La magie des couleurs

A n’en pas douter, les moyeux Tune Mig45 et Mag150 sont les plus charmants. Avec un poids au ras des paquerettes, où plutôt au ras des pensées (la fleur), voici un petit montage qui devrait
en faire saliver plus d’un…

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Colours’ magic

Without a doubt, the Tune Mig45 and Mag150 hubs are the most charming hubs.  Their very basic weight will make one’s mouth water…

 
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Mavic – Giant

Mavic


Durant ces cinq dernières années, Mavic a entièrement conçu
les gammes chaussures, textiles et accessoires adidas cycling (design, développement, production, vente et marketing).
Mavic va continuer à apporter le même niveau de service aux distributeurs qui commercialisent actuellement les produits adidas cycling et ceci jusqu’à la fin de la saison 2008.
Afin de se concentrer sur sa propre marque, Mavic a pris la décision de ne pas renouveler le contrat de licence avec adidas au-delà de fin 2008.
L’équipe dédiée à la création des tenues cyclistes a déjà commencé un travail important de développement de la nouvelle offre Mavic. Cette gamme reflétera à la fois le positionnement
unique de Mavic au cœur du vélo et l’esprit novateur de nos produits.
Mavic est un créateur innovant de produits techniques dédiés à des pratiques aussi diverses que le triathlon, la route, la piste, le VTT et le freeride. Tout cela se traduira dans les
futures offres chaussures, textiles et accessoires.
Les nouvelles collections seront présentées aux distributeurs et à la presse en juin 2008.

Source: Mavic

Giant

Les derniers Giant TCR Team High road sont déjà utilisés chez certaines équipes professionelles. Notez les formes des tubes plus carrées et le boitier de pédalier Shimano SM-FC7800
qui introduit les nouveaux modèles… nous en saurons plus dans les semaines qui arrivent.

Source:  wrenchman.blogspot

 

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Mavic – Giant [en]

Mavic


Mavic has been responsible for all aspects of the adidas
cycling softgoods products for the last five years (design, development, production, sales and marketing). Mavic will continue to provide the same level of service to our retail partners
which are currently selling adidas cycling products through the Fall/Winter 2008 season.
In order to focus on the Mavic brand, the decision has been made to not renew the licensing agreement with adidas beyond December 2008. The dedicated softgoods team has already begun
extensive work on the new Mavic offer.
The Mavic softgoods range will reflect both Mavic’s unique brand positioning at the heart of cycling and the innovative spirit of our products. Mavic is an innovative creator of technical
products for practices as diverse as triathlon, track, road and mountain bike and this will be reflected in the Mavic Softgoods.
The new softgoods collection will be presented to the press and to retailers in June 2008 .

Source: Mavic

Giant

The latest Giant TCR Team High Road are already tested by some professionnal teams. Note the square tubes and the Shimano SM-FC7800 bottom bracket that will introduce the next
models… we will know more in the following weeks.

Source:  wrenchman.blogspot

 

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Great wheel test 2008 – Part 1 – Aerodynamics

Aerodynamics tests

The windtunnel gives some useful insights into the test wheels’ aerodynamic performance. Drag measured in the wind tunnel is a reasonable indicator of the wake generated behind the wheel. Continuer la lecture

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Lew racing, Shimano [en]

Lew Racing


Mr.
Paul Lew is definitely among the rare persons on the earth who always innovate, research and feature new breakthrough products.
After the Black Holes wheels, associating the fork, the steering and the wheel, in 1995, he came back in the forefront some time later with the Palermo and KOM rims, he sold a few years
later to Reynolds in 2002. These rims are now mythical…
In 2004, it’s Shimano’s turn to learn from the character: the 7800 and 7801 first Shimano’s generation carbon wheels have been manufactured and designed with a proprietary aerospace 
manufacturing process. Paul Lew  is obviously behind this. He acquired this knowledge  through his aerospace and army drone sector (Lew Aerospace). We can even realize that the latest 7850 Shimano’s carbon wheels finish at the superior diameter of the rim is similar to the newest Pro VT-1 rims.  Here
too a parallel development?

The lest year, the Pro VT-1 swept away the standards used since decades thanks to a breakthrough design, very special
materials, and new manufacturing processes.

For 2008, it seems like the creator still has power under the pedals. After a small research on Google, we found a patent Paul Lew and one of his collaborator Jason Schiers, are the
author.
What’s the menu? A brand new hub system with a special free wheel mechanism: a notched body which is certainly the rotor where we place the cogs, engage in the hub through balls allowing
instantenaous engagement.
Since we only have the description of the patent, we won’t go further into the details and we prefer to wait gently for an official announce.
Beside this, some rumors announce the TOTW flat rims, for March, maybe April.

 

Shimano
At Shimano, the wheels chain is in Malaysia. The Dura-Ace wheelsets receive a better treatment and James Huang from CyclingNews visited this mounting factory. The
reporting is to be read from this link.
We can notice the special nipple system that seems to be screwed inside the carbon rim, probably through a metallic insert. This reminds us the Fore technology from the french
manufacturer Mavic: the rims are threaded to screw up the nipples.

  Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

 

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Lew racing, Shimano

Lew Racing


M.
Paul Lew fait définitivement parti des quelques rares personnes au monde qui innovent, cherchent, et mettent en avant de nouvelles solutions en permanence.

Après les roues Black Hole, associant la fourche et la direction à la roue, en 1995, il est revenu peu de temps après sur le devant de la scène avec ses jantes Palermo et KOM, qu’il
vendra à Reynolds, en 2002. Ces jantes devenues mythiques aujourd’hui… ou presque.

En 2004, c’est au tour à Shimano d’apprendre du personnage: les roues carbone 7800 et 7801, de première génération, ont été réalisées et conçues grâce à un procédé de fabrication
employé dans l’aérospatial. Paul Lew, est évidemment derrière tout ça. Sa branche aérospatial avec la fabrication de drônes pour l’armée (Lew Aerospace) lui ayant, semble t-il, permis d’acquerir les connaissances pour ce type de procédé.  Nous pouvons même constater, sur les dernières
séries Shimano 7850 que la finition, ainsi que la partie supérieure où l’on colle le boyau, ressemblent trait pour trait aux dernières Pro VT-1.
Ici aussi, un dévelopemment en parallèle?

L’an dernier, les Pro VT-1 ont balayé les standards acquis depuis plusieurs dizaines d’années grâce à un design inédit, des
matériaux tout aussi nouveaux et, des procédés de fabrication qui permettent l’impossible!

Pour 2008, il semblerait que le créateur en ait encore sous la pédale. Pour preuve: après une petite recherche sur Google, nous sommes tombés sur un brevet tout frais dont Paul Lew et un de
ses collaborateur, Jason Schiers, sont les auteurs.
Au menu? Un tout nouveau système de moyeu, un mécanisme de roue libre un peu spécial: un corps à encoches, qui pourrait très bien être la roue libre où l’on place les pignons, engrène dans
le moyeu, par l’intermédiaire de billes.
N’ayant pas plus d’informations pour l’instant, si ce n’est la description du brevet, nous n’irons pas plus loin dans les détails et attendrons sagement l’annonce officielle.
En plus de ceci, quelques rumeurs annoncent les jantes TOTW, plates, pour mars, voire avril.

 

Shimano
Chez Shimano, les roues sont fabriquées à la chaîne en Malaisie. Les roues Dura-Ace font l’objet d’une attention plus particulière et James Huang de CyclingNews a
visité cette usine de montage. Le reportage, plutôt intéressant est à lire à partir de ce lien.
Nous pouvons noter le système spécial d’écrou, qui apparemment est vissé dans la jante, probablement via un insert métallique incrusté dans le carbone de la jante. Ceci n’est pas
sans nous rapeller la technologie Fore du constructeur français Mavic.

  Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com

 

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Great wheel test 2008 – Intro

After the good response to our 2005 and 2006 wheel tests, we would like to update the series, finally helping you to make the right choice, without being blinded by marketing or simple
stiffness results that don’t truly reflect how wheels perform on the road.

We mustn’t forget that a wheel is made up of several interdependent parts that work together. Performance on the road depends in part on each of these parameters, taken separately!
Aerodynamics, inertia and bearing friction are at least as important as lateral stiffness. However, these factors are rarely evaluated in the available magazine tests.

The results, proposed in the following pages, have been performed by the German magazine Tour, then, more recently, by the French
magazine L’Acheteur Cycliste. Where tests have been performed using the same protocol, we can compare the results
directly.

Between 60 and 77 wheelsets have been tested and we hope you will like this data base as much as we do.

Part 1 – Aerodynamics
Part 2 – Inertia
Part 3 – Stiffness
Part 4 – Bearing resistance
Part 5 – Conclusion

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Grand test de roues 2008 – Partie 1 – Aéro

Les tests aérodynamiques

La soufflerie révèle le comportement aérodynamique de la roue. La traînée, critère d’évaluation, représente en quelques sortes le niveau de turbulences générées derrière la roue. Continuer la lecture

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Grand test de roues 2008 – Intro

Après les succès rencontrés par les tests de roues proposés en 2005 puis en 2006, nous aimerions renouveler ce type d’article qui permet, enfin, de faire le bon choix, sans être aveuglé par
les outils marketing des constructeurs ou de simples résultats de rigidité, rarement représentatifs de la réalité sur la route. N’oublions pas qu’une roue est un ensemble composé de
plusieurs éléments solidaires, dépendants, qui interagissent entre eux. Les performances sur la route ne dépendront que partiellement de chaque paramètre, pris séparément!
L’aérodynamisme, l’inertie et la résistance au roulement seront des critères au moins aussi importants que la rigidité latérale. Pourtant, ils sont rarement évalués dans les tests que l’on
peut découvrir dans les magazines.

Les résultats interprétés dans les pages qui suivent ont été effectués par le magazine allemand Tour, puis, plus récemment, par le
magazine français L’Acheteur Cycliste. Les protocoles de certains tests étant similaires, les résultats seront comparés
directement.

En tout et pour tout, entre 60 et 77 paires de roues, selon le test, composent cette base de données géante et nous espérons que vous serez aussi intéressé que nous par ces résultats.

Partie 1 – Aéro
Partie 2 – Inertie
Partie 3 – Rigidité
Partie 4 – Résistance au roulement
Partie 5 – Bilan

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Lightweight Individual Design

Carbon Sports will offer an individual design on their wheels soon. Two sets of wheels designed for their sponsored riders Filippo Pozzato and Erik Zabel have been painted to match the
teambike in colors and style.

The added weight by the paint is approx. 35 grams/set.

Source: Carbon-Sports forum

 

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Lightweight, peintures perso

Carbon Sports proposera bientôt des peintures personnalisées sur ses roues. Deux paires de roues ont été bariolées pour leurs coureurs sponsorisés pour assortir leur couleurs et leurs
styles: Filippo Pozzato et Erik Zabel.

Le poids ajouté par la peinture est approximativement de 35g/la paire.

Source: Carbon-Sports forum

 

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Meilleurs voeux

L’année 2008 est déjà en route. Nous vous présentons nos meilleurs voeux en espérant que cette année vous apporte santé, réussite et bonheur.
Un de nos souhait les plus cher, concernant le cyclisme, serait enfin de le voir sortir du gouffre, de l’impasse qu’il a mis plusieurs années à atteindre. Nous sommes assurément dans le
creux de la vague et il est aujourd’hui urgent de la remonter.
Que 2008 apporte aussi son lot de nouveautés de matos et d’évenements, nous attendons notamment:

 – groupe Campagnolo Record électrique pour la fin d’année
 – pédalier Shimano Dura-Ace carbone
 – roues Lew Racing TOTW à jantes basses et la version pneus des Pro VT-1
 – dérailleur Lightweight, toujours indisponible…!
 – déclinaisons et améliorations des roues Mavic R-SYS
 – le Grand Test de L’Acheteur Cycliste, où nous serons évidemment présents

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Best wishes

The year 2008 already began. Best wishes for the new year, may this new year bring health, success, and happiness.
Regarding the cycling, one of our best wish is to see it leaving the impasse it took a few years to reach.  We are for sure in the trough of the wave and it is urgent to get back on
one’s feet.
May 2008 bring as well some components and events news such as:

 – electronic Campagnolo Record groupset for the end of the year
 – carbon Shimano Dura-Ace crankset
 – Lew Racing TOTW flat rims wheels and the clincher version of the Pro VT-1
 – Lightweight derailleur, still unavailable…!
 – Mavic R-SYS wheels improvements
 – the Grand Test of L’Acheteur Cycliste, where we will obviously be present

 
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2007: échantillons de montages

Afin de cloturer 2007  de très belle manière, revenons aux sources avec ce dont le site à été crée à l’origine. Les roues artisanales, montées à la main dans les règles de l’art, avec
les composants les plus prestigieux offrent des performances inégalées, au dessus de tout…

Avec l’ouverture de la boutique en ligne, des montages fabuleux nous ont été confiés. Voyez plutôt les quelques échantillons suivants, sélectionnés pour leur côté « performance pure »,
leur  originalité, leur légereté, ou simplement leur efficacité discréte.

Sur base Lew Racing


990g

Moyeux Extralite SX et SR
Rayons DT Aerolite
20/28 pour un aérodynamisme optimum et une rigidité maximale à l’arrière
Roulements céramique hybrides CeramicSpeed

1019g
Moyeux M5 et Tune Mag160
Rayons DT Aerolite
24/32 pour une résistance et une rigidité maximale

887g
Moyeux M5 et SR
Rayons Pillar PST TB Aero 1422e
16/20 pour un aérodynamisme excellent et un gain de poids optimum


945g
Moyeux M5 et Extralite SR
Rayons DT Aerolite
20/20 pour un aérodynamisme optimum et un gain de poids

1030g
Moyeux Tune Mig70 et Mag180
Rayons DT Aerolite
20/28 pour un aérodynamisme optimum et une rigidité maximale à l’arrière
Roulements céramique hybrides CeramicSpeed

Sur base Corima

1210g
Moyeux Extralite SL et SR
Rayons DT Aerolite
20/28 pour un aérodynamisme optimum et une rigidité maximale à l’arrière

1250g
Moyeux Tune Mig70 et Mag180
Rayons DT Aerolite
20/28 pour un aérodynamisme optimum et une rigidité maximale à l’arrière

1038g
Moyeux Mig45 et Mag150
Rayons Sapim Cx-ray
20/24 pour un aérodynamisme optimum et une excellente légereté

1150g
Moyeux Extralite SL et SR
Rayons DT Aerolite
24/28 pour une robustesse et une rigidité maximale à l’arrière

1190g
Moyeux Tune Mig70 et Mag190
Rayons DT Aerolite
16/20 pour un aérodynamisme excellent et un gain de poids optimum

Sur la base de jantes aluminium ou … magnésium

1047g
Jantes American Classic Mag300
Moyeux Extralite SP
Rayons Pillar PST TB Aero 1422
28/28 pour la légereté maximale
Roulements céramique hybrides

1830g
Jantes TK 7.1 29er
Moyeux DT240s Disc
Rayons DT Aerolite
32/32 pour la robustesse sans concession

1290g
Jantes Alex Crostini R3.1 et R3.2 asymétrique
Moyeux Tune Mig70 et Mag180
Rayons DT Aerolite
24/28 pour la légereté et la rigidité

1230g
Jantes Alex Crostini R3.1
Moyeux Tune Mig70 et Mag180
Rayons DT Aerolite
24/28 pour la légereté et la rigidité

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2007: handbuilt wheels samples

In order to close the 2007 year of the best manner, let’s come back to the original source of the site. The hand built wheels, mounted with the most prestigious components offer the best
performances…

With the creation of the boutique, we have been confided some gorgeous builts. We selected a couple of them: the most performant, the most original or simply for their discreet
efficiency.

With Lew Racing basis


990g

Extralite SX & SR hubs
DT Aerolite spokes
20/28 for optimum aerodynamics and maximal stiffness at the rear
CeramicSpeed hybrid ceramic bearings

1019g
M5 & Tune Mag160 hubs
DT Aerolite spokes
24/32 for maximal resistance and stiffness

887g
M5 & Extralite SR hubs
Pillar PST TB Aero 1422 titanium spokes
16/20 for the best aero and weight save


945g
M5 & Extralite SR hubs
DT Aerolite spokes
20/20 for optimal aerodynamics and weight save

1030g
Tune Mig70 & Mag180 hubs
DT Aerolite spokes
20/28 for optimal aerodynamics and high stiffness at the rear
CeramicSpeed hybrid ceramic bearings

With Corima basis

1210g
Extralite SL & SR hubs
DT Aerolite spokes
20/28 for optimal aerodynamics and high stiffness at the rear

1250g
Tune Mig70 & Mag180 hubs
DT Aerolite spokes
20/28 for optimal aerodynamics and high stiffness at the rear

1038g
Mig45 & Mag150 hubs
Sapim Cx-ray spokes
20/24 for good aero and lightness

1150g
Extralite SL & SR
DT Aerolite spokes
24/28 for sturdiness and maximal stiffness at the rear

1190g
Tune Mig70 & Mag190
DT Aerolite spokes
16/20 for excellent aero and weight save

With aluminium or … magnesium basis

1047g
American Classic Mag300 rims
Extralite SP hubs
Pillar PST TB Aero 1422 titanium spokes
28/28 for lightness
Hybrid ceramic bearings

1830g
TK 7.1 29er rims
DT240s Disc hubs
DT Aerolite spokes
32/32 for sturdiness

1290g
Alex Crostini R3.1 & R3.2 asymetrical
Tune Mig70 & Mag180 hubs
DT Aerolite spokes
24/28 for lightness and stiffness

1230g
Alex Crostini R3.1 rims
Tune Mig70 & Mag180 hubs
DT Aerolite spokes
24/28 for lightness and stiffness

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Lew Racing PRO-VT1 Tandem!

Paul Lew a des idées plein la tête. Après avoir réalisé les roues les plus spéciales de l’années 2007, il a poussé les limites toujours plus loin avec, dans l’ordre chronologique, une
version avec mécanisme Tune, une version entièrement en bore, une version Clydesdale pour les coureurs costauds, et pour finir, pour Noël, une version tandem!

Logiquement, ces roues sont toujours très légères, en tout cas,  compte tenu de l’utilisation qui va en être faîte. Elles sont en plus renforcées pour encaisser les forces et poids de
deux coureurs en même temps.
Par rapport à la version Clydesdale, il y a environ 600g de matière en plus, (ou 800g face à la version classique) répartie sur tous les étages, tous les éléments de la roue. Les rayons de
la roue arrière qui transfèrent le couple sont au nombre de 8 au lieu de 4, toujours dans un souci de résistance à une puissance deux fois supérieure à la normale…!

 

Niveau prix, les roues seront à vous pour la bagatelle de 7500 dollars US!

Articles Roues Artisanales précédents:
Lew Racing, sortie avec les anges
Lew Racing, version Clydesdale
Lew Racing VS Lightweight Standard VS Mavic CCU
Lew Racing, les jantes 2008
Campagnolo 2008, Lew Racing, Colnago 2008
Lew Racing wheels, qu’est-ce qui les rend si attrayantes?
Lew Racing, M5: les jantes sont sorties
Lew PRO VT-1: les nouvelles roues

 

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Lew Racing Pro VT-1 Tandem! [en]

Paul Lew has a lot of ideas in mind. He already has designed the most special wheels of the year 2007. He pushed the envelope further each time, with, in chronological order: a Tune
mechanism version, a full boron version, a Clydesdale version for strongest riders, and, last but not least, for Christmas: a tandem version!

Considering what these wheels are designed to, they are still incredibly light. They are reinforced to deal with the forces and weights of two riders. Compared with the Clydesdale version,
they have about 600g more material (or 800g more than the standard version) distributed on each item of the wheel. The rear wheel has two times more central spokes to transfer the riders
forces. 8 spokes deal with the riders power output while there are 4 on the standard wheels…!

 

In term of price, the wheels are about US$7500!

Previous Roues Artisanales articles:
Lew Racing, a ride with the angels
Lew Racing Clydesdale version
Lew Racing VS
Lightweight Standard VS Mavic CCU

Lew Racing 2008 rims
Campagnolo 2008, Lew Racing, Colnago 2008
Lew Racing wheels, why are they so attractive?
Lew Racing, M5: the rims are unveiled
Lew PRO VT-1: the new wheels

 

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Topolino Carbon Core KOM [en]


The newest Topolino
Carbon Core
wheels were unveiled at the Interbike about two months ago, where they generated quite a lot of interest. We covered briefly this important United-States event 
through an article you can read from this link.
Still a prototype, the current models use Reynolds KOM rims (230g), associated with the Topolino proprietary spoking pattern: the carbon/kevlar spokes are bonded together with the hub
flanges and can be replaced.
This new wheelset, which will fully be available during the fourth quarter of 2008, differs from the others Topolino wheels:

  •    – Super light Reynolds KOM rim
  •    – Full carbon hub instead of a carbon/thermoplastic composite, made in three parts: the flanges plus their spokes and the central part.
  •    – New termination design at the rim
  •    – Lightweight axle and hardware
  •    – Full ceramic bearings (balls+races) instead of steel
  •    – Expected in the low 800/840g the set (360g the front)

There are quite a lot of advantages for this special construction.
First of all, in case of failure, all the spokes of a side and their flange can be replaced for an estimated price of 100$. Second, the carbon/kevlar spoke structure is uninterrupted from
rim to rim and provide an extreme fatigue resistance. Third, as final argument, these hoops fortunately can’t go out of true.

Raphael Schlanger, founder and chief engineer doesn’t only focus on weight save and light items, he wants every products to be robust with the sturdiness of a much
heavier wheel.
The price of the wheelset is not decided yet. However, we heard about 5500 dollars.

 

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Topolino Carbon Core KOM


Les nouvelles roues
Topolino Carbon Core, présentées à l’Interbike aux USA il y a plus de deux mois, ont été accueillies chaleureusement par le public. Nous avions brièvement couvert cet
évènement majeur aux Etats-Unis par un article que vous pourrez lire à partir de ce lien.
Toujours à l’état de prototype, les modèles actuels utilisent des jantes Reynolds KOM (230g) associées au rayonnage spécifique Topolino: les rayons en carbone/kevlar solidaires au flasque
du moyeu sont remplaçables.
Ce nouveau modèle qui sera pleinement disponible pour le quatrière trimestre 2008, diffère des autres roues Topolino sur plusieurs points:

  •    – Jante Reynolds KOM hyper légère
  •    – Moyeu entièrement en carbone en au lieu du composite de carbone et de thermoplastique, réalisé en trois pièces: les flasques plus les rayons et la partie centrale
  •    – Nouvel fixation des rayons sur la jante
  •    – Axe et visserie allégée
  •    – Roulements entièrement en céramique au lieu des roulements acier
  •    – Prévues sur la base de 800/840g la paire (360g l’avant)

Les avantages de cette construction particulière sont multiples. Premièrement, en cas de bris tous les rayons  plus le flasque du moyeu sont remplaçables à hauteur de 100 dollars.
Deuxièmement, la structure en fibres de carbone plus kevlar, ininterrompue de jante à jante est donc infatiguable. Troisièmement, pour finir, ces roues ne peuvent pas voiler. Heureusement
d’ailleurs car si tel était le cas, il serait difficile de les dévoiler.

Raphael Schlanger, fondateur et chef ingénieur,  ne cherche pas seulement à produire des produits légers mais aussi, et surtout, des produits robustes et
durables.
Le prix de la paire est encore indéfini. Nous avions entendu parler de 5500 dollars mais apparement tout est encore porté à évaluation.

 

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Archives 6 [fr]

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Archives 6 [en]

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Project 1: hand built clincher wheels 1047g

After a summer and fall full of new products from many manufacturers, there hasn’t been much news lately. We want to make the most of this short break and present some exceptional wheels,
put together with prestigious components made of some novel materials.

The number one of the serie…

We will unveil a series of 3 wheelsets. This first set is for clinchers and weighs close to one kilo. Magnesium, titanium, aluminium and ceramics are all in evidence here.

The rims

The rims come from the American manufacturer American Classic and are made out of magnesium alloy, allowing rims far lighter than aluminium: 308g the front rim and 313g for the rear.
There’s no sacrifice in stability with the rims a little wider than normal, increasing their stiffness.
Known for their problematic ageing, the magnesium alloy corrodes in air and even more with water so the rims have been given a double ceramic coating inside and outside for 2007. A black
matt paint that soaks into the ceramic layer is finally applied to guarantee a long rim life. However it is recommended that the rims are cleaned and dried after wet rides.


The hubs

For the hubs, we’ve gone off Tune recently with Extralite offering equally good hubs that are readily available…! Let’s try to make it short: Extralite hubs are very light, easy to
adjust, have a good geometry, are particularly smooth and look quite nice although they’re only available in one colour.

Now let’s see in detail what makes these hubs special.
First, let’s talk weight. The standard models called SL and SX (front hubs) and SR (rear hub) are only 62g, 49g and 158g on the scale. They require standard J bent spokes. The SP hubs are
for straight pull spokes and are even lighter: 48g  the front and 152g the rear…! It’s not over, with ceramic bearings replacing the standard steel cages, a couple of grams can be
saved here again. The SP rear hub is then sub 150g.
For this special wheelbuild, the front road hub didn’t offer enough material, and so not enough resistance to be drilled in 28 holes (Mag300 rims aren’t offered with less than 28 holes), it
had to be replaced by the MTB version, which is a little heavier: 58g with ceramic bearings.
Second, the play setting and the bearing preload is adjusted with the micro-tuner: a bolt turned by hand pushes the bearings to avoid play without pressing the bearings, unlike Tune hubs’
carbon axle spacing caps.
Third, the Extralite hubs have an aluminium coated and hardened multi-diameter axle (from 17 to 20mm) designed to distribute the loads and lighten where it is really needed.
Fourth – last but not least – the hub mechanism with the micro-tuner prevents the quick release loads from affecting the bearing smoothness.

The spokes

As a final touch, the spokes used here are bladed titanium Pillar 1422 TB aero. The straight pull heads optimize the spoke life since the bend, creating strain concentrations although being
cold forged, is avoided. At the same time, the hubs can be lightened since the stress is lower.
The spokes’ weight (3-3.5g each) allows very light builds. However, it’s important to add, as a side note, that they make for flexier wheels than with standard spokes (DT Competition and DT
Aerolite).

The weight

Finally, on the scale, the wheels are a mere 1047g with 28/28 spokes. Of course weight is not always what matters but we are satisfied and relieved to hit our target: sub 1150g clincher
wheels that a medium weight cyclist can ride every day.

We stay in a reasonable price range to boot with the set coming in just a little over 1500 euros…

 

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Projet 1: 1047g « Roues à pneus »

Après une fin d’été et un début d’automne particulièrement chargés, l’actualité cycliste est plutôt vide ces dernières semaines, en tout cas en ce qui concerne le matériel. Nous aimerions
profiter de ces quelques instants de répis pour vous présenter des roues exceptionnelles, assemblées autour de composants tout aussi prestigieux, issus de matériaux hors-du-commun.

Le numéro 1 de la série…

La première paire de cette série de 3, est pour pneus. Elle frôle le kilogramme. Le magnésium, le titane, l’aluminium, la céramique sont autant des matériaux qui ont rendu possible le
montage de ces bijoux.

Les jantes

Les jantes proviennent du constructeur américain American Classic et sont réalisées à partir d’un alliage de magnésium, qui permet des jantes bien plus légères que leurs homologues en
aluminium: 308g la jante avant et 313g la jante arrière. Ceci n’est pas réalisé au détriment de la stabilité, au contraire puisque les jantes sont un poil plus larges que les jantes
classiques, ce qui par la même occasion améliore leur rigidité.
Connues pour leurs problèmes de vieillissements, dût au matériau qui s’oxyde à l’air, et encore plus à l’eau, les jantes disposent depuis début 2007 d’un double traitement superficiel
céramique à l’extérieur comme à l’intérieur. Une peinture noire mat pénétrant le traitement, est ensuite appliquée afin d’assurer la résistance dans le temps des jantes. Il est tout de même
recommandé de sécher les roues après d’éventuelles sorties sous la pluie afin de faire durer les jantes au maximum.

Les moyeux

En ce qui concerne les moyeux, nous délaissons quelques peu Tune ces temps-ci. Extralite proposant des produits tout aussi intéressants et … disponibles rapidement! Essayons de faire
simple: les moyeux Extralite sont hyper légers, simples à régler, bien dimensionnés, particulièrements fluides et plutôt jolis bien que disponibles en une seule couleur seulement.

Voyons un peu plus dans les détails ce qu’ont de particulier ces moyeux.
Premièrement, concernant le poids, les modèles standard SL et SX (avant) et SR (arrière) affichent 62, 49 et 158g sur la balance. Des rayons coudés traditionnels sont nécessaires. Les
moyeux SP nécessitent quant à eux des rayons à têtes droites et sont encore plus légers: 48g l’avant et 152g l’arrière…! Tout n’est pas fini, pour peu que des roulements céramique
remplacent les aciers d’origine, plusieurs grammes peuvent être gagnés. Le moyeu arrière SP descends ainsi sous les 150g.
Pour ce montage un peu particulier, le moyeu avant route n’offre pas suffisamment de matière, donc de résistance pour être perçé en 28 (les jantes Mag300 ne descendant pas sous), il a donc
du être remplacé par la version VTT, un poil plus lourde: 58g avec roulements céramique.
Deuxièmement, le réglage du jeu et de la précharge sur les roulements s’effectue par le système micro-tuner: un écrou moleté vissé à la main sur l’axe vient se mettre en contact avec le
roulement pour éliminer le jeu sans écraser les roulements contrairement aux moyeux Tune à axe carbone par exemple.
Troisièmement, les moyeux Extralite disposent d’axes en aluminium traité et durci, surdimensionnés et de diamètre variable (de 17 à 20mm) pour répartir les charges et alléger où c’est
vraiment nécessaire.
Quatrièmement, pour finir avec les avantages de ces moyeux, la conception du moyeu avec le micro tuner épargne les roulements des contraintes inutiles lors du serrage de l’attache
rapide.

Les rayons

Pour finir avec l’aspect technique, les rayons utilisé ici sont des rayons titane profilés Pillar 1422 TB Aero à tête droite. Les têtes droites permettent d’optimiser la durée de vie du
rayon puisque le coude, générateur de contraintes bien que déjà forgé, est évité. Par la même occasion, les moyeux peuvent être allégés puisque les contraintes infligées sont réduites.
Le poids de ces rayons (3 à 3,5g) permet des réalisations très légères. Ceci dit, il faut bien noter que ces rayons sont souples et ne permettront pas des roues aussi rigides que si elles
étaient équipés de rayons plus classiques (DT Competition et DT Aerolite).

Le poids

Au final, sur la balance, les roues affichent 1047g en 28/28 rayons. Certes le poids n’est pas ce qui importe le plus, mais nous sommes tout de même plutôt satisfait d’avoir rempli
l’objectif principal: des roues à pneus sous les 1150g, parfaitement roulables pour un cycliste de gabarit moyen.

En ce qui concerne le tarif, nous restons dans le très très raisonnable puisque l’on dépasse à peine 1500 euros…

 

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Test de fatigue Storck

Le site italien Light-bikes.it vient de présenter une vidéo, mise en ligne sur YouTube, concernant un test de fatigue sur les cadres
Storck. Plutôt impressionnant, on constate à quel point les cadres même très rigides là où c’est nécessaire, peuvent être élastiques ailleurs et résistants partout. Merci la
technologie!

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Storck frames fatigue test

The italien website Light-bikes.it has presented a video from Youtube about the Storck frames fatigue test. Simply amazing, we can
realize how much the high-end frames, very stiff where needed, can be elastic elsewhere and resistant everywhere. Thanks to the technology!

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Bearings

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We offer hybrid ceramic bearings from CeramicSpeedfor the hubs, the bottom brackets, as well as an upgrade on all our wheels. Hybrid ceramic bearings have hardened steel races and
silicon nitride balls. This combo with very hard balls brings several benefits:

  • –  lower wear

  • –  longer life
  • –  corrosion resistance
  • –  lower rolling resistance
  • –  dirt and dust proof: the balls clean the races thanks to their hardness
  • –  lubrication is almost useless
  • –  weight save: ceramic balls are 60% lighter than the steel ones

The traditionnal steel bearings have 2 rubber seals (2RS) to be dirt and water tight for a long life. They increase the rolling resistance because they are in contact with the balls cages.
The hybrid ceramic bearings have extreme resistance balls and require a lower watertightness. Only one seal with no contact (ZZ), facing the exterior of the hub, where there is the most
dirt, is enough. This further reduces the rolling resistance for a speed and power save.  It is the setup we adopt when the « ceramic bearings » option is chosen.

We have the following ceramic bearings for the hubs of our boutique:
       – 6801
       – 6802
       – 6803
       – 6804
       – 6805
       – 6901
       – 6902
       – 6903
However, every sizes, for wheels, bottom brackets, as well as jockey wheels, are available on order.
The price ber wheel bearing goes from 50 to 80 euros depending on the size.

Every bearings kits we sell have a siringe to fill the grease and ZZ « no contact » seals.
A sticker kit can be added if needed.
Every bearings are pre lubricated. The special ceramic bearings grease must be measured out with parsimony to keep the ultimate fluidity of these bearings. In case of intensive use in
difficult conditions (mud, water), it is useful to increase the amount of grease.

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Roulements

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Nous proposons les roulements céramique hybrides CeramicSpeed au détail pour les moyeux, les boîtiers de pédalier, ou comme amélioration sur toutes nos roues. Les roulements
céramique hybrides disposent de pistes en acier traité et durci, et de billes en nitrure de silicium. Cette association avec des billes très dures permet plusieurs avantages:

  • –  réduction de l’usure

  • –  augmentation de la durée de vie
  • –  résistance à la corrosion
  • –  réduction du coefficient de frottement
  • –  tolérance à la poussière et la saleté: les billes
  •    nettoient la piste grâce à leur dureté
  • –  lubrification quasi inutile
  • –  gain de poids: les billes céramique sont 60% plus
  •    légères que leur homologue en acier

Sur des roulements traditionnels en acier, deux joints avec contact (2RS) doivent être utilisés afin d’accroître leur durée de vie. Dans le cas de roulements céramique hybrides,  grâce
à l’extrême résistance des billes, une étanchéité moindre est suffisante. Un seul joint sans contact (ZZ), vers l’extérieur du moyeu, est suffisant: là où il y a le plus d’attaque par les
corps étrangers. Ceci diminue encore le coefficient de frottement  et permet un gain de puissance et de vitesse non négligeable. Il s’agit de la configuration que nous adoptons lorsque
l’option « roulements céramique » est sélectionnée.

Nous disposons des roulements hybrides suivants pour les moyeux de notre boutique:
       – 6801
       – 6802
       – 6803
       – 6804
       – 6805
       – 6901
       – 6902
       – 6903
Cependant, toutes les réfèrences, que ce soit pour les roues, les boîtiers de pédaliers ou les roulettes de dérailleurs sont disponibles sur commande.
Les tarifs par roulements, pour les roues, s’échelonnent de 50 à 80 euros selon la dimension.

Tous les kits de roulements vendus au détail disposent de seringues pour insérer la graisse et de joints ZZ sans contact.
Un kit d’autocollants est aussi ajouté sur demande.
Tous les roulements sont pré-lubrifiés. La graisse spéciale roulements céramique doit être dosée avec parcimonie afin de conserver la fluidité ultime de ces roulements. Uniquement en cas
d’utilisation intensive dans des conditions difficile (boue, eau), il est utile d’augmenter la dose de graisse.

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Ergopowers spécifiques pour les équipes pros

Vicence, 3 décembre 2007 – Les poignées Ergopower des équipes professionnelles sponsorisées par Campagnolo disposeront de logos de couleur rouge sur les
repose-main. Cette solution a été adoptée pour les différencier des poignées de série. Pour quelle raison ? Parce que les coureurs professionnels ont expressément demandé à Campagnolo de
leur fournir pour la saison 2008 des poignées Ergopower avec un effort d’actionnement accru. Ils préfèrent en effet un déraillage plus dur et décidé et, donc, une poignée
qui nécessite plus de force et décision, de manière à percevoir distinctement le changement de vitesse pendant les phases plus animées de la course. Une exigence qui ne coïncide pas avec
les besoins des cyclistes amateurs, qui sont, eux, satisfaits des Ergopower de série. On peut comparer cette différence avec la différence entre la boîte de vitesses d’une voiture de
course et celle d’une berline de luxe : la première est plus brusque, tandis que la deuxième est plus souple et silencieuse.

Les Ergopower spéciales seront identiques aux poignées de série, mais des ressorts spéciaux plus rigides, qui augmenteront l’effort d’actionnement, seront utilisés.

Le choix de la couleur est un renvoi explicite au monde des courses automobiles italien, depuis toujours caractérisé par le rouge.

Source: Campagnolo

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Special Ergopowers for pro teams

Vicence, 3 december 2007 – The pro team sponsorised by Campagnolo will receive Ergopowers with red logos. This solution has been chosen to differenciate
them from the stock shifters. Why? Pro riders wanted Campagnolo to provide Ergopower with rougher shifting. Indeed they prefer a stronger and harder shifting, and so, a shifter that
requires more strength and determination in order to feel clearly the gear changes during the most important moments of the race. These requirements do not meet amateur
riders or racers who prefer the smoothness of the stock shifters. We can compare it to the difference between the gearbox of a race car and an everyday car. The first one is rough, while
the second one is smooth and silent.

These special Ergopowers will be identical to stock shifters but with special stiffer springs, increasing the force required to shift.

The choice of the color refers to the italian automobile race cars world, typically represented by the red.

Source: Campagnolo

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