Résultats de la recherche : wheel test

La paire de roue VTT la plus légère.

Après vous avoir montré en exclusivité il y a quelques mois les roues  pour vélo de course les plus légères jamais montées ( lien ) , voici à présent les roues VTT les plus légères.

Toujours dans le but de réaliser un vélo qui atteindra les limites raisonnables du poids (projet M2Racer), le magasin Fairwheelbikes s’est procuré les roues Extralite Ultraterra Ti (1135gr) et a perçé la jante afin d’amener le poids à 1117gr. Les moyeux sont ceux de série de chez Extralite; les Ultra hubs. Dotées d’un rayonnage 28/28, elles ont un rayonnage titane radial à l’avant et à l’arrière côté opposé roue libre tandis que le côté cassette est croisé à 2.

Roue avant:



   



Poids: 501,9gr

Roue arrière:



   

Poids: 615,5gr

Les photos ont été prises avec un fond de jante de 2,3gr déjà installé.

Le 12 décembre 2005 | dans Montages high-tech | Laisser un commentaire
 
 

AC350, TUNE Mag160, Cx-ray build

This is a very light rear wheel build for clincher tires. It’s perhaps even one of the lightest clincher tire rear wheel we can meet (the record isn’t far). Here is the descriptive:

Rear wheel:

28 Cx-ray spokes, 3 times crossed on a TUNE Mag160 hub and an American Classic Sprint 350 rim;



   

Final weight:

Global view:

The front wheel will follow as soon as possible, it’s a similar build with 24 spokes. The 24h AC350 rims are harder to get. It explains the longer delay.

Le 3 décembre 2005 | dans Montages classiques | Laisser un commentaire
 
 

Les roulements céramique, suite || Ceramic bearings, suite.

Click here for English translation

 

Etant resté sur ma faim après avoir publié cet article sur les roulements céramiques, je cherche depuis longtemps des documents où le gain apporté par de tels roulements sur des moyeux de vélo est mesuré et comparé à des roulements classiques. Ainsi, avec l’aide de Ceramic Speed une société spécialisée dans les roulements céramique de haute qualité, je réussis enfin à me procurer la perle rare. J’ai pu trouver sur le net ou en bibliothèque des dizaines de documents traitant de ce sujet mais il n’était à chaque fois question que de "la différence par rapport à des roulements classique est considérable" ou "on gagne facilement 3km/h par rapport aux roulements classiques" mais jamais des preuves étaient apportées afin de laisser les sensations de côté. Une série de test est donc efféctuée pour quantifier un gain éventuel.
En premier, un test est éffectué afin de vérifier la validité des formules employées pour quantifier la résistance au roulement et surtout pour évaluer le gain ou la perte apportée par la céramique au niveau des roulements. Les formules seront ensuite réutilisées pour d’autres tests.
Je mettrai les formules théoriques des résistances en bas de page.

Protocole du test: un coureur enfourche son vélo sur une route descendante à partir d’un point défini avec des roues X dotées de roulements classiques. Il descend cette route dix fois dans une certaine position et on mesure la vitesse et la distance parcourue après 55 secondes. Une moyenne est faîte sur ces 10 descentes. Ce même coureur réalise à nouveau 10 descentes dans des conditions similaires mais cette fois si avec des roues X dotées de roulements céramiques. On calcule à nouveau la moyenne des distances et vitesses atteintes après 55 secondes.

Le coureur et son vélo équipé des roulements en céramique arrive en bas après 55 secondes 3,8% plus vite qu’avec les roulements normaux.

Afin de comparer la théorie de la pratique, des calculs exprimant la vitesse en fonction du temps furent réalisés en prenant en compte les valeurs théoriques correspondant au coureur ci dessus:

  • Poids du coureur plus le vélo: 81Kg
  • Coefficient de résistance au vent: 0,39
  • Pente moyenne de la route: 3,25° en descente bien entendu! 😉
  • Accélération gravitationelle: 9,82 m/s²


Vous pouvez remarquez au final, après 55 secondes que la courbe bleue représentant le vélo équipé des roues à roulements céramique atteint 47,3 Km/h tandis que la rouge synonyme de roulements classique n’atteint que 45,4km/h. L’augmentation de vitesse est donc de 3,8%. La théorie est la pratique sont assez proches puisqu’on obtient la même augmentation de vitesse aux incertitudes de mesures près.
Les cages céramiques produisent une force résistive équivalente à 2,6N tandis que celles en acier absorbent 5,2N.
Les roulements céramique ont donc un couple deux fois moins résistants que les roulements acier.


Ici, l’augmentation de distance causée par la céramique par rapport à l’acier est de 4,3% environ au bout de 55 seconde de descente sur le même vélo et le même coureur. Ces 4,3% représentent tout de même 22m. 22 mètres gagnés sur une descente de 3,25° de moyenne (2,925%) en changement uniquement les roulements est énorme!

La pratique a donc montré que la théorie était assez proche de la réalité et qu’il ést donc possible de s’y fier pour évaluer les effets de divers résistances s’appliquant sur un vélo et son coureur en mouvement.


Ce graphique résume les forces nécessaires en fonction de la vitesse à laquelle le coureur évolue. Ainsi, la résistance au roulement est toujours la même quelque soit la vitesse tandis que la résistance aérodynamique est toujours plus élevée au fur et à mesure que la vitesse augmente. Ainsi, à 12km/h environ, la résistance aérodynamique est équivalente à la résistance au roulement tandis qu’à vitesse élevée la résistance au roulement est presque négligeable par rapport à l’aérodynamique. La résistance causée par la transmission est aussi en constante augmentation mais reste tout de même assez faible. Elle est la seule composante théorique non vérifiée et est évaluée à 95%. Elle reste quasiment négligeable à n’importe quelle vitesse.


Voici le graphique résumant la puissance nécessaire pour telle ou telle partie du vélo et du coureur en fonction de la vitesse. La puissance absorbée par la résistance au roulement est très faible comparée à l’aéro mais n’est plus négligeable en dessous de 30 km/h par exemple puisqu’elle représente 25% de la puissance totale absorbée.

Formules:

F roulement = Cr * m * g
avec Cr= coefficient de résistance au roulement, m= masse du vélo + coureur; g= constante d’attraction gravitationelle

F pente = s* m * g
avec s = gradient de pente

F accélération = a * m
avec a = acceleration en m/s²

F vent =

* Cw * A * V² /2
avec

= masse volumique de l’air en kg/m3, Cw = coefficient de résistance au vent, A = surface frontale en m², V = vitesse du vent en m/s

F total = ( F roulement + F pente + F accélération + F vent) / h
avec h = rendement de transmission

P = F total * v
avec P = puissance nécessaire pour rouler à v une vitesse quelconque (m/s).

En conclusion, on peut légitimement affirmer que les roulements céramiques font parti d’une des solutions ultimes pour gagner les derniers kilomètres heures en course, en contre la montre ou simplement pour se faire plaisir. Le prix de ces joujoux est bien plus éleve que des roulements classique mais le prix est tout de même abordable.

Ceramic Speed fabrique les roulements céramique pour l’équipe CSC, voici les roulements produits; le premier est un roulement céramique complet, le second est hybride (billes céramique et portées acier):


 

Exemple d’application des billes céramique sur des Lightweight:


Voici l’état de deux billes ayant subi un test de compression identique; la première est en céramique, la seconde en acier:


Laurent Jalabert a utilisé les roulements céramique produits par Ceramic Speed en 2001 quand il apporta le maillot à pois à Paris. Ces roulements étaient montés sur ses Lightweight mais aussi sur ses roues Shimano carbone.

I wasn’t really satisfied after having published this article about ceramics bearings, I looked since a long time for documents where the gain brought by suchs bearings on bikes hubs was mesured and compared to normals bearings. This way, with the help of Ceramic Speed, a company specialized in high quality ceramic bearings, I finally managed to find a precious document. I found on internet or in library ten or so documents dealing with this subject but it was always only about feelings like "the difference with classics bearings is huge" or "it saves easily 3km/h on normals bearings" but there were never evidences to prove it. A testing serie have been done to quantify a possible gain.
In first, a test is done to verify the validity of formulas used to quantify the rolling resistance ans especially to evaluate the gain or lose brought byt the ceramic in the bearings. The formulas will be reused in others tests.
I’ll put the theoricals resistances formulas above.

Test protocol: a cyclist rides his bike on a downhill road from a point with X wheels equipped of normals bearings. He goes down this road in a position then we mesure the speed and the distance covered after 55 seconds. The average value is done from these tens descents. This same rider goes down again 10 times in similars conditions but now with the X wheels equipped with ceramic bearings. An average value is done again for the speed and the distance covered after 55 seconds.

The cyclist and his bike equipped with ceramics bearings arrive after 55 seconds 3,8% faster than with classics bearings.

In order to compare the theory and the reality, calculs were done about the speed as a function of the time with these theoricals values corresponding to the cyclist just over:

  • Weight of the cyclist and his bike: 81kg
  • Coefficient of wind resistance: 0,39
  • Average slope gradient: 3,25°
  • Acceleration due to gravity: 9,82m/s²

You can notice that at the end, after 55 seconds, the blue curb corresponding to the bike equipped with ceramics bearings reaches 47,3km/h while the red one synonym of classic bearings reaches only 45,4km/h. The speed rise is 3,8%. Theory and reality are pretty close since we get the same speed increase within the mesuring uncertainty.
The ceramic bearings cause a 2,6N resistive force while classics ones cause 5,2N.
Ceramic bearings produce two times less resistive torque than normals bearings.


Here the distance increase caused by ceramic bearings compared to steel is about 4,3% after descending 55 seconds on the same bike and the same rider. The 4,3% represents 22 meters. 22 additionnals meters on a 3,25° descending road in 55 seconds only by changing the bearings is huge!

The reality shows that the theory is close to it and it’s possible to trust it to evaluate the consequences of many resistances preventing the cyclist motions.


This graph summarizes the forces that need the rider to advance according to the speed. This way, the rolling resistance stays constant whatever the speed while the aerodynamic resistance always goes up with the speed. At 12km/h for example, rolling and aerodynamic resistances are the same while at high speed, rolling resistance is almost insignificant compared to aerodynamic resistance. The force from drivetrain efficiency is increasing too with the speed but remains low compared to the others forces. It’s the only theorical value non verified, it’s evaluated at 95%.


Here is the graph that summarizes the power needed for the differents parts of the bike according to the speed. the power absorbed by the rolling resistance is low compared to the aero but isn’t insignificant under 30km/h for example since it represents 25% of the total power.

Formulas:

F rolling = Cr * m * g
with Cr= coefficient of rolling resistance, m= mass of the bike + the rider; g= acceleration due to gravity

F solpe = s* m * g
with s = slope gradient

F acceleration = a * m
witha = acceleration in m/s²

F wind =

* Cw * A * V² /2
with

= density of air in kg/m3, Cw = coefficient of wind resistance, A = frontal area in m², V = wind speed in m/s

F total = ( F roll + F slope + F acceleration + F wind ) / h
with h = drivetrain efficiency

P = F total * v
with P = power needed to ride whatever the speed (m/s).

As conclusion, we can say that the ceramic bearings are an ultimate solution to save the lasts kilometers per hour, pretty interesting for races, time trials or simply to enjoy more the bike. The price of these jowels is much more expensive than classics bearings but remains reasonable.

Ceramic Speed makes ceramic bearings for CSC, here are its products; the first bearing is a full ceramic one while the second one is an hybrid one:


 

Example of ceramic balls application:

Two balls are evenly compressive stressed, the first one is a ceramic one, the second one is a steel one; see the difference:


Laurent Jalabert used ceramic bearings and balls made by Ceramic Speed in his Lightweight and his Shimano carbon wheels in 2001 when he won the best climber red dot jersey.

Le 24 octobre 2005 | dans Etudes | Laisser un commentaire
 
 

Alliance.

Depuis un bon bout de temps je songe à m’associer à quelqu’un qui aime énormément le vélo et les montages de roues pour continuer le développement du site. C’est ainsi que j’ai choisi de "travailler" (je déteste ce mot, surtout pour parler de vélo! 😉 ) avec David vivant aux Pays-Bas qui sera le second administrateur du site. Il vous fera profiter son expérience du vélo tant au niveau des astuces que de ses montages de roues.
Je souhaite donc la bienvenue à David!

Since a long time, I though about joining in with someone that is bike and wheelbuildings addicted like me to continue the website developpement. This way, I chose to ‘work’ ( I hate this word, especially to talk about bike! 😉 ) with David  living in Netherland, he will be the second website’s administrator. He will make you profit his experience with the bike for tips and wheelbuildings.
Welcome David!

Le 17 octobre 2005 | dans Le site | Laisser un commentaire
 
 

Zipp 2006; suite. [EDIT3/UP3]

Voici finalement la suite des nouveautés Zipp pour 2006 concernant les roues.
Donc comme vous l’avez sans doute lu un peu plus bas, les jantes 280 qui équipent les roues 303 sont un peu plus lourdes que la version actuelle puisque le poids passe de 280gr à 300gr mais elles sont dorénavant dotées de fossettes qui améliorent sensiblement l’aérodynamique. Le profil de la jante passe de 38mm à 45mm, la flasque est plus arrondi que la version actuelle qui est quasi plate. Les tests montrent que cette nouvelle jante est aussi aérodynamique que l’ancienne 360 (qui équipe les 404) non dotée de fossettes. Elles sont bien plus rigides que les 280 actuelles notamment grâce à l’augmentation de la hauteur de la jante.
Finally the suite of the 2006 Zipp wheels news.
So, as you could read below, the 280 rims that equips the 303 wheels are slightly heavier than the currents ones. The weight is 300gr rather than 280gr but they now get dimples that improve significantly the aerodynamic. The shape and height of the rim change too, the rim is rounder than the current one that is almost flat and is increased of 7mm to reach 45mm.
The tests show that the new rim is as fast as the old 360 (used to make the 404 wheelset) with no dimple. The rim is pretty stiffer than the 2005 280 particularly thanks to the height change.

Voici un des tout premier montage éfféctué par Temple Cycles, le poids de la paire atteint les 1048gr en 20/24.
Here is one of the first built made by Temple Cycles, the set is 1048gr with 20/24 spokes.


Ensuite, les moyeux sont renouvellés puisque la taille des flasques est revue à la hausse, les roulements sont maintenant placés plus loin du centre du moyeu pour gagner en rigidité.
J’ajouterai une photo dès que possible.
Then, the hubs are renewed since the flanges’ size is bigger, the bearings are now put further of the hub center for a stiffness gain.
I’ll plug a picture as quick as possible.

Edit; La jante ne fait "que" 44mm de hauteur. The rim is finally ‘only’ a 44mm one.

Edit 2: J’ai pu recevoir les tarifs Zipp 2006, ces jantes seront vendues 520€ contre 545€ pour les 360 ou les 250. Ces jantes seront dorénavant appellées les 285.
Les nouveaux moyeux seront appellés les 82/182 et les 108/208, ils seront vendus 210€ le moyeu avant et 325€ le moyeu arrière.
I could receive the 2006 Zipp pricelist, these rims are sold 520€ against 545€ for the 360 and the 250. They are now called the 285.
The news hubs are called the 82/182 and the 108/208, they are sold at 210€the front hub and 325€ the rear one.

Edit3: On a droit à une nouvelle roue lenticulaire à pneus cette fois ci. We get a new clincher disk wheel.

Le 4 octobre 2005 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Interbike présentation.

Le salon de l’interbike démarre d’ici quelques jours, il est pourtant déjà possible de trouver quelques unes des nouveautés qui seront présentées.

Ainsi, Zipp lance un nouveau modèle de Zipp303 avec parait-il de nouveaux moyeux beaucoup plus légers. Un nouveau pédalier sera aussi présenté ainsi que les cintres et boitier de pédalier présentés dans cet article.
FSA en fera de même avec de nouvelles roues, pédalier et cintre.
TISO lancera un nouveau dérailleur avant très léger tandis que Seven cycles montrera un nouveau cadre carbone sur mesure. De son côté Serotta montrera le Meivici un nouveau cadre carbone.
Le vélo le plus léger du monde sera bien entendu présenté avec beaucoup de prototypes à son bord comme une cassette carbone, les derniers freins Zero Gravity 06, etc…

Interbike salon will begin in a few days, it’s yet already possible to find some of the new products that will be presented.

So, Zipp hits with a new Zipp303 set and new ultra light hubs. A new crankset will also be presented while the news bars and bottom bundle presented in this article will be shown.
FSA will do the same thanks to news wheels, crankset and bar.
TISO will come with a new front derailleur that is said as being pretty light while Seven cycles will show a new custom frame. On an other side, Serotta will provide the Meivici, a new carbon frame.
The world’s lightest bike will of course be presented with many prototypes parts on it as a carbon cassette, the latest Zero Gravity 06 brakes, etc…

Le 24 septembre 2005 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Démontage moyeu campa || Making to part campa hub.

En cette fin d’après midi, voici un petit tutorial pour démonter les moyeux Campa de dernière génération.
Ces illustrations sont valables pour les moyeux des groupes mais aussi pour les roues montées.

C’est extrémement simple de démonter ces moyeux pour les regraisser par exemple, vous n’avez besoin que de quelques outils;

– 2 clés hexagonales de 5mm
– 1 clé hexagonale de 2,5mm
– 1 clé plate de 22mm (pas obligatoire) et une clé plate de 17mm (facultatif)
– 1 petit tournevis (facultatif)

Les photos et explications sont pour roue arrière, pour la roue avant c’est quasiment identique si ce n’est qu’il n’y a pas de cassette et quelques pièces manquent.

1.1 Demontage du moyeu et du corps de roue libre.

Retirez l’attache rapide.
Placez une vis hexagonale côté gauche et une clé de 17 sur l’écrou côté roue libre puis dévissez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (comme si vous vissiez) car l’écrou est fileté à l’envers pour éviter de se désserer lors du sérrage de l’écrou côté gauche.


 L’écrou droit est alors dévissé, vous pouvez retirer le corps de roue libre.


1.2 Démontage du moyeu uniquement ou suite du 1.1

  • Retirez l’attache rapide. Placez les deux clés hexagonales de 5mm aux deux extrémités de l’axe puis dévissez l’écrou gauche.
  • Dévissez un peu (2 tours) la vis de la bague à l’aide de la clé hexagonale de 2,5mm puis dévissez la bague complétement.

  • Faîtes sortir la petite bague couleur argent du cône couleur marron/noir puis poussez l’axe vers le côté roue libre.

L’axe est donc sorti, avec/sans le corps de cassette et/ou la cassette.

  • Il faut à présent sortir les roulements; un petit tournevis aidera à retirer les joints de chaque côté, les roulements devraient alosr tomber d’eux même.


Le moyeu est alors mis en pièce.

2 Nettoyage.

Un chiffon imbibé de dégraissant permettra de supprimer toute traçe grasse sur chacune des pièces.
Le nettoyage des billes doit être fait avec précaution puisqu’elles se perdent assez rapidement, il est judicieux de les placer dans un petit récipient.


Nettoyez les unes par unes, il doit y en avoir 15 sur chaque cage à billes soit 30 au total.


Remarquez qu’elles n’ont pas la même teinte en fonction de leur position du côté droit ou gauche.
Celles du côté roue libre sont plus soumises à la sâleté car le côté roue libre est moins étanche que le côté opposé (la graisse est sâle côté droit mais pas côté gauche). Les billes sont donc tâchées.(c’est mon hypothèse)

3 Graissage.

  • Replacez une cage à bille d’un côté ainsi que son joint. Il faut placer le joint manuellement car l’utilisation d’outils pourrait l’endommager. L’idéal est de placer un côté du joint dans son emplacement puis d’appuyer sur le côté opposé pour qu’il se mette en place. Il n’y a pas à forcer lors de cette opération, si vous n’arrivez pas à le mettre c’est qu’il n’est pas dans son emplacement mais qu’il a été trop "loin" dans le moyeu.
  • Placez ensuite de la graisse sur les billes et faîtes de même de l’autre côté de la roue.


4 Remontage

Le remontage consiste juste à replacer les pièces dans le sens inverse du démontage 😉
Donc si jamais vous êtes perdus, voici une photo de l’ordre et de l’emplacement des pièces sur l’axe:


Les roulements étant bien entendu en contact avec les cônes marrons/noirs.

  • Si vous avez démonté le corps de roue libre, il faut le remettre en place puis placer l’écrou du corps contre ce dernier (sérrage quand tout a été remonté). Les dents d’engagement de la roue libre sur le corps du moyeu peuvent poser problème pour la mise en place du corps. Je vous conseille de tourner  le corps sens roue libre et de le pousser délicatement dans le corps du moyeu.

  • Donc voici l’ordre des pièces pour le remontage; placez un cône à partir du côté gauche de l’axe, il doit épouser la forme d’une "butée" (chanfrein sur l’axe) puis rentrez l’axe dans le corps du moyeu à partir du côté droit de la roue. Placez ensuite l’autre cône sur l’axe pour qu’il soit en contact avec les billes et placez la petite bague fendue dans ce cône. Vissez la bague (noire sur la photo pour un moyeu centaur, couleur argent pour du record) pour la placer contre le cône (sans forcer!). Vissez l’écrou gauche à fond dans l’axe en placant deux clés héxagonales de 5mm de chaque côté de l’axe.

  • Si vous avez démonté le corps de roue libre, il faut le ressérer en placant une clé héxagonale de 5mm dans l’axe côté droit (pas côté gauche sinon vous allez certainement dévisser l’écrou côté gauche puisque le pas de l’écrou droit est inversé) puis serrer un peu l’écrou contre le corps. Il ne faut sérrer qu’un peu cet écrou car il est en contact avec la portée interne d’un roulement annulaire, et est en plus contre le cadre lorsque la roue est en place, il ne pourra pas se sauver. Donc ne le serrez pas trop sous peine d’abîmer le roulement.

5 Réglage.

Le réglage sur les moyeux Campa est extrêmement simple, il ne consiste qu’a visser ou dévisser la bague (noire sur la photo) pour que le moyeu tourne sans accrocher et qu’il n’y ait pas de jeu au niveau de l’axe.
Quand le réglage est trouvé, sérrez la petite vis sur cette bague avec une clé héxagonale de 2,5mm.

6 Remarques.

Sur les moyeux Record, il est intéressant de remplacer les billes et les cônes acier par des pièces en céramique. Le coefficient de frottement sera plus faible et le roulement tournera avec moins d’efforts.
Il paraît que ça permet d’économiser de 0,8 à 1 Watt à 40km/h selon Zipp.
Cependant, monter ces moyeux avec de l’huile fine plutôt que de la graisse permettra d’obtenir un roulement très facile à tourner et coûtera beaucoup moins cher. Par contre,il faudra vérifier souvent le niveau d’huile. ( rires)

For the end of the afternoon, I’ve made a quick tutorial to unbuild the latest campa hubs.
The pictures are done for the hubs of any groups and for the campagnolo wheels.

It’s really easy to make as part those hubs to regrease them for example, you’ll only need a few tools.

– 2 5mm hex wrenchs
– 1 2,5mm hex wrench
– 1 22mm flat wrench (not obligatory) and a 17mm flat wrench (facultative).
– 1 small screw driver (facultative).

The pictures and explanations are done for the rear hub, the front hub unbuilt is almost the same , there’s just no cassette and some parts misses.

1.1 Unbuild the hub and the freewheel body.

Remove the skewer.
Put a 5mm hex wrench on the left side and a 17mm flat wrench on the bolt of the freewheel body then screw it down. Since the thread is reversed to avoid the untight, you’ll have to do like you are screwing it.


  The bolt is screwed down, you can remove the free wheel.


1.2 Unbuild the hub only or suite of the 1.1

  • Remove the skewer. Put two 5mm hex wrench on both side of the axle then screw down the left bolt.
  • Screw down a bit the screw of the lockring thanks to the 2,5mm hex key then screw completely down the lockring.

  • Remove the silver ring that is in the brown/black cone then push the axle to the freewheel side.

So the axle is make as part, with/without the cassette body and with/without the cassette.

  • Now you have to put out the bearings; a small screwdriver will help you to remove the smalls seals on both sides, the bearings should then fall by themselves.


The hub is made as part.

2 Washing.

A rag soaked in with degreaser will remove any grease and dirt on the parts.
Washing the balls has to be done with care since they can be lost easily, it’s judicious to place them in a container.


Wash them one at a time, there is 15 of them in each cage so a total of 30.


Notice that they don’t have the same colour according to their position in the hub (right or left).
These ones on the freewheel side are more exposed to dirt and dust since the right side is less dust proof (the grease on the right side is dirty while the left side one is still white). The balls are stained. (it’s just my hypothesis).

3 Greasing.

  • Place a bearing on one side with its seal. You have to place the seal manually since the use of tools may damaged it. The best is to place a side of the seal in its place then push on the opposite side of it to fit the seal perfectly. You don’t have to force during the operation, if you don’t manage to fit it correctly in its place, the seal is put "too much deep" in the hub.
  • Put grease on the balls then do the same on the other side of the wheel.


4 Building

The rebuilding is all about placing back the parts in the opposite sense of the dismantling 😉
So if you’re lost, here is a picture of the order and the place of the parts on the axle:


The bearings are of course in contact with the brown/blacks cones.

  • If you have removed the free wheel body, you have to put it back then screw the bolt of the free wheel body against it.(tight when everythings have been rebuilt.) The engaging tooth of the free wheel may cause problems to put back the free wheel body in the hub body. I advise you to spin the free wheel body in the free wheel sense whil pushing it in the hub’s body.

  • So here is the order of the parts for the assembling; place a cone from the left side of the axle, it has to fit on a stop then put the axle in the body from the right side of the hub. Then place the other cone on the axle in order to make it have a contact with the balls and put the ring in the cone. Screw up the lockring (black on the picture for a Centaur hub, silver for a Record) to put it against the cone (without tightening!). Screw up the left screw (this one that is in contact with the frame)thanks to two 5mm hex keys on each sides of the axle.

  • If you removed the free wheel body, you have to tight it thanks to a 5mm hex key in the right side of the axle (not left side otherwise you’ll screw down the left screw since the right bolt thread isn’t in the usual sense. Then tight a bit the bolt against the body. You don’t have to tight it too much because it’s in contact with the internal part of the bearing. Tightening it strongly will damage irremediably the external bearing of the free wheel body.

5 Adjustement..

Adjusting a Campagnolo hub is extremely easy, it’s only about screwing up or down the lockring (black on the picture) in order to make spin the hub smoothly with no play.
When the setup is found, tight the small screw on this lockring with a 2,5mm hex key.

6 Remarks.

It’s interesting to replace the steel balls and cones by ceramics parts. The friction coefficient is lower and the bearing will spin with less strenght.
It is said that it saves 0,8 to 1W at 40km/h according to Zipp.
Nevertheless, building these hubs with oil rather than grease is really easy and will save quite much your mone! On the other hand, you’ll have to check often the oil level (laughts)

Le 9 septembre 2005 | dans Bidouilles :) | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike 1

L’Eurobike a officiellement démarré pour le public ce matin.
Je m’efforcerai de mettre en ligne les produits nouveaux ou ceux qui semblent intéressants en passant les gadgets 😉
The Eurobike officially began this morning for the public.
I’ll try to plug in the most interesting products or the news parts while switching the gadgets 😉

Photos appartenant à Anton.
Anton‘s pictures.

AX Lightness:

De nouveaux freins; news brakes



   

  



La tige de selle Daedalus évolue; Daedalus seatpost evoluates;


B T P:

Le moyeu le plus léger du monde et  des roulettes de très haute qualité…  the world’s lightest front hub and very high quality sprockets;



   



Colliers de tige de selle sans doute très légers; very light seatpost collars

Campagnolo.

Gros plan sur les nouveaux moyeux arrières présentés hier pour les roues haut de gamme.
Close shot on news rear hubs presented yesterday for high range wheels.


    

Les Eurus ressemblent de plus en plus aux Fulcrum avec ces rayons et  le nouveau moyeu de la Vento avant;  the eurus look more and more like the Fulcrun with those spokes and the new Vento’s front hub;



    


FRM

Une roue montée par FRM; jante corima ou…? A wheel built by FRM; corima rim or…?


FSA

Les roues FSA avec moyeux étranges. FSA wheels with their weird hubs.


Giant.

Le cadre de T-mobile bien entendu dispo l’an prochain; the T mobile frame, of course available next year.


Lightweight.

Les nouvelles Ventoux pardi! The news Ventoux!


Un dérailleur; prototype? A derailleur; prorotype?



THM

Des produits très classe; very classy products;

CLAVICULA! Magnifique! Wonderful


TIME

Enfin une photo de haute qualité de ce pédalier! Finally a high quality picture of this crankset!


TUNE

Des jeu de directions; headsets; bobo et bubu 🙂


Un plateau mi carbone, mi titane. A chainring; half carbon, half titan.


More picts here. Plus d’images ici.

 
Le 2 septembre 2005 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Eurobike 3

Suite de la suite avec des photos de Bart Anthonissen.
Next, Bart Anthonissen‘s pictures.

Lightweight encore/again  🙂

Photo de la roue arrière. Assez rare pour être souligné.
Picture of the rear wheel. Pretty rare to be underlined.


BTP

Une partie de la gamme. A part of the range.


FRM

La gamme.The range.


TUNE

Encore un plateau et les attaches rapides les plus légéres du monde. Another chainring and the world’s lightest quick releases.



Plus de photos ici. More pictures here.

 
Le 2 septembre 2005 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Nouveautés Campa 2006 français.

En plus des nouveautés déjà montrées dans cet article, on sait dorénavant définitivement ce qui était de l’info et ce qui était de l’intox.

Voici donc les grandes lignes des nouveautés Campa 2006 (from Campa site)

Groupes

CHAÎNES ULTRA NARROW™

Campagnolo® introduit cette année trois nouvelles chaînes pour les transmissions 10 vitesses: Record Ultra Narrow™, Chorus Ultra Narrow™, Veloce Ultra Narrow™ . Toutes ces versions ont une largeur de 5,9 mm , ce qui réduit le poids et le bruit et favorise les opérations de réglage du dérailleur. Des essais effectués dans nos laboratoires ont démontré que la résistance à la traction, à l’usure, à l’allongement, à la torsion et à la flexion, ainsi que la force d’extraction des rivets, sont les mêmes que celles de la chaîne Record 10s.

Record Ultra Narrow™: maillons et rivets allégés – poids: 255 g

Chorus Ultra Narrow™: maillons allégés – poids: 269 g

Veloce Ultra Narrow™: poids: 271 g



POIGNÉES ERGOPOWER FLAT BAR ™

Le mécanisme des poignées Ergopower Flat Bar™ a été complètement rénové . Un nouveau mécanisme d’indexation réduit considérablement l’effort d’actionnement du déraillage et permet de passer plusieurs vitesses en une unique action, aussi bien en augmentant qu’en diminuant le braquet.

Le design des poignées Ergopower Flar Bar™ est le même que l’année passée, avec le levier de frein et la manette réunis dans un unique ensemble afin de réduire le poids et d’obtenir une forme compacte et très captivante.

Le levier de frein est doté d’une molette qui permet de régler la distance par rapport au guidon et d’obtenir ainsi une ergonomie optimale pour tout utilisateur.

Les poignées Ergopower Flat Bar™ sont disponibles dans les versions Chorus™, Centaur™, Centaur Grey™, Veloce™ et Mirage™ pour freins du type Dual Pivot et dans les versions Veloce™ et Mirage™ pour freins du type Linear Pull.


FREINS LINEAR PULL CANTILEVER

Pour 2006, Campagnolo® présente ses premiers freins Linear Pull Cantilever™ , avec des étriers de 85 mm de longueur.

Le freinage est puissant et précis, aussi bien sur chaussée sèche que sur chaussée mouillée, grâce aux patins spéciaux conçus expressément pour ce frein. Le mélange a été testé afin de garantir des performances constantes même avec des patins usés. Ce mélange est différent de celui des freins Dual Pivot, mais il garantit les mêmes caractéristiques de non inclusion de particules d’aluminium pendant le freinage. Cela signifie que la surface de freinage de la jante n’est pas endommagée et que les performances des patins sont assurées plus longtemps.

Les patins de frein sont munis d’un réglage orbital pour être placés en position optimale sur la surface de freinage.

Le patin se fixe sur le porte-patin au moyen d’un système breveté . Le dessin spécial des deux composants permet d’insérer le patin d’abord frontalement puis de le loger ensuite par encastrement, comme pour les freins Caliper.

Les freins Linear Pull Cantilever™ sont disponibles uniquement dans les versions Veloce™ et Mirage™ .


FREINS DUAL PIVOT

Les freins Dual Pivot entrée de gamme réduisent leur poids de 10% par rapport à la version précédente, en arrivant à 340 g.

Le mélange des patins est de catégorie Record™ , ce qui garantit un freinage puissant et modulable, même quand les patins commencent à être usés. Des essais comparatifs avec des produits concurrents effectués auprès de nos laboratoires ont démontré que ces freins offrent des performances de freinage supérieures de 50% sur chaussée sèche et de 60% sur chaussée mouillée. Des résultats encore plus extraordinaires, car l’usure et le bruit sont nettement inférieurs.

Disponibles dans les versions Xenon™ et Mirage™ .


PÉDALIERS CT ALUMINIUM

La gamme 2006 comprend des pédaliers compacts en aluminium dédiés aux groupes Centaur™, Veloce™ et Mirage™ . Ils seront disponibles avec plateaux 34-50, 36-50, 34-48 pour le modèle Centaur ™ et avec plateaux 34-50 et 34-48 pour Veloce ™ et Mirage ™ .

Les plateaux comportent des sections spéciales, reconnaissables par la présence de huit rivets. Ces usinages ont été expressément étudiés pour toujours faire monter et descendre la chaîne dans le point le plus efficace.

Des essais effectués dans nos laboratoires ont démontré que le déraillage est plus rapide de 19% par rapport à la version précédente avec six rivets.

Des dérailleurs avant CT spécifiques et CT pour manettes Ergopower Flat Bar™ sont également disponibles.


GUIDE-CÂBLE SOUS BOÎTIER DE PÉDALIER

Campagnolo® introduit un nouveau guide-câble sous boîtier de pédalier réalisé avec un matériau antifriction spécial.

Le nouveau design et l’élasticité du matériau permettent d’obtenir un meilleur accouplement avec les boîtiers de pédalier, y compris avec ceux majorés.

Le matériau antifriction spécial réduit de 50% le frottement du câble et de 12,5% l’effort d’actionnement.

BIDON

Campagnolo® présente un bidon entièrement nouveau , aussi bien pour le design que pour les choix ergonomiques et les matériaux. Le goulot allongé de forme conique facilite la prise. La forme conique est reprise par le fond du bidon afin de faciliter l’introduction dans le porte-bidon. Le bouchon est à vis avec bretelle, afin d’éviter que le liquide sorte en poissant le cadre.

Des matières premières certifiées à usage alimentaire pour liquides, y compris modérément acides et légèrement alcoolisés, ont été utilisées pour sa fabrication.

Disponible en deux versions: 500 et 750 cm³.

Roues.


VENTO™

Environ 230 g de moins que la version précédente: c’est la caractéristique des Vento ™ 2006, modèle entrée de gamme des roues à profil moyen, une caractéristique que l’on remarque immédiatement.

Les jantes en aluminium sont de 24 mm. Le rayonnage est du type 8×3 G3 ™ à l’avant et 9×3 G3 ™ à l’arrière. Les rayons sont en acier inox, à section variable 2-1,5 . Deux rayons surdimensionnés spéciaux ont été insérés sur la roue avant et sur la roue arrière, dans la section opposée à la jonction. Ainsi, leur masse équilibre la masse de la jonction, en assurant un équilibre parfait en rotation.

Les moyeux sont dotés de corps et flasques majorés et de roulements de très haute précision.

Le corps roue libre et le porte-cliquets sont réunis dans une unique pièce d’aluminium, pour limiter encore plus le poids.


 


     

Disponibles uniquement en couleur argent.

SCIROCCO™

En plus d’une esthétique rénovée, les Scirocco ™ 2006 arborent un poids réduit de 91 g.

Les jantes en aluminium ont une hauteur de 24 mm. Le rayonnage est radial sur la roue avant et 9×3 G3 ™ sur la roue arrière. Les rayons sont en acier inox, à section variable 2-1,5. Deux rayons surdimensionnés spéciaux ont été insérés sur la roue avant et la roue arrière dans la section opposée à la jonction. Ainsi, en rotation, leur masse contrebalance la masse de la jonction, en assurant un équilibre dynamique parfait .

Les moyeux sont dotés de corps majorés et de roulements de très haute précision, pour un roulement optimal.

Le corps roue libre et le porte-cliquets sont réunis dans une unique pièce d’aluminium, pour limiter encore plus le poids.


 


    

Disponibles uniquement en couleur argent.

ZONDA™

Les Zonda ™ 2006 présentent une nouvelle esthétique et un poids de seulement 1.630 grammes, 100 grammes de moins que la version précédente .

Cette année, avec les modèles Zonda ™ et Eurus ™ , Campagnolo® introduit le concept de profil différencié : 26 mm pour la jante avant et 30 mm pour la jante arrière . Des essais exécutés dans nos laboratoires ont démontré que cette solution est, à l’heure actuelle, celle qui offre les meilleurs résultats au niveau des performances et de la fiabilité. En effet, en adoptant cette solution, la roue avant est légère et maniable, tandis que la roue arrière, plus rigide, transmet efficacement l’énergie du cycliste.

Les deux jantes ont été allégées entre les zones d’insertion des rayons, c’est-à-dire sur les sections où l’on peut réduire l’épaisseur sans compromettre la solidité de la jante.

Un fraisage spécial réalisé dans la section opposée à la jonction assure l’ équilibrage dynamique de la roue en rotation, ce qui évite qu’elle "saute" aux vitesses élevées.

La paroi supérieure des deux jantes est réalisée sans perçages . Cette solution permet d’éliminer le fond de jante, et donc de réduire le poids, et de conférer plus de rigidité en torsion et d’élasticité verticale à la roue.

Les rayons ultra aérodynamiques en acier inox à section variable sont disposés avec rayonnage radial sur la roue avant et G3 ™ sur la roue arrière. La jante arrière présente un perçage asymétrique qui améliore le parapluie de la roue.

Les moyeux majorés sont dotés d’un axe en aluminium et de roulements réglables. Le flasque du moyeu arrière droit est majoré pour augmenter la rigidité en torsion.

Les moyeux Zonda ™ adoptent, eux aussi, le nouveau corps roue libre et le porte-cliquets réunis dans une unique pièce d’aluminium, pour limiter encore plus le poids.


 

 


 

Disponibles en couleur noir ou argent.

EURUS™

Les Eurus ™ 2006 ont été entièrement renouvelées du point de vue esthétique et particulièrement allégées, avec un poids de seulement 1.510 grammes .

Cette année, avec le modèle Eurus, Campagnolo introduit le concept de profil différencié : 26 mm pour la jante avant et 30 mm pour la jante arrière. Des essais exécutés dans nos laboratoires ont démontré que cette solution est, à l’heure actuelle, celle qui offre les meilleurs résultats au niveau des performances et de la fiabilité. En effet, en adoptant cette solution, la roue avant est légère et maniable, tandis que la roue arrière est rigide et réactive.

Un allégement torique a été réalisé sur les deux jantes, entre les zones d’insertion des rayons, c’est-à-dire sur les sections où l’on peut réduire la masse périphérique sans compromettre la solidité de la structure.

Le concept d’ équilibrage dynamique de la roue est, lui aussi, nouveau: un fraisage spécial sur la section opposée à la jonction contrebalance la masse de celle-ci pendant la rotation de la roue.

La paroi supérieure des deux jantes est réalisée sans perçages . Cette solution permet d’éliminer le fond de jante, et donc de réduire le poids, et de conférer plus de rigidité en torsion et d’élasticité verticale à la roue.

Les rayons ultra aérodynamiques en aluminium à section variable sont disposés avec rayonnage radial sur la roue avant et G3™ sur la roue arrière. La jante arrière présente un perçage asymétrique pour améliorer le parapluie de la roue.

Les moyeux majorés en aluminium sont dotés d’un axe en aluminium et de roulements réglables. Le flasque du moyeu arrière est majoré pour augmenter la rigidité en torsion.

Les roues Eurus ™ montent le nouveau corps de roue libre Campagnolo en aluminium qui intègre le porte-cliquets en un unique composant, en réduisant considérablement le poids.

Les roues Eurus ™ sont compatibles avec les transmissions Campagnolo® et HG et sont disponibles dans les versions black et silver.


 


  

Disponibles en couleur noir ou argent.

HYPERON ULTRA™

Des améliorations techniques ont été apportées aux Hyperon Ultra™, notamment au niveau du moyeu arrière et de l’équilibrage.

Le moyeu arrière comporte maintenant un flasque majoré de 80 mm et un corps roue libre qui intègre le porte-cliquets. Le nouveau flasque améliore le parapluie de la roue arrière et augmente considérablement la capacité de transmission d’énergie de la roue.

L’ équilibrage a été amélioré grâce à des rayons surdimensionnés positionnés dans la section opposée à la valve, de façon à équilibrer la roue pendant la dynamique de rotation.


 


 

BORA ULTRA™

Les Bora™ adoptent, de même que les Hyperon Ultra™, un système d’ équilibrage dynamique . Des rayons surdimensionnés positionnés dans la section opposée à la valve équilibrent la roue pendant la dynamique de rotation.


 

Nouvelles attaches rapides.

Les modèles de roues haut de gamme seront pourvus des nouvelles attaches rapides 21 grammes plus légéres que celles actuelles.

Source: Campagnolo.
Le 1 septembre 2005 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Campa 2006 news english.

As a complement of this article about 2006 campa news, the main Campagnolo website has shown its 2006 product range. Here is a « quote », I just add the pictures to see quickly what is new. Continuer la lecture →

Le 31 août 2005 | Laisser un commentaire
 
 

Montage/built Crono F20, Dura Ace 7800, Cx-ray.

ENFIN!! J’ai réussi à me procurer un moyeu avant Shimano Dura-ace 7800 en 28 trous, indisponible depuis des mois et des mois en Europe, j’ai pu le trouver en passant par les Etats-Unis.
Finally!!! I managed to get a 28 holes Shimano Dura-ace 7800 front hub, unavailable since months and months in Europe, I could find it in the United States.

Bref, la paire de roue basée sur des jantes Crono f20, des moyeux Shimano Dura-ace 7800 et 28 rayons cx-ray avant et arrière est finalement prête à rouler.
Quickly, the wheelset is based upon Crono f20 rims, Shimano Dura-ace 7800 hubs and 28 front and rear cx-ray spokes and is ready to ride.

Voici le descriptif;
Here are the specifications;

Roue avant / front wheel:

28 rayons croisés à 2
28 spokes 2 times crossed

 

   



 Poids/weight:

 

Roue arrière / rear wheel:

28 rayons croisés à 3 et à 2.
28 spokes 2 and 3 times crossed.



  


Poids/weight:





La paire / the set:





Poids total / total weight: 1416gr

Ces roues sont à n’en pas douter très réactives mais aussi sacrément solides et fiables compte tenu des éléments choisis. Les moyeux Dura-ace 7800 bien que d’aspect assez massifs sont très doux même sans avoir été rodés. Les jantes Crono f20 sont les jantes aluminium les plus légéres disponibles à l’heure actuelle et ne souffrent d’aucun défaut. Concernant les rayons, c’est du sûr et de l’éprouvé pour à peine 5gr par rayon donc rien à craindre. Bref c’est une paire pour coursiers pur et durs!
The wheels are with no doubt very reactives but also pretty strongs and reliables thanks to the choosen parts. Although the dura-ace hubs are bulky, they are very smooth even without having been riden before. The Crono f20 are the lightest availables aluminium rims at the moment and have no defect. About the spokes, they already well proven their reliability for a bit less than 5gr per spoke.In short, it’s a set for strong and hard racers!

Le 10 août 2005 | dans Montages classiques | Laisser un commentaire
 
 

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Le 9 août 2005 | dans Le site | Laisser un commentaire
 
 

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    aux vélos: As every years, the last stage of the Tour de France is a good moment to wear cutoms clothes. Distinctives …
  • Le design américain || American design. (24/07/2005 catégorie:
    Divers / Off-topic    )

    Décidemment, les années passent et le design américain est toujours aussi excellent; que ce soit au niveau des peintures des vélos, de la décoration des casques, des vêtements, etc… C’est
    toujours trop voyant mais qu’est-ce que c’est beau! J’ai beau chercher des sociétés qui font du …
  • Discovery et les bâtons. || Discovery and three spokes wheels. (23/07/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Comme indiqué dans un article du milieu de semaine, l’équipe Discovery Channel a utilisé une paire de roues HED à trois bâtons plutôt que la traditionelle configuration roue à bâtons avant et
    roue pleine arrière pour le dernier contre la montre du 92ème Tour de France. Le …
  • Changement de serveur. || Server change. [RESOLU!] [SOLVED] (23/07/2005 catégorie: Le site / The website)

    Il n’y a actuellement pas de photos visibles sur le site à cause d’un changement de serveur de la part d’Overblog. Ce problème devrait être résolu avant ce soir. There’s currently no visibles
    photos on the website because of an Overblog’s server change. This problem shall be solved until tonight. …
  • Rencontre avec T-Mobile || Meeting with T-Mobile (22/07/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    C a s r a n  a eu la chance de pouvoir accéder à l’hotel des T-Mobile le premier samedi soir du Tour de France. Il en a profité pour prendre quelques photos du matériel utilisé par
    l’équipe allemande. Voici donc en exclusivité ces photos (ce n’est bien sur pas une exclu 😉 ): C a …
  • Les plus belles manivelles carbone? || The nicest carbon cranks? (21/07/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Décidement, ces dernières années la mode est aux manivelles carbone. On en voit de plus en plus et la qualité des produits s’améliore constamment. Voici l’un des derniers modèles appartenant
    à Anton; ce sont des THM Clavicula Compact qui sont parmis les plus légéres: Les …
  • Un cadre sous les 800gr || A sub 800gr frame. (20/07/2005 catégorie: Nouveautés / News)

    Il y a quelques semaines, Marcus McGree dévoilait sur Weightweenies une rumeur à propos d’un nouveau cadre Litespeed Ghisallo SL qui descendrait allégrement sous les 800gr. Peu de gens ont
    cru cette rumeur qui pourtant s’avère aujourd’hui vraie: voici ce que l’on peut trouver sur le site Litespeed: Rendez …
  • Roues à batôns chez Discovery || Three spokes wheels for Discovery. (20/07/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Le contre la montre de Saint Etienne sera disputé la veille de l’arrivée sur les Champs. Cette étape est attendue comme très venteuse avec des bosses et une descente difficile. Johan, Steve
    et Lance avaient prévus d’utiliser un vélo classique avec des prolongateurs de contre la montre. La donne …
  • Un peu plus de 5kg. || A bit more than 5kg. (17/07/2005 catégorie: Vélos / Bikes)

    Un vélo très léger est présenté ce soir, il s’agit de celui de Anton, le vélo pèse 5,32kg. C’est certes plus lourd que le vélo idéal présenté il y a quelques jours mais c’est loin d’être
    mauvais! Toutes les pièces montées dessus sont fiables …
  • Des patins alu aux carbone en quelques secondes || From alu pads to carbon pads in some seconds. (16/07/2005 catégorie: Bidouilles 🙂)

    Il arrive parfois que l’on arrive à une course où les routes sont plus mauvaises que prévues ou inversement. Les roues carbone ne sont pas trop conseillées pour les routes en mauvais état de
    part leur prix et leur fragilité. Il est donc judicieux de préparer à l’avance les patins et …
  • Test des Ksyrium ES|| Ksyrium ES test. (15/07/2005 catégorie:
    Divers / Off-topic    )

    Les Mavic Ksyrium ES ont été testées sur RoadcyclingUK; les sensations éprouvées sont quasiment identiques aux Ksyrium SL actuelles, elles sont un peu moins « aériennes » lors des sprints mais
    la facilité d’utiisation des Ksy a été conservée bien que quelques grammes …
  • Campagnolo 2006? [Màj] [Up] (13/07/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Décidement, ce Tour est un excellent cru niveau matériel, l’équipe Liberty Seguros utilise des poignées campagnolo différentes de celles que l’on voit d’habitude; voyez vous même:   Il
    s’agit d’une nouvelle déco qui annonce peut être la gamme Campagnolo 2006 d’autant plus que …
  • Un 6,8kg absurde! || A ridiculous 6,8kg! (13/07/2005 catégorie:
    Divers / Off-topic    )

    Sur la première étape de montagne hier, des pièces intéressantes et incroyables sont apparues sur des vélos. Voici une photo de Levi Leipheimer: Sur le tube diagonal se sont gréffés des poids
    afin de respecter la limite UCI fixée à 6,8kg. La limite était apparue …
  • Les roues des AG2R || AG2R wheels (10/07/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Il y a beaucoup d’interrogations après cette première semaine de Tour à propos des roues utilisées par AG2R.On a à tort pensé à des roues basées sur des jantes Corima puisqu’il s’agit des
    jantes carbone à pneus les plus utilsées.Pourtant, les roues ne sont autres que des Reynolds Stratus à pneus sans autocollants.Voyez vous …
  • Les ligatures || The ties. (09/07/2005 catégorie: Bidouilles 🙂)

    Ce matin je me suis enfin décidé à faire les ligatures sur les roues Or7/TUNE. Les avantages des ligatures sont multiples tandis que les inconvénients sont quasiment inexistants. A l’origine,
    les ligatures étaient destinées à empêcher un rayon cassé de venir en contact avec la …
  • Le profil haut Shimano || Shimano deep profile. (08/07/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Les roues Shimano Dura-ace à jante haute sont visibles dans le peloton professionnel depuis le Tour d’Espagne 2004. Il y a donc presque une année que ces prototypes roulent et Shimano n’a
    toujours pas annoncé ces roues comme nouveauté pour 2006.Pour 2006, on aura droit aux roues Dura-ace tubeless mais les informations à propos des roues boyau …
  • Un blog bilangue || Bi language blog. (07/07/2005 catégorie:
    Le site / The website    )

    Dorénavant, tous les articles seront publiés en français en premier puis en anglais juste en dessous.Ceci afin de répondre à de nombreuses demandes de personnes ne lisant pas le français.Bien
    entendu, si vous trouvez des fautes d’anglais, n’hésitez pas à me prevenir!Idem pour les fautes de français ;)From now, every articles will be primarly …
  • Le vélo idéal de 2005 || 2005 ideal road bike (07/07/2005 catégorie: Vélos / Bikes)

    Le vélo « idéal » de l’année 2005 a été dévoilé il y a quelques jours, comme son nom l’indique, ce vélo est monté uniquement avec les meilleures pièces disponibles sur le moment.Ainsi dit,
    comme tous les ans, les composants choisis sont ceux qui délivrent le meilleur …
  • Lenny Futura décore le vélo d’Armstrong. || Lenny Futura decorates Armstrong’s bike. (04/07/2005
    catégorie: Divers / Off-topic)

    Pour son dernier Tour de France, le champion américain actuellement deuxième au classement général a eu la chance de voir son vélo de chrono décoré par un artiste appellé Lenny Futura. La
    décoration a eu lieu au niveau de la boîte de pédalier par des îcones …
  • Les Ksyrium ES; des gros plans. || Ksyrium ES; close shots. (04/07/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Les Ksyrium ES font leur premier baptême sur ce Tour de France, voici deux trois plans rapprochés de ces nouvelles Ksy pris par les excellents photographes de chez Cyclingnews. The Ksyrium ES
    are having their real first launch for the Tour de France, above are some close shots of those news Ksy taken by …
  • Bontrager ; des photos en direct du Tour. || Live Tour de France Bontrager shots. (04/07/2005
    catégorie: Divers / Off-topic)

    Les journalistes de Cyclingnews ont eu l’excellente idée de prendre quelques photos des roues Bontrager Aeolus et Race XXX 55 avant que les coureurs ne partent pour l’étape. Voici donc des
    photos qui appuieront les explications d’une ancienne new. Race XXX 55: Disponibles l’année prochaine comme indiqué …
  • Une roue Campa bien étrange, suite. [Màj] (03/07/2005 catégorie:
    Divers / Off-topic    )

    L’équipe Saunier Duval a utilisé hier comme durant le Giro une roue avant très étrange.Des photos sont disponibles sur internet et il est donc possible d’analyser la roue:La roue a 18 rayons,
    une jante profilée « classique » style Corima ou Campagnolo et des autocollants Fulcrum (sponsoring oblige).Le flasque est très grand et …
  • Encore une nouvelle roue pour Discovery? [Màj][Màj2][Màj3] (02/07/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Cet après midi pour la première étape du Tour, le champion vainqueur des six derniers Tour de france à sorti encore une fois du matériel que l’on ne trouve pas dans les boutiques.La roue
    avant utilisée a été testée en début de saison par certains de ses coéquipiers (Ekimov) puis on ne l’a plus revue …
  • Specialized; des news pour le tour. [Màj] (02/07/2005 catégorie:
    Nouveautés / News    )

    Le team Gerolsteiner a pour le Tour une nouvelle arme; le S-Works Tarmac SL.Promis comme très efficace, maniable, rigide et facilitant les accélérations, ce cadre de 895 grammes accompagné de
    sa fourche de 300 grammes est basé sur la géométrie déjà éprouvée du S-Works Tarmac.Ce cadre est ultra rigide puisque son module de rigidité est …
  • Le nouveau vélo de crono Orbéa. (30/06/2005 catégorie: Nouveautés / News)

    Décidemment, ces temps ci les nouveautés sont très nombreuses. Ce soir, on a droit à la présentation du vélo de contre la montre de l’équipe d’Iban Mayo. Dénommé Orcu signifiant « temps » en
    basque, ce vélo a été profilé à la soufflerie …
  • Des nouvelles Lightweight! (30/06/2005 catégorie: Nouveautés / News)

    Lightweight présentera pour l’Eurobike de nouvelles Lightweight à bas profil!Pour un poids aux alentours de 900gr, elles disposeront de 20 rayons avant et arrière. Sur les modèles de test, la
    rigidité est un peu plus faible que les Lightweight actuelles.La production commencera en janvier 2006.Magnifique!! 🙂 …
  • Rappel de roues Ritchey, la faute à American Classic… (29/06/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Richey rappelle toutes ses roues arrière WCS car les moyeux arrière posent problème. Des problèmes isolés ont été découverts mais la compagnie a une solution. Les frais de réparation seront à
    la charge de la firme. Il est même conseillé d’arrêter de …
  • Une roue Campa bien étrange. (28/06/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Depuis plusieurs semaines les spéculations vont bon train sur le net à propos d’une roue avant utilisée par l’équipe Saunier Duval.Cette roue ressemble à s’y méprendre à une Lightweight
    maquillée mais Carbonsport dément complétement.A partir de la, vu l’aspect de la roue et du nombre de rayons (18), la roue ne peut être qu’une Campagnolo …
  • Bontrager 2006. (28/06/2005 catégorie: Nouveautés / News)

    Des informations sont enfin disponibles à propos des modèles de roues disponibles chez Bontrager pour 2006.Le modèle Aeolus que l’on a pu voir utilisé par Hincapie durant le Dauphiné 2005
    sera commercialisé l’an prochain. Ces roues n’étaient pas autorisées par l’UCI quand elles étaient utilisées. C’est dorénavant chose faîte et ces roues devraient …
  • Les nanotubes, qu’est-ce que c’est exactement? (26/06/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Avec l’annonce du nouveau cadre BMC, j’ai cherché à en savoir plus sur cette fameuse technologie « nanotubes ».J’ai réussi à dégotter deux articles non sans intérêt pour les fadas de
    technologie.Voici les liens: un article datant d’octobre 2003 et parlant de cette technologie du futur: http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m4021/is_8_25/ai_108538955une …
  • Nouveau vélo chez BMC! [Màj] (24/06/2005 catégorie: Nouveautés / News)

    Un concentré de haute technologie, voila comment je qualifierai le nouveau vélo de chez BMC.Le nouveau cadre n’a pas encore été dévoilé et seul le Team Phonak pourra utiliser cette nouvelle
    bête de course.Le cadre est dit comme étant révolutionnaire puisqu’il s’agit du premier vélo qui utilise la CNT-Nanotechnology de chez Easton.La …
  • Bontrager, pour quand les roues à 900gr? (22/06/2005 catégorie:
    Divers / Off-topic    )

    Depuis plusieurs semaines, je recherche des informations concernant les roues qu’utilisera Lance pour les étapes de montagne du Tour de France, je me suis donc amusé à poser directement la
    question chez Bontrager, voici la réponse que j’ai pu recevoir:Thank you for your email and interest in Bontrager.I wish I could say, those …
  • Projet Ghisallo. (20/06/2005 catégorie: Vélos / Bikes)

    Une petite présentation de vélo très classe aujourd’hui; madcow m’a gentiment envoyé des photos de son dernier bike.Le vélo est très intéressant puisqu’il dispose des roues X-treme très peu
    connues et surtout très peu utilisées bien que des produits très intéressants soit proposés comme les jantes Nano Elite à 230gr et les …
  • Démontage moyeu Shimano série 9v. (19/06/2005 catégorie: Bidouilles 🙂)

    Aujourd’hui, point de nouveau matériel à des milliers d’euros mais plutôt un petit « tutorial » de démontage pour les moyeux Shimano de série 7700, 6500, 5500.Le moyeu pris en exemple est un
    Ultegra 6500 qui a déjà un paquet de kilomètres à son actif puisque la roue à trois ans et demi, cependant cette …
  • Le nouveau Cervélo Soloist carbone SR71/FR28! (18/06/2005 catégorie: Nouveautés / News)

    L’équipe CSC a la chance de pouvoir utiliser un vélo parmi les plus performant du peloton actuel.Je ne parle ni du Soloist ni du R 2.5 mais du prototype portant le nom de code d’un avion
    espion américain; le Cervélo Soloist SR71 maintenant appelé FR28 (nom final).Le projet de ce cadre carbone utilisé en …
  • Trois leviers de frein chez CSC! (17/06/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Pendant le Giro, les vélos de contre la montre ont été bizzarement équipés.En plus des deux leviers habituels situés aux extrémités du cintre est venu se greffer un levier sur le
    prolongateur. Il sert bien entendu à freiner quand le coureur est en position aérodynamique.La puissance du freinage n’est pas aussi bonne qu’en utilisant …
  • Nouveautés Time 2006. (17/06/2005 catégorie: Nouveautés / News)

    C’est avec un peu de retard que je met enfin cet article en ligne.TIME a sorti un nouveau cadre de contre la montre, il a été utilisé durant le Dauphiné par certains coureurs des équipes
    Bouygues Telecom et Quick Step.Michael Rogers l’australien a testé ce nouveau cadre en soufflerie, il apporte 25% d’amélioration en …
  • Les nouveaux vélos d’Armstrong; suite et fin. (16/06/2005 catégorie: Vélos / Bikes)

    L’équipe Discovery Channel disposera pour le prochain Tour de France d’un nouveau cadre pour se battre contre le temps.Comme présenté dans un article paru il y a quelques jours, les « boys »
    seront aussi dotés d’une nouvelle arme pour la montagne et les étapes plates; il s’agit du cadre Trek SSLx.Le …
  • Réactions sur la gamme Mavic 2006. (15/06/2005 catégorie:
    Divers / Off-topic    )

    Après avoir « découvert » les photos de certaines nouveautés Mavic hier (j’éspère qu’il y en aura d’autres!), j’avoue avoir été très surpris sur plusieurs points.Je voulais laisser passer au
    moins une journée pour réfléchir un peu sur ces nouveautés et éviter que l’empressement ne me focalise …
  • Nouveautés mavic 2006! (14/06/2005 catégorie: Nouveautés / News)

    Peut être que certaines personnes de chez Mavic lisent ce blog car après avoir râlé à propos de l’indisponibilité des nouvelles Cosmic et du manque d’innovation sur les Ksyrium, voici que
    Mavic se met à dévoiler ses futurs produits :Les nouvelles Cosmic Carbone qui sont tout sauf une surprise… :La jante …
  • Les nouveaux vélos d’Armstrong; plus d’infos.[Màj] (12/06/2005 catégorie: Vélos / Bikes)

    Après de plus amples recherches sur internet, j’ai réussi à dégotter des informations supplémentaires concernant le dernier bébé made in Trek conçu en priorité pour le champion américain
    Lance Armstrong;Le nouveau cadre de contre la montre.En premier, voici les photos du …
  • Les nouveaux vélos d’Armstrong. (12/06/2005 catégorie: Vélos / Bikes)

    Le Dauphiné libéré aura été l’occasion pour plusieurs équipes de dévoiler une partie du matériel qui sera employé pour le prochain Tour de France.Ainsi, après les nouvelles roues Corima
    utilisées par LIBERTY SEGUROS-WURTH, on a aussi pu remarquer le nouveau vélo …
  • Nouvelle roue Corima. (10/06/2005 catégorie: Nouveautés / News)

    Corima sera présent, Stand 11, Expo Est, à l’IRONMAN France qui va se dérouler à Nice du 16 au 19 Juin 2005.A cette occasion, Corima va dévoiler en avant première la nouvelle 3 bâtons
    TURBOSPOKE, roue qui sera utilisée au prochain Tour de France par l’équipe LIBERTY SEGUROS-WURTH.Vous pouvez comparer sur …
  • Le montage radial a ses limites… (09/06/2005 catégorie:
    Divers / Off-topic    )

    Le montage radial des roues à l’avantage d’être plus joli que le montage croisé, il permet de monter les roues plus rapidement et permet d’obtenir une plus grande rigidité à condition que les
    têtes de rayons soit placées à l’intérieur.Le problème principal du montage radial est qu’il stresse davantage les joues du moyeu et qu’il est …
  • Impact du nombre de rayons sur l’aérodynamisme d’une roue. (08/06/2005 catégorie: Etudes / Studies)

    Le nombre de rayons d’une roue a un impact direct sur la rigidité de cette dernière (voir l’article du 03/06/05) mais aussi sur son aérodynamique. Il est intéressant d’étudier les proportions
    dans lesquelles les rayons influent sur la trainée de la roue. Afin de déterminer cette influence, …
  • Montage Or10, FRM feather, Cx-ray (06/06/2005 catégorie: Montages classiques / Classics builts)

    Il s’agit du premier montage que j’ai réalisé, les photos étaient passées aux oubliettes, je ne pensais donc plus du tout à les publier sur le blog. Voila qui est fait maintenant!C’est un
    montage assez ancien, je n’étais pas encore équipé de balance électronique ni de « classe » pour faire des photos, focalisez vous …
  • Nouveau groupe Shimano 105 2006. (03/06/2005 catégorie: Nouveautés / News)

    Le nouveau groupe 105 sera disponible début 2006, comme prévu, il adopte le 10 vitesse, de nouvelles manivelles dont le système est identique au groupe Dura-ace sorti il y a deux ans et au
    groupe Ultegra sorti l’année dernière. Les freins et les dérailleurs 105 sont quasiment identiques à leurs grands frères.Voici …
  • Impact du nombre de rayons sur la rigidité d’une roue. (03/06/2005 catégorie: Etudes / Studies)

    Ce sujet réccurent connait une réponse simple: plus la roue a de rayons, plus elle sera rigide.Pourtant, augmenter la nombre de rayons augmente le poids de la roue en plus de diminuer son
    aérodynamique.On est donc en droit de se demander dans quelles mesures augmenter le nombre de rayons est bénéfique …
  • Montage Or7, TUNE Mig66, cx-ray (28/05/2005 catégorie: Montages classiques / Classics builts)

    Voici le dernier montage que j’ai pu réaliser, le principal atout de cette roue est son poids et sa très faible inertie.La jante est une Mavic Or 7 à 266gr reliée à un moyeu Tune à 81gr par
    36 rayons Cx-ray croisés à 3.Jante Mavic Or7Moyeu Tune Mig66Poids totalJe suis déçu de na pas avoir de jante Or7 en 28 ou 32 trous, je vais donc …
  • Rumeur Mavic: nouvelles Helium! [Màj] (13/05/2005 catégorie:
    Divers / Off-topic    )

    Selon certaines rumeurs, Mavic est entrain de dévelloper les futures Mavic Helium, ces dernières seront construites sur des moyeux en carbone, auront des corps de cassette en titane, la
    matière des rayons et des jantes n’est pas encore connue, il n’y a pas encore eu de fuites de ce côté la ;)En tout cas, un des rayons sera rouge du même …
  • Montage arrière Crono F20, Dura Ace 7800, Cx-ray. (10/05/2005 catégorie: Montages classiques / Classics builts)

    Voici la présentation d’un montage très intéressant qui est sans doute le montage le plus polyvalent que j’ai eu l’occasion de réaliser, son rapport poids/solidité est au top! Le poids de
    l’ensemble atteint les 776 grammes avec une jante Ambrosio Crono F20 à 364gr, un moyeu Shimano Dura-Ace 7800 …
  • Pour bientôt les nouvelles Cosmic? [Màj] (07/05/2005 catégorie:
    Divers / Off-topic    )

    L’an dernier, Mavic a sorti des Cosmic Carbon avec une nouvelle déco et quelques grammes gagnés par rapport à l’ancienne version qui était, presque exclusivement destinées au plat ou aux
    légers tappe-cul et datait de dix ans. Mais le poids d’enclume est toujours un gros désavantage dès que la route s’éleve…Depuis maintenant bientôt un …
  • Démontage moyeu TUNE Mag160 et anciens modèles TUNE. (06/05/2005 catégorie: Bidouilles 🙂)

    Les moyeux TUNE sont d’une qualité irréprochable. Les derniers modèles à axe alu sont démontables par simple clés héxagonale tandis que les anciens modèles et les modèles à axe carbone ne le
    sont pas. Il faut donc mettre un peu les mains dans le cambouis et bidouiller un …
  • Fake…fake…FAKE chez les pros! (29/04/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Les équipes professionnelles sont sponsorisées par de grandes marques qui leur fournissent tout le matériel dont elles ont besoin.Il arrive parfois, et même assez régulièrement que ce
    matériel ne propose pas d’assez bonnes performances.On assiste alors a des vélos très bien maquillés.Voici les photos avant maquillage des roues et après …
  • Nouvel album pour vos plus belles roues! (28/04/2005 catégorie:
    Le site / The website    )

    Afin d’enrichir un peu le blog, j’ai ajouté un album photo exposant les plus belles roues que j’ai pu rencontrer sur le net ou en « vrai ».Voici les premières photos que vous pouvez trouver:Les
    Zipp 280 Pavé de Max montées avec des moyeux Dt240s:Une paire de Lew: L’album sera enrichi au fur et à mesure que je recevrai vos photos. …
  • Les roulements céramique. (24/04/2005 catégorie: Etudes / Studies)

    Les roulements en céramique sont de plus en plus présents sur les roues haut de gamme et sur les moyeux « tunables ». Je pense notamment aux moyeux Tune MAG160 à axe carbone, aux moyeux ADA,
    American Classic, série Z des Zipp etc.Sans oublier les moyeux des groupes Shimano et Campagnolo dont il est possible de changer les billes …
  • Et le TIGRE est en toi! (23/04/2005 catégorie: Vélos / Bikes)

    Le vélo de mon père est enfin monté!Voici le descriptif:Cadre Félino TIGREFourche Félino TIGREGroupe Shimano Ultégra 10vCintre Deda NewtonPotence Deda NewtonTige de selle Pro CarboneSelle San
    Marco Aspide réplica Liberty segurosRoues artisanales bien entendu!; ce sont celles publiées dans une new qui date de quelques jours:Jantes Zipp …
  • Rigida… (22/04/2005 catégorie: Divers / Off-topic)

    Après les déboires qu’ont connu les jantes DTSwiss R1.1, j’ai quelques photos a vous présenter d’une paire de Rigida Constrictor qui ont très très mal vieilli… J’ai roulé avec cette paire
    de roue environ 4000/5000km il y a a peu près trois ans puis elles ont été rangées …
  • Album photo Lightweight (22/04/2005 catégorie: Le site / The website)

    Salut à tous!J’ai ajouté un album spécialement pour les roues Lightweight. On trouve entre autres les photos de la new précédente en meilleure qualité et même des photos des roues à Mr
    Armstrong. …
  • Lightweight, le grand déballage. (17/04/2005 catégorie: Montages high-tech / High end builts)

    Les roues Lightweight ne sont pas vraiment des roues artisanales mais elles en ont tout l’air. Produites en assez grande quantités, elles ont une image très « pro ». La majorité des grands
    coureurs les utilisent ou les ont utilisé: Armstrong, Ullrich, Zabel, Cippolini…Pour le plaisir des yeux, voici le déballage d’une paire …
  • Nouvel album qui déchire! [Màj2] (16/04/2005 catégorie: Vélos / Bikes)

    Voici un album qui est censé vous faire rêver, je vous laisse le découvrir en allant sur la gauche dans les albums ou en cliquant ICIMise à jour: ajout de plusieurs vélos.Mise à jour 2: si
    vous estimez votre vélo « apte » à entrer dans cet album, n’hésitez pas à me faire parvenir une photo. …
  • Zipp 280, dt240s, Cx-ray (16/04/2005 catégorie: Montages high-tech / High end builts)

    Voici une paire de roues très légéres, notamment en périphérie. Elles sont assez rigides; 28 et 32 rayons et bénéficient de moyeux super doux. This is a very light wheelset, particularly for
    the rim. They are quite stiff; 28 and 32 spokes and have got super smooth hubs. Poids de la paire: …
  • Albums photos ||| Photo albums. (16/04/2005 catégorie: Le site / The website)

    J’ai mis en ligne des dizaines de photos de mes roues, vous pouvez les voir sur la droite… juste la dans l’album 😉 I plugged in many pictures of my wheels, you can see them on the right…
    right in the album 😉 …
  • Open Pro, Centaur, Dt compétition (15/04/2005 catégorie: Montages classiques / Classics builts)

    Voici une roue que j’ai assemblée dans le seul but de faire quelque chose de costaud, rigide très durable pour l’entrainement et abordable! This is a wheel I built with the only purpose to
    make something strong, solid, stiff, reliable for training and cheap! C’est donc logiquement assez lourd…et encore… So it logically …
  • Or7,TUNE Mag190, cx-ray [Màj/UP] (15/04/2005 catégorie: Montages classiques / Classics builts)

    Une petite mise à jour du site! A small website update! Un dernier montage très léger et très performant à base d’une jante mavic Or7 à 274gr, un moyeu Tune Mag190 à 192gr liés par des rayons
    cx-ray et des écrous alu. Le tout pour un poids de 659gr. A very light and …
  • Website (13/03/2005 catégorie: Le site / The website)

    Web www.rouesartisanales.com …
  • Roues || Wheels (11/03/2005 catégorie: Le site / The website)

    02-07-2006 Montage artisanal à 960g!! Handbuilt wheelset at 960g!Cela devait inévitablement arriver avec cette jante… SUITE: That was bound to happen with this rim… CONTINUE: 01-12-2006
    Ambrosio Crono F20, Tune Mig70 & Mag190, Cx-rayDes roues très…noires! SUITE: Very…black wheels! CONTINUE: 04-10-2006 Corima …
  • Etudes || Studies (11/03/2005 catégorie: Le site / The website)

    10-12-2006 Grand test de roues 2006Une grande base de données! SUITE: A great data base; CONTINUE: 08-02-2006 Fonds de jante allégés || Light Rim TapeLe fond de jante les plus léger; SUITE:
    The lightest rim tape; CONTINUE: 14-01-2006 Transfert du couple d’une roue || Wheel Torque TransferOptimisez la qualité …
  • Bidouilles 🙂 (11/03/2005 catégorie: Le site / The website)

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    prototype et elle pèse 68gr en 110mm. They changed the decals on the seatposts. La gamme de composants …
  • Argent10, FRM carbone, Cx-ray (26/02/2005 catégorie: Montages classiques / Classics builts)

    Premier montage proposé sur mon blog pour un poids très attractif de 1243gr! La rigidité n’est pas son point fort mais c’est quand même largement suffisant pour des coureurs légers! First
    built proposed on my blog for a very attractive 1243gr weight! The stiffnes isn’t its strenght but it’s really enough …
  • Ouverture du blog. || Blog’s opening. (26/02/2005 catégorie:
    Le site / The website    )

    Ca y est! J’ai enfin ouvert le blog.Des articles concernant des montages de roues artisanaux vont suivre d’ici peu de temps. Done! I finally opened the blog. Hand made wheels buildings
    articles will follow soon. …
Le 4 août 2005 | dans Le site | Laisser un commentaire
 
 

Campa 2006, ce n’est que le début…? || Campa 2006, only the begginning?

Cela fait déjà quelques jours que les premiers nouveaux produits de la gamme Campa 2006 ont été annoncés. Rien de bien nouveau donc mais je redonne les grandes lignes:
Already some days the firsts 2006 Campagnolo products have been revealed, nothing really new but I give you the main lines:

De nouvelles Eurus, annoncées à 1510gr elles ont des jantes avant et arrière différenciées; la jante avant a une hauteur de 26mm tandis que l’arrière a une hauteur de 30mm pour gagner en rigidité. L’intérieur de la jante est un peu du style Ksyrium a savoir qu’il n’aura pas besoin de fond de jante. Peut être un avant goût du tubeless.
New Eurus, claimed as a 1510gr wheelset they have a different rear and front rim height; font rim is 26mm and rear rim is 30mm to gain some stiff.
The internal walls of the rim are like the Ksyrium since a rim strip won’t be needed. Perhaps for the tubeless tires.


 

Les rayons sont en aluminium comme sur les Ksy, le rayonnage avant est radial et l’arrière est le même que celui de cette année (G3).
Les moyeux ont été redéssinés aussi, les attaches sont améliorées puisqu’elles ont un double pivot.
Pour finir, les roues seront dispo en noir ou en argent. En gros, rien d’innovant sur ces nouvelles Eurus, ça sent même l’inspiration de la compagnie sœur…à savoir Fulcrum.
Spokes are in aluminium material just like the Ksy, front spokes are radially mounted, rears ones still uses the G3 pattern. The hubs have been redesigned, the skewers are upgraded because they are now dual pivot. The wheels will be availables in grey or black. In fact, there’s nothng really innovaive in this wheelset, it even smeels brainwave from the twin company…called Fulcrum.

-Ensuite, les groupes Centaur, Veloce et Mirage seront disponibles en compacts c’est à dire avec une transmission moins dentue. Le grand plateau a huit dents "directrices" qui facilitent le passage de plateau de 19%. Le pédalier Centaur est dispo en 34-50,36-50 et 34-48, les pédaliers Mirage et Veloce sont dispos en 34-50 et  34-48.
Then, Centaur, Veloce and Mirage groups will be compacts, which means that they will be less pinned. The big ring will get eight strategically placed pins to make a 19% faster ring change. The Centaur crank will be available with 34-50,36-50,34-48, Mirage and Veloce will be availables with 34-50,34-48.


-Pour finir avec les nouveautés, la chaîne Record C10 ne fera que 5,9mm de largeur et aura l’avantage d’être moins bruyante en acceptant mieux les dérailleurs mal réglés.
Finally the last new, the Record C10 chain width will only be 5,9mm and will get the advantage to be stealther while better accepting the bad adjusted derailleurs.


Voici donc la fin des produits annoncés par Campagnolo officiellement.
That is the end of the officially announced Campagnolo products.

Officieusement, d’autres produits devraient être annoncés.
Premièrement, le groupe Record éléctrique est testé déjà plusieurs années sur le Giro ou sur Paris Roubaix 2005 par exemple, le produit est logiquement en fin de développement et il est possible qu’il soit enfin commercialisé pour 2006:
Unofficialy, others products should be announced.
In first, the Electric Record group is tested since many years on the Giro or on Paris Roubaix this year for example, the product is logically in the lasts develloping phases and may be sold for 2006:
Le dérailleur arrière:
The rear derailleur:


Les manettes:
The shifters:



Vue globale:
Global view:


La batterie???
An accu???


Compteur:
Tachymeter:


Ce groupe est donc la plus probable nouveauté 2006 pas encore dévoilée.

Certaines sources affirment que le groupe Record verra ses freins et ses moyeux parés de carbone (intéressant pour les roues artisanales 😉 )
Des rumeurs disent qu’un groupe Record 12 vitesses pourrait voir le jour…

The group is the most probable 2006 new not yet revealed.

Some sources say that the Record brakes and hubs will be carbon wrapped (interesting for custom wheels 😉 )
Rumors tell that a 12 speed Record might be revealed…
 

Le 2 août 2005 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Une roue Campa bien étrange, suite. [Màj]

L’équipe Saunier Duval a utilisé hier comme durant le Giro une roue avant très étrange.
Des photos sont disponibles sur internet et il est donc possible d’analyser la roue:

La roue a 18 rayons, une jante profilée "classique" style Corima ou Campagnolo et des autocollants Fulcrum (sponsoring oblige).
Le flasque est très grand et arrive quasiment à la moitié du diamètre de la roue.
Il y a fort à penser que les flasques sont uniquement des appendices ajoutés à une simple roue Bora puisque les rayons ne semblent pas être directement accrochés au flasque. C’est en fait une quasi certitude car toutes leurs roues avant n’ont pas la même taille de flasque, jugez par vous même:

L’intérêt d’un tel flasque est forcément l’aérodynamique mais des tests prouvant l’utilité de tels appendices seraient les bienvenus. Les flasques ont certainement été collés, je suis curieux de voir comment ça a été fait. Si vous avez pris des photos de ces roues au départ ou à l’arrivée de l’étape, n’hésitez pas à me les envoyer.
L’idéal serait d’avoir un gros plan sur la roue à l’arrêt mais apparement les mécanos de l’équipe sont très discrets.

[Màj] 03/07/05 On en sait plus cet après midi sur ce flasque; il s’agit bien d’un flasque en carbone fait maison collé sur les rayons et le moyeu avec une résine spéciale.
Un commissaire du Tour s’est penché sur cette modification qui n’avait pas été homologuée par l’UCI:

Le 3 juillet 2005 | dans Divers | Laisser un commentaire
 
 

Specialized; des news pour le tour. [Màj]

Le team Gerolsteiner a pour le Tour une nouvelle arme; le S-Works Tarmac SL.
Promis comme très efficace, maniable, rigide et facilitant les accélérations, ce cadre de 895 grammes accompagné de sa fourche de 300 grammes est basé sur la géométrie déjà éprouvée du S-Works Tarmac.
Ce cadre est ultra rigide puisque son module de rigidité est de 390 GigaPascal contre 294 Gigapascal pour l’ancien Tarmac qui était déjà le cadre le plus rigide produit.
Un carbone plus rigide et plus léger est employé mais la principale amélioration sur ce cadre est que les prétendues pièces de carbone inutile à la performance ont été simplement retirées. Ainsi, il ne reste plus que "les muscles et les tendons" du cadre sans esthétique à faire craquer.

Pourtant le cadre est loin d’être laid; voyez vous même:

Specialized ne s’est pas arrêté la puisque de nouvelles manivelles S-Works FACT Crank ont été développées. Il s’agit des manivelles les plus légéres et les plus rigides du marché. L’ensemble manivelle/boitier pèse 165 grammes de moins que le même ensemble en Shimano Dura-ace pour 11% de rigidité supplémentaire.

Un ensemble cintre/potence carbone fait aussi son apparition pour un poids de 349gr et une ergonomie optimisée. Il sera disponible en onze tailles.


Une selle Toupé à 155gr est produite aussi, testée pour améliorer la circulation du sang dans les artères sensibles, elle dispose de rails titane et d’une coque en carbone.


Finalement, la dernière nouveauté chez la marque américaine est une paire de roues à 1550grammes. Les Roval Rapide Carbon sont basées sur une jante carbone taille moyenne, des moyeux alu et des rayons DT révolution.

Source: Specialized

[Màj] 03/07/05 Voici une photo de la présentation du vélo:


Le 2 juillet 2005 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

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Le 26 février 2005 | dans Le site | Laisser un commentaire