raccords inexistants: construction monocoque
  • – Tige de selle E-Post intégrée
  • – Jeu de direction intégré, à cartouche: 1-1/8" en haut et 1-1/4" en bas
  • – Pattes de cadre en carbone compressé monobloc avec les haubans et les bases, insert de dérailleur remplaçable
  • – 940g en taille S avec tube de selle non coupé
  • – Poids de la fourche 340g

Deux coloris: noir et noir/rouge.


993g sur la balance


Photo ©: Julien / julmtb.com

595

Pas de changement majeur à part de nouveaux coloris.

Origin Ultra




Cliquez pour agrandir Cliquez pour agrandir

585

De nouveaux coloris et l’apparition d’un nouveau modèle: le Optimum, visant en priorité une clientèle cyclo touriste: le cadre est plus court, la douille est surelevée et la rigidité est revue à la baisse.

Elle Origin




Cliquez pour agrandir

Cliquez pour agrandir

Optimum Ultra




Cliquez pour agrandir Cliquez pour agrandir

555

Pas de changement majeur à part de nouveaux coloris.

555




Cliquez pour agrandir Cliquez pour agrandir

496

  • – Mélange de carbone HR, HM et VHM
  • – Fourche carbone Look spécifique déportée
  • – Construction monobloc
  • – Poids: 1550g
  • – Fourche: 700g avec le jeu de direction
  • – Toujours deux versions: contre la montre et piste


Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Pinarello Prince Carbon 2008

Le nouveau Pinarello Prince Carbon est utilisé depuis bientôt deux mois par l’équipe Pro Tour Caisse d’Epargne. Redessiné pour 2008, il dispose d’arguments fort, nottament d’un point de vue esthétique. Il est réalisé à partir d’une nouvelle fibre 50HM1K. Très fine, elle est capable de résister à 50 tonnes de tension par centimètres carré. Ceci à permis à Pinarello de diminuer la quantité de matière utilisée et ainsi de diminuer le poids total sans sacrifier la rigidité, la résistance ou la stabilité à vive allure. Le poids du cadre descend donc sous les 900g, ce qui le classe parmi les plus légers.


Pinarello a franchi un nouveau cap dans la fabrication et l’étude des cadres de vélo avec ce nouveau modèle. Une modélisation par ordinateur permet de déterminer exactement les contraintes en tension et compression infligées par les cuisses des coureurs. Les fibres et nervures peuvent donc être orientées stratégiquement pour renforcer, rigidifier, stabiliser le cadre tout en conservant la touche de confort et d’absorbtion des vibrations primordiale pour faciliter la vie du cycliste.


La fourche Onda FPX reprend la même fibre de carbone que le cadre. Sa forme diffère de la fourche Onda puisqu’elle dispose d’une vague supplémentaire, censée accroître l’absorption des vibrations. Des nervures latérales augmentent sa rigidité ce qui comblera les coureurs les plus costauds. Les pattes sont entièrement en carbone toujours dans un souci de gain de poids et de prolongement des fibres de carbone.
La direction est intégrée au cadre, le diamètre est de 1" 1/2 en bas et 1" 1/8 en haut.


Le boîte de pédalier est surdimensionnée comme sur la plupart des cadres actuels. Les manivelles Pinarello reprennent la forme et la technicité des K-Force de chez FSA. En revanche la fibre 1K du cadre et de la fourche est réutilisée. La majorité des périphériques Pinarello sont en réalité issus des gammes de constructeurs annexes mais le cahier des charges Pinarello impose certaines spécificités et améliorations des produits. Ainsi, à titre d’exemple, les roues Charisma sont des roues Corima Aero mais les jantes sont rectifiées. L’effet de saut au niveau du raccord des fibres est ainsi supprimé et la roue est plus "ronde".



L’arrière du cadre dispose toujours des fameux haubans cintrés et nervurés. Les bases sont d’une largeur incroyable et sont asymétriques, toujours dans un souci d’optimisation de la rigidité et du poids. Les pattes sont en carbone, à l’instar des pattes de la fourche.





Le cadre est disponible en 10 tailles du 44 au 59,5cm. 4 coloris en usine: rouge, jaune, néon et Caisse d’Epargne pour 3300 euros. En plus, un programme de personnalisation "My way" est disponible pour les afficionados!
Site du Prince

Merci aux Cycles Pagliccia à Berlaimont.

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Pinarello Prince Carbon 2008 [en]

The new Pinarello Prince Carbon is used since almost two months by the Pro Tour team Caisse d’Epargne. It has been redesigned and gets several strong arguments notably in the aesthetic department! It is made out from a new 50HM1K carbon fibre. This very thin weave has a tensile strength of 50 tons per square centimeter. This strength has allowed Pinarello to reduce the amount of carbon used and thus the total weight without sacrificing the stiffness, the resistance or stability at high speed. The frame weights in under 900g (claimed), putting it amongst the lightest available.


Pinarello has turned a corner in the development of bike frames with this new model. They gained a new level of insight into how tension and compression forces stress a frame under racers’ strength. The fibers and ribs are strategically oriented to reinforce, stiffen, increase bike stability at high speeds while keeping the touch of comfort and vibration absorption.


The Onda FPX fork uses the same carbon fibre as the frame. It has an extra "wave" compared to the current Onda, which is supposed to improve vibration absorption. Lateral ribs increase the stiffness which powerful riders will appreciate. The dropouts are entirely in carbon. This saves weight and the fibers continue to the tips of the structure.
The headset is integrated to the frame with 1" 1/2 diameter at bottom and 1" 1/8 on top.


The bottom bracket area is oversized as most of the frames nowadays for superior stiffness. Pinarello’s crankset is a modified and relabelled FSA K-Force. It has the particularity to use the same weave as the frame – the 1K. Most of the Pinarello components are actually based on standard manufacturers’ components but with slightly different specifications and improvements.
The Charisma wheels, for example, are Corima Aero but the rims are reworked. The lack of roundness at the fiber junction is invisible and imperceptible. The wheel is "rounder".



The rear triangle still uses the famous waved and curved seat stays. They are now ribbed as well. The chain stays are incredibly wide and symetric to further reduce the weight and optimize the stiffness. The dropouts are in carbon, like the fork.





The frame is available in 10 sizes from 44 to 59,5cm. It comes in 4 colors: red, yellow, neon and Caisse d’Epargne. Last but not least, a custom paint programm "My way" is available for the afinionados!
Prince website.

Thanks to Cycles Pagliccia at Berlaimont.

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Michelin, on se fait bibendomiser!

Revenons quelques instants sur le derniers nés du Bibendum. Il sera officiellement présenté pour l’Eurobike et disponible pour la fin du premier trimestre 2008. Le constructeur annonce un pneumatique commercial identique à celui utilisé par les pros. Très bien, nous sommes impatients de pouvoir en essayer mais, petit bémol: plusieurs modèles de ce nouveau Pro 3 Race ont roulé sur les routes du Tour de France. Alors disposerons-nous la version avec ou sans bande spéciale de roulement? Marketing, quand tu nous tiens…




Cliquer pour agrandir
Photo ©:
Christophe



Cliquer pour agrandir
Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

Pour continuer avec les artifices du marketing, saviez vous que les Michelin Pro 2 Race des pros sont de section 22mm et non pas 23mm comme ceux que vous (et nous!) achetez dans le commerce?


Photo ©: Christophe

Voici la touche finale: Michelin fournit les équipes sponsorisées de boyaux. Fabriqués en Italie, leur chapes ressemblent étrangement aux boyaux Veloflex et Vittoria. Bien sûr, ils ne sont pas disponibles au grand public!




Cliquez pour agrandir
Photo ©:
Christophe

Pouvons-nous encore croire les annonces de Michelin après ces démonstrations?!
Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Michelin bibendumizes us!

Let’s check back for a couple of minutes on the latest product from the Bibendum. Due for official presentation at Eurobike and available to the public in Q1 2008, Michelin claims the new Pro3 Race will be identical to the tyres used by the pros. Very good so far – we look forward to test riding them. Several models were used in the Tour de France and it’s not yet clear whether the final version Michelin offer will come with or without the special rolling compound? Marketing, marketing…

 




Click to enlarge
Photo ©:
Christophe



Click to enlarge
Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

One final marketing trick for you. Did you know that the pro riders use the existing Michelin Pro 2 Race in 22mm rather than the 23mm width available to the public?


Photo ©: Christophe

Last but not least, Michelin provides the sponsored teams with tubular tires. They are made in Italy and the thread strangely looks like Veloflex or Vittoria tubulars. Of course they are not available for the public!




Click to enlarge.
Photo ©:
Christophe

Can we still trust Michelin claiming we ride the same tires as the pros?!

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Pédales Time XEN

En plus des nouveaux cadres, de quelques périphériques et des nouvelles roues, la société française Time proposera dans sa gamme de pédales 2008 le modèle XEN.
Ces nouvelles pédales sont entièrement redessinées pour une pratique moins sportive que les RXS tout en conservant leurs avantages en terme de liberté angulaire, latérale et d’angle de déclenchement.


Photo ©: Gonzalo/arueda.com



Les XEN diffèrent des RXS sur plusieurs points. Primo, le poids n’étant pas la priorité, la surface de contact pédale/cale a pu être élargie, ce qui se traduit par de meilleures sensations. Secundo la force pour chausser et déchausser est plus faible ce qui ravira les "non-coursiers". Tertio, la différence de hauteur entre l’axe de la pédale et la surface d’appui de la cale passe de 8mm pour les RXS à 11,1mm pour les XEN, ce qui est semblable à la concurrence. Pour finir le prix de la gamme se place bien en dessous des RXS et les cales sont identiques à toute la gamme route, un avantage indéniable.

La gamme se compose de 4 modèles:

XEN:

  • – corps composite
  • – axe acier
  • – tension de ressort non réglable
  • – roulements à bille
  • – 300g la paire
  • 49 euros

XEN E:

  • – corps composite
  • – axe acier
  • – tension de ressort réglable
  • – roulements à bille
  • – 305g la paire
  • 59 euros

XEN S:

  • – corps composite
  • – axe acier chrome
  • – tension de ressort réglable
  • – roulements à aiguille
  • – 312g la paire
  • 75 euros

XEN carbon:

  • – corps composite renforcé de fibres de carbone
  • – axe acier chrome
  • – tension de ressort réglable
  • – roulements à aiguille
  • – 312g la paire
  • 95 euros

Tableau des compatibilités cales/pédales/chaussures ainsi que les distances axe/chaussure

Cliquez pour agrandir

Photos supplémentaires


Photo ©: Gonzalo/arueda.com



Photo ©: Gonzalo/arueda.com

En ce qui concerne la gamme de pédales RXS, il n’y a pas de changement majeur à part la disparition du modèle RXE.


Tableau récapitulatif de la gamme de pédales Time 2008

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Time XEN pedals

Beside the new frames, the new components and the new wheels, the french company Time worked on a new pedal range called XEN.
These new pedals are entirely redesigned for a less sportive use than the RXS. Although they keep their advantages such as the lateral float, the angular flat and the release angle.


Photo ©: Gonzalo/arueda.com



The XEN are different from the RXS for several points. First, since the weight was not a priority, the pedal/cleat surface could be enlarged for a better feeling. Second, the strenght of the spring is lower, meaning the required release and entry strength are lower. The "non-racers" will obviously like it. Third, the height difference between the pedal axle and the sole platform is 11,1mm, just like most of the competitors. As comparizon, the RXS is 8mm. Last but not least, the whole range is cheaper than the RXS. The cleats are identical for the whole road range, which is very nice for the compatibility.

The range consist of 4 models:

XEN:

  • – composite shell
  • – steel axle
  • – no spring tension adjustement
  • – cartridge ball bearing
  • – 300g the set
  • 49 euros

XEN E:

  • – composite shell
  • – steel axle
  • – spring tension adjustement
  • – cartridge ball bearing
  • – 305g the set
  • 59 euros

XEN S:

  • – composite shell
  • – steel axle, chrome plated
  • – spring tension adjustement
  • – needle bearing
  • – 312g the set
  • 75 euros

XEN carbon:

  • – composite shell reinforced with carbon fibres
  • – steel axle, chrome plated
  • – spring tension adjustement
  • – needle bearing
  • – 312g the set
  • 95 euros

Table with the cleats/pedals/shoes compatibility plus the pedal axle/shoes distances

Click to enlarge

Extra pictures


Photo ©: Gonzalo/arueda.com



Photo ©: Gonzalo/arueda.com

About the RXS pedal range, there is no major change. Only the RXE model disappears.


The whole 2008 Time pedal range

Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Concor carbon!

Il est en toujours difficile de dénicher la selle parfaite. La selle sur laquelle on alignera les kilomètres sans douleur, sans compression du périnée ni brûlures. Dans notre cas, la selle idéale est la San Marco Concor. Le réglage de l’assiette est assez pointilleux parcequ’elle n’est pas plate mais incurvée. Après plusieurs éssais, la mise en place est enfin atteinte! Voici aujourd’hui près de deux ans et demi et plus de 35 000km que cette selle nous conforte dans notre effort (d’autres selles ont dues être utilisées entre temps pour cause de sponsoring).

Vu son état, cette Concor mérite sa retraite, nous sommes alors parti en quête d’un succésseur. Un simple remplacement pour une autre Concor aurait garanti une position tout aussi efficace et durable. Seulement voila, cette selle est relativement lourde malgré ses rails titane et nous préférons quelques chose de plus léger. Nous avons donc fait confiance à Samu Ilonen passé maître dans la confection de selles entièrement en carbone!

Après fabrication de moules basés sur la selle originale, après plus de 20 heures de travail acharné, la selle prend enfin forme. 124g plus légère que la précédente, elle dispose de rails impressionnants, intégrés à la structure par de très jolis raccords parfaitement finis!
Sur la photo ci dessous, la nouvelle selle semble plus plate que la précédente. En réalité, la Concor traditionelle s’est affaissé à cause des nombreux kilomètres parcourus.

Selle San marco Concor originale et modèle carbone

Cliquez pour agrandir

Cliquez pour agrandir

Comme vous pouvez le constater, le poids est divisé par 2,24!


Admirez la finition et le travail réalisé sur les rails et la jonction avec l’assise

Cliquez pour agrandir
Cliquez pour agrandir

Cliquez pour agrandir
Cliquez pour agrandir
Cliquez pour agrandir
Cliquez pour agrandir
Cliquez pour agrandir
Le | dans Bidouilles :) | Laisser un commentaire
 
 

Concor carbon! [en]

It’s hard to find the perfect saddle. The kind of saddle you can ride forever with no pain, burning or compression of the pudendum. In our case, the ideal saddle is the San Marco Concor. The slope setting is quite tricky because the saddle top is slightly curved rather than flat. After a couple of tries, we finally got the adjustment just right! We’ve been riding this saddle for two and a half years, covering over 35,000km (we had to use other saddles because of sponsorship).

Our current Concor is so worn that it’s ready for retirement so we went hunting for a suitable successor. A simple replacement for another Concor would have warrantied a position as good and as durable. However it is quite heavy even with titanium rails and we’d prefer something lighter. We then trusted Samu Ilonen, a master in the making of full carbon saddles!

A mould has been created from the original saddle, taking over 20 hours of painstaking work to get the final shape. It is 124g lighter than the previous model with amazing rails integrated in the structure.
On the picture below, it looks like the new saddle is flatter than the previous one. Actually, the original Concor has sagged as we piled on the kilometers.

Original Selle San marco Concor versus the carbon version

Click to enlarge

Click to enlarge

As you can see, the weight is 2.24 times lighter!


Admire the finish and the work realized on the rails and the junction with the shell

Click to enlarge
Click to enlarge

Click to enlarge
Click to enlarge
Click to enlarge
Click to enlarge
Click to enlarge
Le | dans Bidouilles :) | Laisser un commentaire
 
 

Tune Mag, du nouveau.

Les moyeux Tune ne cessent d’être améliorés. La gamme actuelle des moyeux arrière comprend officiellement le Mag150, le Mag160 et le Mag190 qui affichent tous, plus ou moins, un poids correspondant à leur désignation.
Uli Fahl a franchi une nouvelle barrière dans le domaine du raisonnable: de nouvelles roues libres font leur apparition! Ces dernières sont réduites à leur plus simple expression et ne disposent plus que de 4 rainures. La puissance dégagée par les cyclistes étant, somme toute, relativement faible, les huit rainures étaient superflues. En tout cas pour le commun des mortels.
De plus, en théorie, seulement 4 rainures permettaient de transférer le couple, les 4 autres empêchaient les pignons de quitter le contact avec les rainures.

Le poids du Mag190, franchissait parfois la barre des 190g pour les versions les plus légères avec l’ancien corps.
Troy Watson
, le monteur de roues de LigeroWheels a pu recevoir quelques nouveaux moyeux.  Avec ce nouveau corps, les versions Campagnolo affichent entre 182 et 184g et les versions Shimano 185/188g, ce qui s’avère un sérieux bond en avant! Reste à voir si ce moyeu va être rebaptisé en Mag180! Et dire qu’il y a quelques années le Mag180 était le modèle haut de gamme à axe carbone…
Par la même occasion, le Mag160 affichera désormais 160g (contre 168g) et le Mag150: 153g (contre 161g). En version Campa bien sûr.



Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Tune Mag, improvements

Tune hubs have been improved over the last years. The current rear hub range officially includes the Mag150, the Mag160 and the Mag190. They all weight more or less, the figure of their name.

Uli Fahl
crossed a new a limit, which still could be considered reasonable, with new freewheels. They are machinned down to the bare minimum that is required to position the cassette. Considering the power delivered by the riders, only 4 splines are enough to transfer the torque from the cogs to the hub sheel. Eight splines were superfluous since half of them only prevented the cogs to lose contact with the splines that transfer the torque.

Tune Mag190 weight sometimes crossed 190g for the lightest versions with the former rotor.
Troy Watson
, the wheelbuilder of LigeroWheels could receive some of the new hubs. With this new freewheel, the Campagnolo versions hit the scale at 182/184g and the Shimano versions 185/188g, which is a big step forward! Maybe the Mag190 will be called Mag180 soon! Some years ago, the Mag180 were the highest range model with a carbon axle…
At the same time, the Mag160 will hit the scale with 160g (previously 168g) and the Mag150: 153g (previously 161g). In Campa version of course.



Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Lightweight 2008!

Voici déjà presque une année que les Lightweight Generation 2 ont été dévoilées. Plus rigides et plus légères que le modèle précédent, le succès est évidemment au rendez-vous puisque les magasins, même les distributeurs sont livrés au compte goutte!
Cette situation difficile pourrait bien durer puisque plusieurs nouveaux modèles sont en phase finale de test et relanceront, ou plutôt accentueront l’intêret pour ces roues hors du commun.
Ainsi, plusieurs modèles sont d’ores-et déjà en phase finale de test:

  • Lightweight Standard C, des Lightweight à pneus certainement!
  • Lightweight Singlespeed, une version à vitesse unique
  • Lightweight Challenge 700, des Lightweight à 700g?

Si le poids des Challenge 700 est bien confirmé, il y a fort à parier que de nouveau matériaux seront employés pour conserver rigidité et solidité. Ce modèle haut de gamme assomera la concurrence… sans aucun doute!
Le modèle à pneus, en attendant plus d’information techniques et une réelle confirmation, devrait faire couler beaucoup d’encre aussi.

Lors de la SparkassenCup, début Juin en Allemagne, le coureur Joerg Ludewig (Team Wiesenhof Felt) utilisait un prototype équipé de rayons totalement nouveaux. Le Kevlar qui apportait souplesse et résistance à la déformation à la roue semble donc abandonné pour une rigidité maximale.
Carbon-Sports confirme que les rayons ne sont pas simplement peints en noir. S’agit-il des Challenge 700? Nous aurons la réponse dans quelques semaines à l’Eurobike!

Cliquez pour agrandir
Photo ©: Jon Cannings / joncannings.blogspot.com
Le | dans Nouveautés | Laisser un commentaire