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TIME 2007 [en]

During the TIME Megève this week-end, Etienne have been able to take some shots of the 2007 TIME news stuffs. Many new colors and new products as well are shown.


The VXRS Ulteam world’s champion paint



The VXR
 



The VXS



The EDGE and the EDGE First

The Edge will be sold as a frame+saddle post+stem module and will have a carbon steerer tube fork while the Edge First will only have an alloy steerer tube.
The Edge was presented with some parts of the 2007 Campagnolo Centaur group and particularly the carbon rear derailleur (the same as the 2006 Chorus one).
Notice as well the new Fulcrum Racing 7 wheels on the Edge First (white and black).


New saddles, new shoes and new gloves:


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TUNE Mag140, premières photos

Depuis plusieurs années avec le developpement des nouveaux matériaux et des nouvelles technologies le poids des pièces de vélos s’est réduit considérablement. Comme présenté dans ces deux articles précédents (1, 2) le moyeu arrière le plus léger ne dépasse pas les 150gr. Roues Artisanales a pu se procurer grâce à Flyingball et pkent les photos de ce moyeu qui sera concurrencé début juillet par le dernier moyeu M5 que les rumeurs annoncent entre 125 et 140gr.

Le TUNE Mag140 nécessite un rayonnage radial côté opposé roue libre, il dispose de roulements céramique, possède un axe carbone et un corps de roue libre perçé;

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TUNE Mag140, firsts pictures

Since several years thanks to the new materials and new technologies development, bike parts weights are constantly decreasing. As presented in these two previous articles (1, 2) the lightest rear hub isn’t heavier than 150gr. Roues Artisanales could get some close shots of them thanks to Flyingball and pkent. This hub will be challenged earl in July by the latest M5 hub the rumours announce between 125 and 140gr.

The TUNE Mag140 is for radial non drive side spoke pattern, it has got ceramic bearings, a carbon axle and a drilled rotor;

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Plateaux carbone Fibre Lyte; 1er test

La première sortie avec les plateaux carbone Fibre-Lyte que Roues Artisanales a pu se procurer grâce à Fairwheelbikes a eu lieu aujourd’hui. Une courte sortie de récupération de 2 heures avec une chaîne Campagnolo Record CR 5.9mm neuve et une cassette Miche 10v neuve aussi utilisée sur des roues d’entrainement faisait office de premier test.

Voici le vélo sur lequel ils sont testés, la seule différence avec la sortie d’aujourd’hui concerne les roues; ce sont des roues classiques d’entrainement avec 32/36 rayons de 2mm croisés 3 fois, des jantes Open Pro et des moyeux Centaur. C’est mon vélo service course (sauf les roues et les plateaux).

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Ma première impression en utilisant ces plateaux est qu’il n’y a simplement aucune différence avec des plateaux alu traditionnels en roulant normalement.
Les changements de vitesse sont très rapides, plus rapides qu’avec les plateaux FSA Pro Road utilisés avant. J’ai été agréablement surpris par la qualité du passage de vitesse. Je n’avais pas imaginé quelque chose d’aussi rapide.

Après quelques kilomètres, les jambes avaient bien récupéré et l’envie de faire quelques accélérations survint même si c’était une sortie de récupération.
Le grand plateaux se déforme facilement à chaque coup de pédale, je ne les ai définitivement pas trouvé rigides contrairement à ce que j’avais pu lire auparavant. Il n’y a aucun problème bien sur mais j’aimerais mentionner qu’ils sont plus souples que les plateaux FSA précédents.

Je n’ai pas encore éssayé de passer le grand plateau en forcant mais ce sera fait demain.

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Articles Roues Artisanales précédents: 1, 2

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Fibre-Lyte carbon chainrings, 1st test

Today was the first ride with the Fibre-Lyte carbon chainrings Roues Artisanales could get thanks to Fairwheelbikes. A short and slow 2 hours recovery ride with a brand new Campagnolo Record CR 5.9mm wide chain and a cheap new Miche 10s cassette used on training wheels.

Here is the bike they’re tested out on, the only difference with today ride is the wheels; they are classic training wheels with 32/36 3 times crossed 2mm spokes with Open Pro rims and Centaur hubs. This is my service course bike (except wheels and chainrings)

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So my first feeling riding these chainrings is that I simply couldn’t notice any difference with the traditionnal alloy ones while riding normally.
Gear changes are pretty quick, quicker than with the FSA Pro Road chainrings I used before. I’ve been well surprised by the quality of the shift though. I didn’t expect them to be that good to shift.

After a few kilometers, my legs got better and better and finally I decided to do some accelerations even it was a recovery ride.
The big chainring went easily out of shape each time I pushed the pedals, I definitely didn’t find them stiff although I could read they were stiffer than alloy rings. It was no problem of course but I’d like to mention they’re flexier than the previous rings I used.

I didn’t try to shift to the 53 teeth chainring under load yet but I’ll try it tomorrow.

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Previous Roues Artisanales articles: 1, 2

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Campagnolo 2007, 3ème partie

Il semblerait que nous avions raison quand on a publié les premières rumeurs concernant les nouveaux pédaliers Campagnolo 2007(ICI).

Les dernières news proviennent du forum Fairwheelbikes où on peut trouver d’intéressantes images:


NexusHeli, fabricant et membre du forum nous donne les détails de ce nouveau design Ultra torque de pédalier/boitier de pédalier:

    – le diamètre interne du boitier de pédalier est de 25mm
    – les deux parties en "L" de l’ensemble boitier/pédalier sont reliées par un système de liaison composé de 20 dents d’environ 5mm de profondeur chacunes de chaque côté du boitier.
    – une vis creuse en alu maintien les deux côtés ensemble à 42N.m
    – Les manivelles Record sont plus étroites et plates afin de conserver le Q-facteur du pédalier/boitier actuel
    – Les manivelles Chorus sont quasi identiques aux Record mais ne seront pas creuses. A partir des manivelles Centaur, les manivelles seront en aluminium forgé. Les Centaur seront disponibles en noir
    – ce nouveau système est 100gr plus léger que l’ensemble boitier/pédalier 2006

Voici une image de Cyclingnews montrant un pédalier Mirage 2007 utilisant ce nouveau système:


Concernant les freins, ce sont les dernières infos qu’il a pu avoir:

    – Les freins Record et Chorus ont la vis principale forgée et cachée en plein milieu tandis que les Centaur ont cette vis non cachée
    – Les freins sont toujours de forme arrondie mais les bras sont creux

Les manettes sont revues comme annoncé dans d’anciens articles:

    – seulement les manettes Record gardent le levier de descente de vitesse pour tomber autant de dents qu’on le souhaite, les autres gammes n’autoriseront qu’une dent à la fois
    – l’action de descente de vitesses sur le levier est très courte, ce n’est donc pas un problème d’appuyer plusieurs fois dessus

Anciens articles Roues Artisanales traitant du même sujet: 1, 2

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Campagnolo 2007, 3rd part

It seems we were right when we published the first rumors about Campagnolo 2007 new cranksets/bottom brackets (HERE).

The latest news are coming from Fairwheelbikes forum where we can find interesting pictures:


NexusHeli, manufacturer and member on the forum tells us the specifications of this new crankset/bottom bundle Ultra torque design:

    – the internal diameter of the bottom bundle is a massive 25mm
    – the interface in the center has 20 teeth approximately 5mm deep on each side of the spindle that mesh much like two gears
    – a hollow alloy bolt holds the two sides together at 42 N.m
    – Record cranks are narrower and flat in order to keep the Q-factor the same as the current crank/bb setup.
    – Chorus cranks are nearly identical to Record but won’t be hollow, Centaur and lower range cranks go to a forged alloy arm with a concave backside, in a similar shape from the front as the carbon cranks. Centaur will be available in black.
    – this new system is 100gr lighter than the current crankset/bb setup

Here is a picture from Cyclingnews about a 2007 Mirage crankset using this new design:


About the brakes, here are the latest news he could have:

    – Record and Chorus brakes have hidden bolt forged in the center while Centaur are forged slightly different with exposed bolts.
    – Brakes are still round but the arms are hollow

The shifters are modified as said in older articles:

    – only Record shifters keep the current thumb lever to drop as many gear as wanted, others ranges will only allow you to drop a gear at once
    – the shifting action on the lever to drop gears is very short so it’s not a problem to tap the lever multiple times

Older Roues Artisanales articles dealing with the same subject: 1, 2

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Fibre-Lyte carbon chainrings, presentation

Fibre lyte company specialized in motorcycle parts, model parts, industrial components, housings for electronic or race cars parts also do full carbon chainrings for bikes.
Originally, managing director Martin Hansell started making chainrings from carbon fibre as he and his brother were time trial riders. They even realized a carbon monocoque frame by hand 12 years ago. The chainrings worked so well that he put them on his tandem as well. They were aimed at time trial riders for single ring use, but when Stephen Walton joined the company, he was very interested in bike parts and continued the development in order to make them double ring compatibles.
Fibre lyte is amongst the rare brands always innovating, the kind of high-end brand that will allow everyday bikes, training bikes to use carbon chainrings (and why not carbon cassettes) in some years.

Thanks to Fairwheelbikes, Roues Artisanales could get a couple of these chainrings which would love to be tested out.

Here are the firsts pictures of the technological jowel claimed to be solid whether using conditions are respected (clean and well lubricated chain)

External 53 teeth chainring, BCD 130

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Internal 39 teeth chainring, 130 BCD

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The couple of chainrings;

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This kind of chainring make the bike looking more agressive but allow as well to save 60gr (weight divided in 2) over classic Record or Dura-Ace chainrings.

They are available with differents carbon weaves that you can see on this url.
The fiber choosen for Roues Artisanales chainrings is this one:

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Previous Roues Artisanales article related to the same subject: ICI.

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Plateaux carbone Fibre-Lyte, présentation

La compagnie Fibre lyte spécialisée dans les pièces de moto, de modélisme, dans les composants industriels ou dans les pièces de voitures de course réalise aussi des plateaux tout carbone pour bicyclettes.
A ses débuts, le directeur de la société Martin Hansell a réalisé des plateaux en fibres de carbone pour son frère et lui afin de les utiliser sur leurs vélos de chrono dont un carbone monocoque qui a été fabriqué entièrement à la main il y a 12 ans. Les plateaux marchaient si bien qu’il décida de les utiliser sur son tandem aussi. Les plateaux tout carbone étaient conçus à leurs débuts comme simple plateau pour les vélos de chrono, mais quand Stephen Walton arriva dans la boîte, il fût très intéressé par les pièces de vélo et continua le développement des plateaux afin de les rendre compatibles avec les passages de vitesse. C’est ainsi qu’est né le double plateaux carbone.
Fibre lyte fait parti des rares compagnies qui innovent sans cesse, qui sont à la pointe de la technologie et qui permettront à l’utilisateur lambda de profiter des avantages du carbone au niveau des plateaux (et pourquoi pas aussi au niveau des pignons) dans quelques années.

Avec l’aide de Fairwheelbikes, Roues Artisanales a pu obtenir ces plateaux qui ne demandent qu’à être testés.

Voici les premières photos de ces bijoux technologiques qui sont selon leurs créateurs très solides si les conditions d’utilisation sont respectées (chaîne propre et bien lubrifiée).

Plateaux extérieur 53 dents, diamètre 130

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Plateau intérieur 39 dents, diamètre 130

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La paire de plateaux;

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Des plateaux de ce type rendent le look du vélo bien plus agressif mais permettent aussi de gagner un peu plus de 60gr (poids presque divisé par 2) sur un ensemble classique Dura-Ace ou Record.

Les plateaux sont disponibles en différentes tresses que vous pourrez découvrir sur cette page.
La fibre choisie pour les plateaux Roues Artisanales est celle ci:

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Article Roues Artisanales traitant du même sujet: ICI.

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Archives 3 [en]

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m²racer QR upgraded

m²racer world’s lightest quick releases have been recently updated to increase the length of life of the product. The contact flanges are now much larger. Large enough that the skewers can now accomodate springs on them, which are now included. They also change the machining on the groove for the cam, it is larger than before.
Weight is going to 39gr and doesn’t include spring weight.


Source: Fairwheelbikes

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Attaches m²racer améliorés

Les attaches rapides m²racer les plus légères du monde ont été améliorées il y a quelques jours pour améliorer la durée de vie du produit. Les rondelles en contact avec le cadre ou la fourche sont maintenant beaucoup plus grosses. Assez grosses pour pouvoir accepter des ressorts qui sont dorénavant inclus. Ils ont aussi changé l’usinage sur la partie arrondie du levier afine le rendre plus gros qu’avant.
Le poids est maintenant de 39gr sans les ressorts.


Source: Fairwheelbikes

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Premère paire de Ventoux

LJ modérateur du forum Fairwheelbikes a eu un très joli cadeau d’anniversaire: la première paire de Lightweight Ventoux de chez CarbonSports. C’est la première paire destinée au public. LJ a opté pour la version des Ventoux avec moyeux TUNE (équivalentes aux LW Obermayers), pas pas les Ventoux DT (équivalentes aux LW standard):


Nous le remercions de nous avoir prêté ses magnifique photos!

Remarquez la roue arrière à 24 rayons.



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L’aimant de roue est collé à un des rayons.



Le poids de la paire:  444gr l’avant + 548gr l’arrière = 992 gr



Voici la paire de roues sur le Pinarello Paris de LJ:



Plus d’images ajoutées dans la gallerie Lightweight de RouesArtisanales.

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LJ’s Pinarello collection

Fairwheelbikes forum moderator known as LJ has got a marvelous Pinarello collection. A nice topic can be found on the forum, it’s related to his latest Paris’ built, colors choice and is very interesting.
He was really nice (and proud as well I think ;p) to share some pictures for Roues Artisanales. Here they are;

The bike was built according to these specifications and meet a cute 6180g.

Frame: Pinarello Paris
Fork: Pinarello Onda
Bar: Schmolke TLO
Stem: Oval R700 with R900 upgrade
Seatpost: AX-Lightness  Daedalus
Saddle: AX-Lightness Apollo
Brakes: AX-Lightness  with Jagwire carbon Holders
Shift levers : Campagnolo Record
Front derailleur: Campagnolo Record
Rear derailleur: Campagnolo Record
Cranks: THM Clavicula
Chainrings: Specialités TA Hegoa 39/53
Chain: Campagnolo Record Ultra-Narrow
Cassette: Campagnolo Record 11-23 Titanium
Pedals: Look Kéo HM Ti
Wheels: Lightweight Obermayer 16/20
Skewers: WR Componenti
Bottlecages: Elite carbon
Cables: Campagnolo

Another version with stickerless Lightweight;

Or this one with Campagnolo Bora;

Finally, his collection with a nice garden well sprinkled as background (^^);

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La collection de Pinarello de LJ.

LJ, le modérateur du forum Fairwheelbikes a une merveilleuse collection Pinarello. Un sujet intéressant traitant de son dernier montage d’un Paris est disponible sur le forum.
Il a été très sympa (et fier aussi je pense ;p) de partager quelques photos avec Roues Artisanales.
Les voici;

Le vélo a été monté en suivant ce descriptif et atteint un joli 6180gr.

Cadre Pinarello Paris
Fourche Pinarello Onda
Cintre: Schmolke TLO
Potence: Oval R700 avec l’upgrade R900
Tige de selle:
AX-Lightness Daedalus
Selle AX-Lightness Apollo
Freins: AX-Lightness  avec porte patins Jagwire en carbone
Leviers: Campagnolo Record
Derailleur avant:
Campagnolo Record
Derailleur arrière:
Campagnolo Record
Pédalier: THM Clavicula
Plateaux: Specialités TA Hegoa 39/53
Chaîne: Campagnolo Record Ultra-Narrow
Cassette: Campagnolo Record 11-23 Titanium
Pédales: Look Kéo HM Ti
Roues: Lightweight Obermayer 16/20
Attaches rapides: WR Componenti
Porte-bidons: Elite carbon
Cables et gaines: Campagnolo

Une autre version avec des Lightweight sans autocollants;

Ou celle-ci avec des Campagnolo Bora;

Finalement, sa collection avec un beau jardin bien arrosé comme décor (^^);

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Archives 3 [fr]

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Campagnolo 2007, 2nd part [fr]

Après la première brève concernant les nouveautés Campagnolo 2007, nous connaissons à présent quelques améliorations pour 2007.


Nouvelle roue

Une nouvelle paire de roue suivant la gamme G3 apparaît en entrée de gamme, ce sont les KHAMSIN.
Les roues Khamsin ont une jante aluminium anodisée d’une hauteur de 24mm, usinée sur les côtés, elle dispose d’un indicateur d’usure. Les rayons de 2mm suivent la géométrie Campagnolo G3, avec 24 rayons (8×3) à l’avant et 27 (9×3) à l’arrière.
Les moyeux, aussi en aluminium anodisé, tournent sur des roulements de haute qualité.
La roue libre est un corps simple comme sur toute la gamme Campagnolo et est compatible Campagnolo et Shimano HG.

Les Khamsin sont disponibles en deux versions anodisées; noir ou or.

Le poids de la pair est de 1915 g.

Le prix public est aux alentours de 139 euros.

Elles seront disponibles début Juin.



Groupes

Le groupe XENON sera mis à jour en offrant 10 vitesses comme les autres groupes de la marque.

Le groupe CENTAUR verra ses manettes et ses manivelles changer de matériau en passant au carbone. Ce seront sans doute les pièces 2005 ou 2006 du groupe Chorus. Le prix du groupe sera le même que cette année.


Freins

Les étriers de freins RECORD seront modifiés niveau design et niveau poids pour peser aux alentours de 250gr la paire. Ils devraient avoir une forme plus triangulaire que la version actuelle très arrondie. Ils seront parait-il usinés à la façon M5. Ils seront normalement toujours différenciés; l’avant sera double pivot tandis que l’arrière sera simple pivot.


Manettes

Les mécanismes intérieurs des manettes de chacun des groupes seront profondément modifiés pour réduire la distance nécessaire pour passer une vitesse supérieure en passant de 3cm à 1cm. Les leviers porteront le nom de QS pour Quick Shift.
Des rumeurs disent que seuls les manettes des groupes RECORD et CHORUS garderont le levier pour descendre autant de vitesses que l’on souhaite. Les autres groupes ne pourront offrir qu’une vitesse à la fois à descendre (façon Shimano)…


Manivelles

Dans cette première brève concernant Campa 2007, on avait annoncé que le boitier de pédalier serait divisé en deux parties distinctes sur chaque manivelle, chaque ensemble manivelle/boitier de pédalier aurait donc la forme d’un "L" et s’imbriquerait en plein milieu de la boîte de pédalier.Nous savons dorénavant que c’est vérifié puisque Campagnolo a déjà déposé des brevets qui datend un peu;

http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1352826&QPN=EP1352826

http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1352824&QPN=EP1352824

http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1350714&QPN=EP1350714

Cliquez sur l’onglet "Drawings" dans ces brevets pour avoir les choses les plus importantes à savoir.


 

Sources: Campagnolo Club newletter, Fairwheelbikes, Campyonly

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Campagnolo 2007, 2nd part

After the first new about 2007 Campagnolo news, we now know some more upgrades for 2007.


New wheel

A New wheelset following the G3 range, the KHAMSIN is an entry-level model.
Khamsin wheels have an anodized aluminium rim with a height of 24 mm, machined on the sides and with a wear indicator on the braking surfaces. The 2 mm spokes are distributed in accordance with the special Campagnolo G3 geometry, with 24 (8×3) in the front wheel and 27 (9×3) in the rear one. The hubs, also in anodized aluminium, ride on sealed high-quality bearings.

The freewheel body/pawl carrier is a single body as in the entire Campagnolo range, and is compatible with Campagnolo and HG drivetrains.

Khamsin is available in two anodized versions, gold and black.

The weight of the pair is 1.915 g.

The price for the public is about Eur 139.

Khamsin will be available starting from the month of June.



Groupsets

The XENON group is going to be upgraded to 10 speed as the others groups of the brand.

The CENTAUR group will see its shifters and its cranks improved to carbon material. They will certainly be the same as Chorus shifters and cranks from 2006 or 2005. Group price will be the same as this year.


Brakes

RECORD brake calipers will be modified in design and weight to be around 250gr the pair. They’re said to be looking shaped as a triangle rather than using the current rounded shape. They should be machined a bit like M5 brakes. They’ll normally still use the front dual pivot and rear single pivot.


Shifters

Shifters internals from any group should be quite much improved to reduce the distance needed to upshift from 3 centimeters to 1 centimeters. They’ll be named as QS standing for Quick Shift.
Some rumors tell that only RECORD and CHORUS shifters will still keep the current downshift thump button to drop as many gears as wanted. The others groups will only be able to drop one gear…


Cranksets

In this first new about Campagnolo 2007, we standed that 2 "L" shaped parts would fit together in the middle of the bottom bracket, we now know what Campagnolo will use because it has got patents;

http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1352826&QPN=EP1352826

http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1352824&QPN=EP1352824

http://v3.espacenet.com/origdoc?IDX=EP1350714&QPN=EP1350714

In these patents, click on the "Drawings" tab, you’ll have the most understandable things you have to know.


 

Sources: Campagnolo Club newletter, Fairwheelbikes, Campyonly

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Cervélo R3 Nano Edition [en]

Nano from Weightweenies finished to build his bike a few days ago and is kind to let Roues Artisanales write something about this gorgeous bike. It’s not only flashy but reliable as well while using sturdy and light components;


Frame: Cervélo R3 54cm
Fork: Easton EC90 SL-X with Extralite Ultrastar Expander
Bar: Schmolke TLO 42cm
Stem: Syntace F99 105mm
Seatpost:  Schmolke (not in picture FSA SL-K) with a shim
Saddle: AX-Lightness Phoenix
Brakes: AX-Lightness Orion with the new B-T-P Holders
Shift levers : Campagnolo Record with the B-T-P clamps
Front derailleur: Campagnolo Record B-T-P tuned
Rear derailleur: Campagnolo Record
Cranks: THM Clavicula Compact
Chainrings: TA Specialités Syrius (34/50)
Chain: KMC X10 SL
Cassette: Campagnolo Record 12-25 Titanium
Pedals: Time RXS Ti Carbon
Wheels: Lightweight Standard 16/20
Skewers: Tune AC14
Bottlecages: Emporelli Dolomiti with Carbon Screws
Cables: Campagnolo
Bar tape: Deda white

Final weight is around 12lbs for a crazy efficient bike that would really love to be in my garage 😉

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Bontrager news and Aeolus pictures

Crankset

Bontrager is currently working on a Race XXX Lite crankset that uses the OCLV technology Trek pionnered in 1992.
A hollow core design, target weight for the OCLV 110 carbon crank is sub-770gr. Production version will use a  Race Face X-Type integated bottom bracket spindle. I’ve been told that the crank arms may use OCLV 55.


A road and a MTB version will be released; the first one will use the integrated bottom bracket while the second one will keep a traditionnal one to have a narrow Q-factor.

Cable housings kits

Kits are now provided by the american company, they’re virtually similar to the Transfil Flying Snakes but has got a different carbon look.


Aeolus wheels

Some picturess of the famous Aeolus wheels we already talked about in four last articles: 1, 2, 3, 4 :



Steel bearings have been replacedby ceramic ones, final wheels weights are respectively 770,1gr and 883,6gr.

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Corima Aéro, TUNE Mig70, Mag190, Cx-ray [en]

This afternoon, I propose a french/german build based upon Corima Aero rims and TUNE hubs. These parts whose reliability is well proven are laced thanks to Cx-ray spokes. Main purpose of the wheels is triathlon so aerodynamical properties are the most important but final weight is important as well.

Front wheel:

In order to reduce drag, 20 radials spokes with heads out have been used. Bracing angle is lower than with heads in so it reduces stiffness but increase aerodynamic. Front hub is a black TUNE Mig70.





Weigth: 540gr

Rear wheel:

Rear wheel aerodynamic is less important than front wheel one, 28 spokes 3 times crossed were laced. Almost tangential to the hub, wheel torque transfer will be maximized. The very light Mag190 hub is only 188gr.

 

 

Weight: 699gr

The set:

Final weight: 1239gr

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Rayonnages exotiques

Les rayonnages des roues classiques bien que souvent adaptés aux contraintes que subissent les roues sont rarement synonymes d’originalité.
Il existe pourtant une multitude de rayonnages spéciaux qui ne passent pas inaperçus. Les avantages sont difficiles à trouver mais ils existent tout de même. Les rayons de mauvaise taille peuvent toujours servir et sur presque n’importe quelles jantes ou moyeux.

Voyez par vous même quelques rayonnages employés par Boonen de Fairwheelbikes et WeightWeenies, le rayonnage maintenant assez courant appelé Crows foot:


Ce rayonnage qui permet de combiner les avantages du radial et du croisé est notamment utilisé par Bikemessenger de chez Ligerowheels.



Le rayonnage torsadé qui fait souvent parler de lui ne présente que l’avantage d’utiliser des rayons plus long que la normale. Les inconvénients sont nombreux puisqu’entre autres, la mise sous tension est difficile, il faut absolument utiliser des rayons très souples et il ne sera plus possible ensuite de les réutiliser.


Une autre contribution intéressante grâce à Terry utilisant un moyeu 32 trous avec une jante carbone de 16 trous. Les rayons côté roue libre ont leur têtes à l’intérieur tandis que ceux côté opposé l’ont à l’extérieur afin d’améliorer l’équilibre de la roue. Les rayons sont croisés à 1 mais l’angle du rayon en sortie du moyeu est en réalité équivalent à du croisé à 2.


Un autre rayonnage est le 3-tracteurs/3-pousseurs;


Peu d’avantage sur un rayonnage de ce type par rapport à un montage classique mais c’est original!

Voici quelques examples d’autres montages possibles pour des roues toujours plus artisanales:

Le crows foot hybride:



Le crows foot à 5 rayons:


Le 3-tracteurs/3-pousseurs en version différente:


Le radial/croisé à 3:


Des tas de variations existent ensuite en mélangeant les genres, du croiséà 4/croisé à 2, du croisé à 4/radial, etc…

Plus d’infos sur Wheelbuild

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Exotics spoke patterns.

Classic wheel spoke patterns are well adapted to the strains they have to deal with but they’re so common that we may be getting rid of them.
There are many special spoke patterns that can’t be forgotten whose pros are difficult to find but they exist anyway. Wrong length spokes can be used with almost any rim and hub.

See this real good spoke pattern used by  Boonen from Fairwheelbikes and WeightWeenies, it’s very used these days and called Crows foot:



This spoke pattern uses radial spoking and crossed spoking advantages. it’s for example used by  Bikemessenger from Ligerowheels.



Twisted spokes allow to use longer spokes than expected with a normal build. There are several cons since spoke tightening phase is more difficult, flexy spokes must be used and one won’t be able to use the spokes manymore.


Another nice thing thanks to Terry using a 32 holes hub with a 16 holes carbon rim. Drive side spokes are all heads in while non drive side spokes have their heads out in order to increase wheel balance. Spokes are one time crossed but spoke angle from the hub is actually like a two times crossed.


Another weird spoke pattern is the 3-pulling/3-pushing;


No real advantage over a conventionnal build but it’s non common!

Here are some others build example for more and more crafty wheels:

Hybrid crows foot:



5 spokes crows foot:


A different version of the 3-pulling/3-pushing:


Radial / 3xcrossed mix:


Many many variations exist while mixing them, 4x/2x, 4x/radial, etc…

More infos on Wheelbuild

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A weight record has fallen again!

Here is certainly an incredible weight record, a wheelset coming directly from Canada. They’re bike wheels, yes yes they’re indeed bike wheels and not motorcycle ones as we could think ^^ . In my humble opinion these wheels are indestructibles and immortals. Right?

Front wheel:
– Hub : Shimano HF08 tandem 48 holes(233g)
– Spokes : DT Compétition 2/1.8/2mm 260mm 4x (285g)
– Nipples: Brass 12mm (48g)
– Rim : AlexRims DM24 48 holes (701g)

total 1267g






Rear wheel:
– Hub : DT Hügi Arai tandem 135mm 48 holes (409g)
– Spokes : DT Compétition 2/1.8/2mm 260mm 4x (285g)
– Nipples : Brass 12mm (48g)
– Rim : AlexRims DM24 48 rims (704g)

total 1446g







The set:






Total weight 2713 grammes !

Hey, it was just to switch from 800 or 900gr wheelsets, it’s not bad either, right?

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Encore un record de poids battu?

Et oui, voici sans doute un record de poids incroyable, une paire de roues nous provenant directement du Canada. Il s’agit de roue de vélo, oui oui ce sont bien des roues de vélo et non pas de mobilette comme on pourrait le penser ^^ . A mon humble avis ces roues sont indestructibles et immortelles. Non?

Roue avant:
– Moyeu : Shimano HF08 tandem 48 trous (233g)
– Rayons : DT Compétition 2/1.8/2mm 260mm croisés 4 (285g)
– Écrous : Laiton 12mm (48g)
– Jante : AlexRims DM24 48 trous (701g)

total 1267g






Roue arrière:
– Moyeu : DT Hügi Arai tandem 135mm 48 trous (409g)
– Rayons : DT Compétition 2/1.8/2mm 260mm croisés 4 (285g)
– Écrous : Laiton 12mm (48g)
– Jante : AlexRims DM24 48 trous (704g)

total 1446g







La paire:






Poids total 2713 grammes !

Allez, c’était juste pour changer des roues à 800 ou 900gr la paire, c’est pas mal aussi ça hein?

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Giant TCR Advanced 12.13lbs

Bikeguy101 from Bikenuts in San Francisco built a very nice Giant TCR Advanced that just weights 12.13 lbs with reliables and easy to find parts. Here is a quick descriptive with the most important parts of the bike, fell free to have a close look to sharp details while clicking the pictures just below;

Frameset Giant TCR Advanced
Stem & seatpost Giant
Handlebar FSA K-wing
Crankset Storck Power Arms 172.5 w/ 39/53 nitrite coated 6/4 ti chainrings
Bottom bracket Spada ti isis
Cassette KCNC 11/25
Chain KMC SL-10X TiNi
Brakes M5
Shifters & derailleurs
Campagnolo Record
Quick releases M2 racer
Saddle Fizik Arione
Wheels Lightweight Obermayer
Brakes and derailleurs housings Nokon

Global view:



Drivetrain:



Front:



Rear:



Bottom bracket area:



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Giant TCR Advanced 5,5kg

Bikeguy101 de chez Bikenuts à San Francisco a monté un Giant TCR Advanced de très grande qualité qui pèse seulement 5,5kg avec des pièces fiables et faciles à trouver. Voici un bref descriptif avec les pièces les plus importantes du vélo, n’hésitez pas à jeter un coup d’oeil sur des détails en cliquant sur les images juste en dessous;

Cadre Giant TCR Advanced
Potence & tige de selle
Giant
Cintre
FSA K-wing
Pédalier
Storck Power Arms 172.5 w/ 39/53 nitrite coated 6/4 ti chainrings
Boitier de pédalier
Spada ti isis
Cassette
KCNC 11/25
Chaine
KMC SL-10X TiNi
Freins M5
Manettes & dérailleurs
Campagnolo Record
Attaches rapides
M2 racer
Selle
Fizik Arione
Roues Lightweight Obermeyers
Gaines de freins et de dérailleur
Nokon


Vue globale:



Transmission:



Avant:



Arrière:



Boîte de pédalier:



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Shimano XTR 2007 [en]

The first pictures of the 2007 XTR group have been shown on the internet one day before the official release date. I let you discover the pictures;

[Update 31/03/2006]; Feel free to download the PDF file with every officials informations;

PDF file; 265Kb.


Rear derailleur



Notice the nice 129gr!!! (Typing error or not…?)



Rapidfire and rapidfire plus shifters






Rapidfire design has been modified since the release index lever is as well accessible to the thumbs. It is possible to pull or release enough cable with one lever push to jump three cogs if wanted.


Dual control shifters





Wheels


Wheels are 187gr lighter thanthe old version thanks to a titanium freewheel body. Rear hub has 36 engaging positions while the rims are made out of Scandium and the axles are alloy 7075.


Cassette



The four superior sprockets are made out of titanium, the others ones are alloy. The cogs standing together are linked by alloy spiders. Final weight is 226gr.


Pedals


First impressions about new design material are always bad. Let’s wait some weeks to judge objectively the aesthetic of the group.

The others parts will be revealed in some weeks, we’ve been embargoed for the disc brakes, V-brakes and the brake levers until May the first. the new crankset will be shown the first of June.

Source: ForoMTB.com

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Dérailleur avant Record "Proto"

Le dérailleur Record avant est parmi les plus léger du marché avec seulement 69gr.
Fairwheelbikes a modifié un de ces dérailleurs en gardant un fonctionnement identique. Presque toutes les pièces sont usinées, les pivots sont en aluminium, le ressort de rappel est en titane tandis que les vis sont soit en aluminium soit en titane.

Le travail incroyable est réalisé  par David "le tuneur" qui amène l’ensemble à 44,3gr.
Ces dérailleurs seront disponibles chez Fairwheelbikes sous la désignation "Proto" pour la somme de 350$.

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Proto record front derailleur

Record front derailleurs are amongst the lightest ones with only 69gr.
Fairwheelbikes tuned one of them while keeping the same performance level. Almost every parts are machined, custom hollow carbon with aluminium pivots, spring is made out of titan while bolts are either in aluminium either in titanium.

This amazing work is realized by David "the tuner" who brought this part at a crazy nice 44,3gr.
These derailleurs will be available from Fairwheelbikes as "Proto" model for $350.

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