Eurobike 4; DtSwiss, TUNE [fr]

Pour ce quatrième article, nous aimerions vous présenter quelques nouvelles pièces de roues.


Dt Swiss

Un nouveau moyeu va sortir chez Dt Swiss. Les moyeux  240s étaient déjà haut de gamme cette année mais ils étaient malheuresement assez lourd par rapport à d’autres marques.

En 2007, le 190 Ceramic sera disponible pour route et VTT. Le moyeu avant viendra avec soit  20, 24, 28, 32 trous et sera adapté au montage radial. Il pèsera 105gr ± 5%.
La version arrière sera différente pour Campagnolo et Shimano. La forme de la partie gauche du moyeu est légérement différente pour atteindre une parfaite géométrie de flasque et ainsi offrir un maximum de rigidité pour les deux systèmes 10-vitesse Shimano et 9/10-vitesse Campagnolo. Il viendra en 24, 28, 32 trous. Le poids sera 195gr ± 5% pour Campagnolo et 190gr ± 5% pour Shimano.


Ce nouveau moyeu est intéressant parceque c’est la première fois que DtSwiss va utiliser des roulements céramique dans les moyeux. Les roulements céramique seront de très grande qualité et donc le prix de ces bijoux sera le double de l’actuel 240s.

Dt Swiss va sortir aussi un nouveau système d’attache rapide. Un brevet est en cours. Ces nouvelles attaches rapides seront utilisées comme une vis.
Le système RWS est très facile à utiliser, il faut serrer le système en tournant le levier dans le sens des aiguilles d’une montre, à la main et autant que possible puis mettre le levier dans la position optimale. La roue est ensuite montée fermement et bloquée sans danger. Ce système à jusque 50% de force de serrage en plus que les attaches rapides habituelles. 
Ce sera disponible en trois vrsions différentes, une pour route, une pour VTT et une autre avec un axe 9mm à l’avant et 10mm à l’arrière. Cette dernière version est pour les moyeux DT Swiss "thru bolt".
La version la plus légère du système RWS est la "Titane route", elle pèse 36gr à l’avant et 39gr à l’arrière. L’axe utilise du titane AL6/V4.


Une photo de la nouvelle roue RR1850 est ici:


Les jantes restent inchangées:



TUNE

Tune ne changera pas radicalement sa gamme en 2007. Quelques jolis moyeux étaient exposés sur leur stand.

Le Mag150 sera commercialisé pour 579euros, il pèse 158gr.



Sa version allégée appelée le Mag140 sera gardé pour les roues Skyline.


Le Mig45 sera finalement aussi commercialisé pour presque 200euros et juste 48gr.


Nous avons trouvé un moyeu arrière VTT pour frein à disque qui semble totalement nouveau. Le Torsten ne fait pas parti de leur gamme 2007. Ce moyeu a des fibres de carbone dans les flasques come le Mag140 ou 150.


Enfin, quelques moyeux "custom" étaient présentés sur leur stand:

Nous avons déjà pu voir un travail de ce type sur un moyeu arrière de VTT il y a deux ans si ma mémoire ne me joue pas de tours.


Celui ci aux couleurs de l’Allemagne:

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Eurobike 3; AX-Lightness, THM, Schmolke, BTP, Nokon

AX-Lightness is coming with a brand new stem, it is actually still a prototype that weights 68gr in 110mm.




They changed the decals on the seatposts.


The silver component line and the bottle cages have been cancelled because of the difficulty to get raw materials but it doesn’t not affect the Phoenix saddle.



The brakes remain unchanged:





THM has produced a Clavicula crankset for downhill, it’s called Clavicula DH.



Schmolke doesn’t have really new things but we anyway took some pictures:






 



BTP came with some new colors for his bottle cages, a new hub that is full carbon and is available up to 20h, some nice ergohoods covers in many differents colors, a carbon lever to replace the stock alloy lever of Campy downtube/TT shifters is made too.





Nokon has made carbon fibre housings.



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Eurobike 3; AX-Lightness, THM, Schmolke, BTP, Nokon [fr]

AX-Lightness a eu cours un projet pour une nouvelle potence, c’est en réalité encore à l’état de prototype et elle pèse 68gr en 110mm.




They changed the decals on the seatposts.


La gamme de composants couleur argent et les porte bidons sont supprimés à cause de la difficulté à obtenir la matière première mais ceci n’affecte pas la selle Phoenix.



Les freins ne changent pas:





THM a produit un pédaleir pour la descente, il est appelé Clavicula DH.



Schmolke n’a pas vraiment de nouvelles pièces mais nous avons quand même pris quelques photos:






 



BTP a sorti de nouvelles couleurs pour ses porte bidons, le fameux moyeu tout en carbone qui est dispo jusque 20 trous, quelques jolies cocottes pour poignées Campa, un levier en carbone pour chrono ou vitesses au cadre pour remplacer celui d’origine Campa.





Nokon sortira des kits en carbone.



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Eurobike

Eurobike is now finished and we had a great time covering everythings. We took a lot of pictures during 3 to 5 days and we are making the articles to show you the new parts with the details, etc…

We have some exclusivities that, we hope, you will love 😉

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Eurobike [fr]

L’ eurobike est dorénavant terminé et nous avons passé un moment fabuleux à couvrir toutes les nouveautés. Nous avons pris beaucoup de photos durant 3 à 5 jours and nous sommes maintenant en pleine rédaction des articles pour vous faire découvrir les dernières nouveautés, avec les détails, les descriptifs, etc…

Nous avons quelques exclusivités que, nous esperons, vous adorerez 😉

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Eurobike 1; Lightweight

The first stand we went when arriving at the Messe in Friedrichshafen was the Lightweight stand. We knew that they had some updated wheels and wanted to have a look at them.

The high profile rims have been enlightened and the wheelsets are now 60gr lighter, furthermore every wheels stiffness is now 14% higher.
Lightweight Generation 2 wheels are definitely becoming the most all around sets.

Standard II  
Spokes Weight
12-20 1060gr
16-20 1075gr
20-20 1090gr
   
Obermayer II  
   
Spokes Weight
12-20 960gr
16-20 975gr
20-20 990gr
   
L’Alpe d’Huez II  
   
Spokes Max. weight
20-20 970gr

The Lightweight Disc PRO wheel was as well presented, it has a honeycomb structure. The stiffness is 40% higher than the Disc TUNE / DT version. On the other hand it is 90gr heavier. The TUNE / DT version uses foam which explains the lighter weight.






CarbonSports had got a nice new wheel to show as well.
It is a special version of the Ventoux wheel with an external 6K weave and a 3K structure. It looks very nice and it is 10gr lighter than the normal version.



Its hub is using unidirectional carbon weave.

Finally, we asked about the rear derailleur that was announced the last year at the Eurobike. Unfortunately the design wasn’t good enough and the carbon derailleur couldn’t hold well. So the engineers at Lightweight are working on a totally new design to make it very reliable. They have made one in aluminium that weights around 150gr. The weight is not important at this point since it’s only one of the first prototype using the new design.

Last design




New design




We have a few more exclusivities about CarbonSports and so we will let you know soon what they are.
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Eurobike 1; Lightweight [fr]

Le premier stand que nous avons été visité en arrivant au salon de Friedrichshafen a été le stand Lightweight. Nous savions qu’ils avaient des roues mises à jour et avons voulu jeter un coup d’oeil en premier.

Les roues à jantes hautes ont été allégées et les paires sont maintenant 60 gr plus légères, de plus la rigidité est augmentée de 14%.
Les roues Lightweight Generation II deviennent définitivement les paires avec le moins de compromis.

Standard II  
Rayons Poids
12-20 1060gr
16-20 1075gr
20-20 1090gr
   
Obermayer II  
   
Rayons Poids
12-20 960gr
16-20 975gr
20-20 990gr
   
L’Alpe d’Huez II  
   
Rayons Poids max.
20-20 970gr

La roue Lightweight Disc PRO était présentée aussi, elle a une structure en nid d’abeille. La rigidité est 40% supérieure à la version Disc TUNE / DT. D’un autre côté elle est 90gr plus lourde. La version TUNE / DT utilise de la mousse ce qui explique la réduction de poids.






CarbonSports avait une autre nouvelle roue à présenter aussi.
C’est une version spéciale des Ventoux avec une fibre 6K à l’extérieur et une fibre structurelle 3K. C’est très joli et 10gr plus léger que la version normale.



Son moyeu utilise une fibre de carbone unidirectionelle.

Enfin, nous avons demandé des informations sur le dérailleur arrière qui était annoncé à l’Eurobike l’an dernier. Malheuresement le design n’étant pas assez bon, le derailleur n’a pas tenu correctement sur la durée des tests. Donc les ingénieurs de chez Lightweight travaillent toujours sur un tout nouveau design pour le rendre fiable. Ils en ont réalisé un en aluminium qui pèse environ 150gr. Le poids n’est pas important pour le moment puisque ce n’est qu’un des premier prototypes utilisant le nouveau design.

Ancien design




Nouveau design




Nous avons quelques exclusivités à propos de CarbonSports et nous vous laisserons les découvrir bientôt.
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Eurobike 2; Kuota, Xentis, Wave

For 2007 KUOTA comes with a new superlight frame that weights between 850 and 900gr. It’s called KOM for King of Mountain, it uses a monocoque triangle, different lamination, KUOTA Nano Technology carbon fibers and a bottom bracket with an improved section.





There is a project on the KREDO to make the SRM powermeter integrated in the frameset, here are the pictures:





The K-FACTOR, KSANO, KEBEL and KHARMA are coming with a new red paint as well. They will thus be available in two different paint themes, black and red.





KUOTA has got for 2007 cranksets which have a useful system to increase or decrease the crank length. It’s called ALS and one can change the length at 170 or 175mm. It’s coming in two versions, one with steel axle and another one with titanium axle.


XENTIS is coming with a new TT wheel and a new MTB wheel.





They have made TT bar extenders too.





Wave is a brand that will be selling a very nice bike using 12K carbon fiber.




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Eurobike 2; Kuota, Xentis, Wave [fr]

Pour 2007, KUOTA sort un nouveau cadre super léger qui pèse entre 850 et 900gr. It est baptisé KOM pour King of Mountain (roi de la montagne), il utilise un triangle monocoque, des laminations différentes, la nano technologie KUOTA et un boîte de pédalier avec une section améliorée. 





Il y a un projet sur le KREDO pour intégrer le capteur de puissance SRM dans le cadre, voici les photos:





Le K-FACTOR, KSANO, KEBEL et KHARMA seront disponibles en couleur rouge aussi. Ils seront ainsi de deux coloris différents, noirs et rouge.





KUOTA a pour 2007 des pédaliers qui ont un système utile pour augmenter ou diminuer la longueur de la manivelle. C’est appelé ALS et on peut changer la longueur à 170mm ou 175mm. Ce sera dispo en deux versions, une avec un axe acier et une autre avec un axe titane.


XENTIS sort une nouvelle roue de chrono et une nouvelle roue VTT:





Ils ont sorti un prolongateur de cintre pour chrono aussi.





Wave est une marque qui commercialisera un très joli vélo utilisant une fibre de carbone 12K.




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Stealth bikes

Ces temps ci les vélos noirs ont le vent en poupe, les pièces faîtes de la fibre noire sont très courantes et permettent de monter des vélos à forte dominance noire. L’aspect prototype mais aussi classe de ces pièces généralement très légéres et résistantes les rend presque incontournables dans le monde du light.

Ainsi, pk0r a monté il y a quelques mois un vélo basé sur un cadre Parlee Z3SL sur mesure, nous vous avons déjà présenté ici sur RouesArtisanales (lien) ce vélo à moins de 5kg. Il a récidivé quelques semaines plus tard avec un Spin Intro SL tout aussi exclusif. Les deux vélos mis ici côte à côte pèsent à peine plus de 10kg les deux!


Sebastian a réalisé un travail extraordinaire sur son Scott CR1 (encore un) en utilisant un cadre sans peinture et avec un levier de changement de plateaux au cadre. Cet adaptation lui a réclamé un temps fou  et il est fier de nous envoyer les photos de son vélo pour le présenter sur RouesArtisanales.
Les roues sont sur mesure bien entendu, elles sont réalisées à parti de jantes X-treme Nano lacées à des moyeux TUNE Mag160 (le corps de roue libre est même réusiné) et Mig70 par des rayons Dt Aérolite. Elles atteignent un petit 974gr sur la balance et sont assez rigides compte tenu de leur poids. Les accélérations sont foudroyantes et même meilleures que les Lightweight selon lui. La puissance de freinage est bonne et la paire a déjà 2000km à son actif sans soucis.

Le pédalier est un Stronglight Pulsion, il a préféré ce dernier au Clavicula de THM pour la rigidité supplémentaire qu’il procure et aussi car il permet d’assortir parfaitement le cadre.

Diverses pièces sont tunées comme la manette Record, les dérailleurs et le poids final de la bicyclette est de 4,77kg.










Récemment, Felix a quant à lui monté un Scott CR1 du même style. Aidé par Fairwheelbikes et Weightweenies pour dénicher des composants qui deviennent quasi classiques sur les vélos qui frisent les 5kg, sa machine limite furtive (^^) dépasse de peu les 5kg. Des pièces provenant de THM, AX-Lightness, Zero Gravity, M5, Lightweight ou encore TUNE ou KCNC et Powercordz, la liste des marques proposant des produits très light et de qualité s’allonge tous les ans.

Felix a retiré tous les autocollants du cadre, des roues et du pédalier par exemple pour rendre le vélo « all black »


 


Merci à tous ces fous de vélos de nous faire rêver!

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Litespeed Vortex Compact [en]

The Belgian Weight Weenie member Rickyfirst sent us a series of pictures of his new build: a custom made Litespeed Vortex Compact.



click on picture to enlarge



Frame: Litespeed Vortex Compact, custom made
Fork: THM Scapula SP
Heaset: Chris King No Threadset
Bar Easton EC90
Stem: Syntace F119
Seatpost:  AX-Lightness Daedalus
Saddle: AX-Lightness Endurance
Brakes: Zero Gravity Ti
Shift levers : Campagnolo Record with the B-T-P clamps
Front derailleur: Campagnolo Record
Rear derailleur: Campagnolo Record
Cranks: THM Clavicula Compact
Chainrings: TA Specialités Syrius (36/50)
Chain: Campagnolo C10 Ultra-Narrow
Cassette: Campagnolo Record Titanium
Pedals: Speedplay Zero Ti
Wheels: custom build @ 1250gr/pair
Skewers: Heylight
Tubulars: Veloflex Carbon
Cables: Nokon
Bottle cages: BTP









The bike, as shown in the pictures above, weighs in at 6085 gr.

The wheels were build with Corima aero rims, Sapim CX-Ray spokes (24/28), alu nipples and AMC (front) and Tune (rear) hubs. 1250gr/pair.

A complete build and weight list:



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Litespeed Vortex Compact

Rickyfirst du forum de Weight Weenies nous a envoyé des images de son nouveau vélo: un Litespeed Vortex Compact fait sur mesure.



cliquez sur l’image pour élargir



Cadre: Litespeed Vortex Compact, custom made
Fourche: THM Scapula SP
Direction: Chris King No Threadset
Cintre: Easton EC90
Potence: Syntace F119
Tige de selle:  AX-Lightness Daedalus
Selle: AX-Lightness Endurance
Freins: Zero Gravity Ti
Leviers : Campagnolo Record avec clamps B-T-P
Derailleur avant: Campagnolo Record
Derailleur arrière: Campagnolo Record
Pédalier: THM Clavicula Compact
Plateaux: TA Specialités Syrius (36/50)
Chaine: Campagnolo C10 Ultra-Narrow
Cassette: Campagnolo Record Titanium
Pedales: Speedplay Zero Ti
Roues: "roues artisanales" @ 1250gr/paire
Blocages: Heylight
Boyaux: Veloflex Carbon
Cables: Nokon
Porte-bidons: BTP








Le vélo, comme sur les images si-dessus, pèse 6085 gr.

Les roues ont été faites avec des jantes Corima aero, rayons Sapim CX-Ray (24/28), des écrous alu, un moyeux AMC (avant) et Tune (arrière). 1250gr/paire.

Liste complète:



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Corima Aéro, Tune Mig45, Mag160, Cx-ray

Voici un montage très classe, très léger et très aérodynamique aujourd’hui. Destinées à un coureur léger, le nombre de rayon bien que très faible sera suffisant. Les moyeux très légers tournent sur des axes carbone.

Roue avant:

Le moyeu avant, le TUNE Mig45  ( 1, 2, 3, 4, 5) réclame des rayons à tête droite et pas mal de bidouilles pour mettre en place les rayons puisqu’il faut sortir l’axe carbone, les flasques et leurs roulements afin d’insérer les rayons puis de replacer l’axe en force dans les roulements. Le moyeu ne sera pas disponible au détail et je comprends! 😉
Les roulements sont classiques, de l’acier et non pas de la céramique comme j’avais prévu.
Les rayons sont des Cx-ray, les écrous des Sapim en aluminium et la jante une Corima aéro en 18 trous.





Cliquez sur les images pour les agrandir

Poids total: 505gr

Roue arrière:

La roue arrière tourne sur un TUNE Mag160 à axe carbone. Comme d’habitude les roulements sont assez durs à tourner car ils réclament quelques kilomètres afin d’offrir toutes leurs propriétés. La roue est dôtée de 20 rayons Cx-ray croisés à 2, des écrous laiton côté roue libre et alu côté opposé.





Cliquez sur les images pour les agrandir


Poids total: 641gr

La paire:

Poids de la paire: 1146gr

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Corima Aéro, Tune Mig45, Mag160, Cx-ray [en]

This is a very classy build, very light, and very fast I chose to present you today. Destinated to a light rider, the low spoke number will however be enough. The very light hubs are both turning on carbon axles.

Front wheel:

The TUNE Mig45 front hub ( 1, 2, 3, 4, 5) requires straight pull spokes and some tips to place them. One have to tap out the carbon axle, disassemble the flanges and their bearings in order to place the spokes in the flange then put back the axle while tapping it into the bearing/flange combination. Thus the other flange can be placed with its spokes. The hub won’t be retail available and I understand why! 😉
The bearings are made out of steel, I thought they would have come with ceramic ones.
Spokes are Cx-ray, nipples are made out of alloy, they’re stock ones from Sapim, the rim is a Corima aéro with 18 holes.





Click on the picture to enlarge it
 

Total weight: 505gr

Rear wheel:

The rear wheel is spinning upon a TUNE Mag160 with carbon axle. As usually the bearings are tight and need some breaking in to spin the best as they can. The rear wheel has got 20 Cx-ray 2 times crossed, the drive side nipples are brass while the non drive side ones are made out of alloy from Sapim.





Click on the picture to enlarge it

Total weight: 641gr

The set:

Final wheelset weight: 1146gr

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Scott 2007 [en]

After multiple researches to find some pictures about the new Scott 2007 range, I could finally find some on JulMTB forum. Jeff from Starbike share with us some spy shots of the new Addict LTD.

The range is changed but the CR1 will still exists and will be cheaper at 1700€ for the frame.

The Addict LTD frame is super light with only 790gr claimed in medium size (54) with integrated seatpost.
Three differents versions and a limited one will be produced, the version with standard seatpost has been weighted and hit the scale with 815gr in size 56 with 4 bottle cages screws and a seat collar. The fork claimed to be 290gr is actually close to 304gr.
The frames are now all carbon and don’t use alloy anymore around the headtube or the dropouts as the current CR1. The front triangle is made in one piece and Scott has patented the IMP (integrated molding process). We’re currently lacking informations about this process but we will know more soon.
The Addict range geometry is new while the CR1 one stay unchanged.





Informations:         Julmtb
                            Fairwheelbikes
                            Fiets

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Scott 2007

Après de multiples recherches pour obtenir des photos des nouveaux Scott 2007, j’ai enfin réussi à trouver mon bonheur sur le forum JulMTB. Jeff de Starbike nous a fait parvenir quelques clichés du nouvel Addict LTD.

La gamme est donc chamboulée et les CR1 voient leur prix baisser pour passer à 1700€ cadre nu.

Le poids du cadre Addict LTD est impressionnant avec un petit 790gr annoncé en taille moyenne (54) avec tige de selle intégrée.
Disponible en trois versions et une version limitée (LTD), la version sans tige de selle intégrée a été pesé à 815gr en taille 56 avec 4 vis de porte bidon en acier et collier de tige de selle. La fourche annoncée a 290gr a quand a elle été pesée à 304gr.
Les cadres sont dorénavant entièrement en carbone et n’utilisent plus d’aluminium au niveau de la douille de direction ou des pattes de dérailleur comme sur les CR1 actuels. Le triangle avant est réalisé en une seule pièce et Scott a déposé un brevet pour l’IMP (integrated molding process). Très peu d’informations sur ce procédé pour l’instant mais nous en saurons plus dans peu de temps.
La géométrie de la gamme Addict est nouvelle tandis que la gamme CR1 restera inchangée.





Informations:         Julmtb
                            Fairwheelbikes
                            Fiets

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Pinarello 2007 [en]

LJ, a Fairwheelbikes forum moderator gave us a nice 2007 Pinarello insight from the Gran Fondo a few days ago.

Thus, the changes on the Paris are all about the colors while the Dogma will be equipped with a new fork, will have new and lighter tubes. It will still be made out of Magnesium.
The time trial and track bike known as Montello is renewed too.


Montello





Paris






Dogma









Dogma’s official pictures:






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Pinarello 2007

LJ, modérateur du forum Fairwheelbikes nous a fait découvrir il y a quelques jours les modèles 2007 de la marque Pinarello provenant du Gran Fondo.

Les changements sur le Paris sont uniquement au niveau des coloris tandis que les Dogma disposent d’une nouvelle fourche et de nouveaux tubes plus légers toujours en Magnésium.
Le vélo de Chrono et de Piste à savoir le Montello est relooké aussi.


Montello





Paris






Dogma









Les photos officielles du Dogma:






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Powercordz, 1ère partie

Powercordz est une marque déposée crée récemment par la boîte Io DuPont llc. Il s’agit d’un système de câbles pour bicyclettes qui vise à remplacer vos anciens câbles en acier. Disponibles depuis début 2005, la marque et les spécificités des câbles ne sont pas très connus.


Le câble Powercordz

Les câbles Powercordz sont fabriqués à partir de fibres de Zylon haut module (PBO: p-phenylene-2,6-benzobisoxazole) recouvertes d’un revêtement lisse en nylon. Il y a environ 9000 fibres dans chaque câble de frein et 6500 dans les câble de dérailleur.


Le Zylon est un matériau extrêmement flexible et doux au toucher bien qu’il soit très résistant à la traction. Il est quasi insensible à l’humidité contrairement à l’acier. Les câbles sont très légers avec seulement 2gr par mètre de câbles de dérailleur et 2,9gr par mètre pour les freins tandis que les câbles classiques en acier atteignent 9 et 14gr par mètre.


Les poids


13gr les trois câbles de freins Cordz soit 4,3gr le câble non coupé.


42gr les deux câbles de freins en acier soit 21gr chacun non coupés et avec une tête de chaque côté.

Le gain de poids n’est pas énorme mais l’avantage du système réside ailleurs.


Les avantages

Ce sont les câbles les plus légers mais aussi les plus performants du marché. Les Powercordz ne rouillent pas et ne se corrodent pas. D’un diamètre légérement supérieur aux câbles acier (1,75mm pour les Cordz de freins contre 1,5mm et 1,52mm pour les Cordz de dérailleur contre 1,1mm), ils résistent cependant beaucoup plus à l’allongement que ces derniers puisqu’ils offrent une résistance à la traction de 450kg contre 300kg soit 50% de plus en version freins. Ils facilitent en plus le changement de vitesse et le freinage notamment grâce à une lubrification aisée de la gaine et du câble.
Un ensemble complet Powercordz permet de gagner de 30 à 60gr sur un vélo complet par rapport à un ensemble d’origine et rend quasi inutile l’entretien et nettoyage des gaines et des câbles.


Les gaines

Des gaines spéciales sont disponibles aussi pour 45gr le mètre de gaines de freins et 38,3gr pour dérailleurs. Réalisées à partir de fibres très solides, elles rendent la gaine très rigide, bien plus rigide que celles d’origine Campagnolo ou Shimano.


Pour comparaison, les voici mises côte à côte avec des Transfil Flying Snake:



Les kits

Les kits complets permettent d’équiper un vélo complet.


Ils comprennent donc deux câbles Cordz pour freins ou dérailleurs, la longueur nécessaire en gaine pour l’avant et l’arrière, des prolongateurs souples pour gaines de frein dans le cas où la rigidité des gaines fournies ne permettraient pas un montage correct, des embouts de gaine de plusieurs types ainsi que des vis spéciales pour installer le câble de frein et un petit bidon de lubrifiant Rock ‘N’ Roll Cable magic.


Les vis spéciales ne sont pour le moment disponibles que pour Shimano,  une version Campagnolo est en cours de développement.



Durée de vie

Les câbles ont une durée de vie de 3 ans sans soucis car la fibre Zylon est sensible à la lumière visible et UV. Le revêtement nylon permet de protéger les fibres de la lumière et prolonge donc la date limite d’utilisation. Il est possible d’utiliser les câbles plus longtemps mais la résistance diminuera sensiblement pour atteindre environ 200kg après trois ans soit moins que son concurrent en acier. C’est pourquoi il est vivement recommandé de changer de câble avant cette date. La date limite d’utilisation étant inscrite au dos du carton des kits, il n’y aura pas de soucis concernant des erreurs de date.


Compatibilité

Les kits pour freins ne sont actuellement compatibles qu’avec le système Shimano, les têtes des câbles de freins Campa sont différentes. Nous avons pu nous procurer grâce à Tony et Richard des systèmes de pré production pour équiper des vélos complets en Campagnolo.


Le test

Un vélo en déjà équipé de ce système depuis plus d’un millier de kilomètres et nous écrirons donc un article prochainement sur les avantages et inconvénients de ce système.

Plus d’informations sur www.powercordz.com

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Powercordz, 1st part

Powercordz is a brand recently created by Io DuPont llc. It’s a bicycle cable system made to replace the old steel cables. Available since 2005, the brand and the cables specifications are not that known.


The Powercordz cable

The Powercordz are made from Zylon fibers high modulus (PBO : p-phenylene-2,6-benzobisoxazole) covered with a slick nylon outer coating. There are approximately 9000 fibers in each brake Cordz and approximately 6500 in each derailleur Cordz.


The Zylon is a very flexible material, smooth and very tensile resistant. Moisture effects are almost inexistent contrary to steel cables. The cables are very light with 2gm per meter of derailleur Cordz or 2.9gm per meter of brake Cordz. The same size of classic steel cable is close to 9 and 14gm.


The weights


13gm for 3 brake Cordz, or 4,3gm an uncut cable


42gm for 2 steel brake cables, or 21gm each uncut cable with a head at each tip

The weight save isn’t enormous but the pros are elsewhere.


The advantages

They are the lightest cables but as well the most performant and the most flexible of the market. The Powercordz do not rust or corrode. Their diameter is slightly larger than the steel cables (1.75mm for a brake Cordz against 1.5mm and 1.52mm a derailleur Cordz against 1.1mm) but they are much more tensile resistant since they can resist to 900lbs against 660lbs for the same cable made out of steel.  Meaning a 50% increase in tensile resistance. They allow quicker gear changes and better braking particularly because of the easiness to lube the cable and its housing.
A bike equipped with Powercordz kits is from 30 to 60gm lighter than the same bike with stock housings and cables. It also makes the housings and cables servicing procedures almost useless.


The housings

Special housings are available at 45gm the meter for brakes and 38.3gm for derailleurs. Made from very strong fibers, they make a stiff housing, far stiffer than the ones made by Campagnolo or Shimano.


As a comparison, they’re on the following picture close to Transfil Flying Snake housings:



The kits


Full kits contain two Powercordz cables for brakes and derailleurs, the right housing length to equip a complete bike, sets of ferrules, brake clasps, two flexible housings add-ons in case where the normal housings would not allow you to make a proper installation and a bottle of Rock ‘N’ Roll Cable magic.


The brake clasps are currently only Shimano compatible but a Campagnolo version is under development.


The clasps are currently only Shimano compatibles, a Campagnolo version is under development.


Length of life

The cables have a 3 years old length of life because the Zylon fiber strength decreases from 900lbs to 400lbs from UV and visible light. 400lbs means less tensile resistance than it’s rival made out of steel.The nylon outer coating adds protection to the Cordz and increase the Zylon fibers length of life. It’s possible to use cables for a longer time but it’s highly recommended to change it before the replacement date.
Since the replacement date is inscribed behing the pack, there won’t have any problems regarding this date.


Compatibility

Brakes kits are at the moment only Shimano compatibles. The heads of the brake Cordz are differents for Campagnolo. We could get thanks to Tony and Richard pre production systems to fit with Campagnolo brakes.


The test

A bike is already equipped with this system and rides perfectly since more than hundreds miles. So we will write soon an article about the pros and cons of the system.

More informations on www.powercordz.com

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M5 and Mig45 hubs, TUNE Skyline KOM

We recently presented you the M5 hub in this new.  The first models have reached the production at the M5 factory and Karbon could already rebuild a Speedcomposites Sinus clincher rim with it.



The hub change saves 38gr over the built realized by Lars at Speedcomposites.
This is the alloy version.


We would like to thank pkent for the TUNE Skyline KOM front wheel pictures. This wheel will perfectly fit the rear one you can see here. The built have been done by Flyingball taking place in Hong Kong.








Sonic Sports Association
Website: www.sonicsports.org.hk
Photos: www.fotop.net/sonicsports
Forum: www.sonicsports.org.hk/forum


Roues Artisanales could finally get a Tune Mig45. We will use it soon for a high end built.

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Moyeux M5 et Mig45, TUNE Skyline KOM

Nous vous avons récemment présenté le moyeu M5 dans cette new. Les premiers modèles sont sortis de l’usine M5 et Karbon a déjà remonté une roue Speedcomposites Sinus à pneus avec.



Le changement de moyeu permet de gagner 38gr sur le montage réalisé par Lars de chez Speedcomposites.
Il s’agit de la version aluminium.


Nous remercions pkent pour les photos de la roue avant TUNE Skyline KOM qui comblera à merveille la roue arrière équipée du Mag140. Le montage a été réalisé par Flyingball basé à Hong Kong.








Sonic Sports Association
Website: www.sonicsports.org.hk
Photos: www.fotop.net/sonicsports
Forum: www.sonicsports.org.hk/forum


Roues Artisanales a pu obtenir enfin un moyeu Tune Mig45 qui servira dans peu de temps pour un montage haut de gamme.

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Tour de France, Mavic, Campa 2007, Specialized wheels

Mavic:

Adam TranterFusion-Media.co.uk could take at Morzine some nice pictures of the Mavic carbon wheels we’re intensively talking about since many weeks.
Laurent could take a clear picture as well and slightly edited it to increase the clearness.

Final description is conform to what we announced in the last articles and the wheels should be presented for the Eurobike. We’re now sure that only the front hub is made out of carbon. The rear one is realized from a very light alloy.

Here are the pictures:








They should be called the Mavic Cosmic Ultimate.

Mavic talks about these wheels on the official website HERE.

Previous RouesArtisanales article: 1, 2, 3, 4



Campagnolo:

Wheels

We already talked about the 2007 Campa news for example with the Record, Chorus, Centaur and Veloce but not yet about the new Shamal Ultra wheels reaching a nice 1385gr on the scale. A bling gold colour and carbon hubs are the main improvements.




Cranksets

On Campagnolo main site, you’ll find a full descriptive of the Ultra torque cranksets. They talk about mechanical properties, weight or installing procedures for example. LIEN. Shamal Ultra full descriptive can be found at the bottom of this page.



Specialized:

The american brand has released new special looking wheels. They look very special, one like or doesn’t but anyway the contrast is huge with classic wheels we see every days:

Very big flanges hub and short spokes make according to Specialized the wheel very stiff and aero in spite of the low rim height. Claimed weight is 1750gr for clincher tires.

More informations on Cyclingnews.

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Tour de France, Mavic, Campa 2007, Specialized roues

Mavic:

Après l’étape du Tour ralliant Morzine, Adam TranterFusion-Media.co.uk a pu prendre quelques clichés intéressants des roues Mavic dont nous parlons intensivement depuis plusieurs semaines déjà.
Laurent a pu obtenir une photo assez claire aussi et l’a légérement modifiée pour augmenter la clarté.

Le descriptif final des roues qui semble t-il seront présentées au salon de l’Eurobike début Septembre est conforme a ce que l’on a pu annoncer dans les derniers articles. On est maintenant sûr que seul le moyeu avant sera en carbone. L’arrière sera fabriqué à partir d’un alliage d’aluminium très léger.

Voici donc ces photos:







Elles devraient être baptisées les Mavic Cosmic Ultimate.

Mavic parle de ces roues sur le site officiel ICI.

Articles RouesArtisanales précédents: 1, 2, 3, 4



Campagnolo:

Roues

Nous vous avons déjà parlé des nouveautés Campa 2007 avec notamment les groupes Record, Chorus, Centaur et Veloce mais pas encore des nouvelles roues Shamal Ultra qui n’atteindront que 1385gr sur la balance. Une couleur or très voyante et des moyeux en carbone sont les principaux changements.




Pédaliers

Du côté du site Campagnolo, vous pourrez trouver le descriptif complet des pédaliers Ultra torque tant au niveau mécanique que poids ou encore au niveau de l’installation, LIEN. Les nouveautés en détails concernant les Shamal Ultra peuvent être trouvées en bas de cette page.



Specialized:

La marque américaine a sortie de nouvelles roues très très spéciales. Le look est radical, on aime ou pas mais ça contraste avec ce que l’on a l’habitude de croiser tous les jours:

Un moyeu avec des flasques gigantesques donc des rayons très courts rendent selon Specialized la roue très rigide et très aéro malgré la faible hauteur de la jante. Le poids annoncé est de 1750gr pour pneus.

Plus d’infos sur Cyclingnews.

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Mavic Full Carbone 3ème partie, Zipp 2007 2ème partie, Orbea Orca 2007 2ème partie

Mavic

Alors que l’équipe Cofidis roule sur le Tour de France avec des roues Mavic très spéciales, Roues Artisanales a pu obtenir grâce à un lecteur une photo des prototypes utilisés par certains coureurs chanceux.


Cette roue dont la trame de carbone est de type 12K style Corima aéro 2006 est pourtant différente des roues utilisées par Cofidis qui ont une jante moins profilée et une trame 3K. L’avantage se situe à plusieurs niveaux puisque le poids de 1m² de fibre 3K pèse environ 175g tandis que le mètre carré de fibre 12K est plus proche de 205/210g. Le prix de revient de la fibre 3K est 50% plus élevée que la 12K mais cette dernière est en générale aussi 50% plus résistante. A priori les roues que l’on peut voir sur le Tour sont donc plus légères et peut être moins résistantes que celles essayées auparavant.

L’an dernier,dans cet article nous avions critiqué Mavic qui semblait très à la traîne concernant notamment la course au poids qui sévit dans le monde du vélo. Apparemment la firme réagit de la meilleure façon avec ces roues même si elles semblent en apparence être une copie des Lightweight. Regardez vous même le zoom d’une photo appartenant à Tdwsports.


Nous espérons tout de même voir ces roues en magasin très bientôt à un prix alléchant.

Articles RouesArtisanales précédents: 1, 2, 3



Zipp

Une photo d’une roue Zipp lenticulaire très spéciale en cette seconde partie d’article, nous avons actuellement très peu d’informations à son sujet mais dores et déjà on peut remarquer que la roue semble constituée d’une jante classique sur laquelle est venue se greffer un flasque pour rendre la roue pleine.

 

S’agit-il d’un nouveau modèle pour 2007 chez Zipp ? Une roue qui gagne en aérodynamique encore et toujours? Réponse dans quelques semaines.

EDIT: c’est en réalité la version 2006 des roues pleines à pneus.

Le forum de Weightweenies regorgeant d’informations dans tous les coins nous a permis de découvrir cette image des moyeux à fossettes dont on a déjà parlé dans cet article.


Pezcyclingnews a eu aussi quelques informations concernant les roues lenticulaires dont les « cônes d’axes » seront aussi équipés de fossettes.


Les réactions sont nombreuses à propos des fossettes sur les moyeux (qui selon Zipp permettent de gagner 3W à 50 km/h) et pas souvent en faveur de la marque américaine.



Orbea

Pour finir, Foromtb a eu la gentillesse de nous faire parvenir une photo du Orbéa Orca 2007 de meilleure qualité que celle exposée dans cet article.

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Mavic Full Carbone 3rd part, Zipp 2007 2nd part, Orbea Orca 2007 2nd part

Mavic

Cofidis team is racing on the Tour de France with very special Mavic wheels, Roues Artisanales could get thanks to a reader a picture of the prototype used by some lucky riders.


This wheel whose carbon weave is 12K as Corima aéro 2006 is however different of the wheels used by Cofidis using a flatter rim and a 3K carbon weave. The advantage is the weight since a 3K carbon fiber square meter is 175gr while the same area of 12K carbon fiber is close to 205/210gr. 3K price is 50% more expensive than the 12K that is as well 50% more resistant. A priori the wheels we can see at the Tour de France are lighter and less resistant than the one tested before.

The last year, in this article (only in french) we criticized Mavic that seemed very late concerning  the weight of its wheels and the real updates. It seems the company is reacting the best as possible with this wheelset looking like Lightweight wheels. Have a look at this close shot from a picture belonging to Tdwsports.


We hope to see these wheels soon in shop at an interesting price.

Previous RouesArtisanales articles: 1, 2, 3



Zipp

For this second part of the article, we present you this weird Zipp disk wheel. At the moment we don’t have a lot of informations about it but one can notice that it seems to be built upon a normal rim where a fairing has been added to make a disk wheel.

 

Is this a new wheel for 2007? A wheel again faster than the current ones? We’ll know soon.

EDIT: this is actually the new 2006 clincher disk wheel.

Weightweenies forum is full of informations everywhere. We there found a very nice picture of the dimpled hub we already talked about in this article.


Pezcyclingnews also got some informations about the lenticulars wheels that will use dimpled "cones".


There are a lot of reactions concerning the dimples on the hubs (saving 3W maximum according to ZIpp) but only a few of them are on the american brand behalf.



Orbea

A last thing,  Foromtb has been kind enough to send us a picture of the Orbéa Orca 2007 with a little higher quality than the one exposed in this article.

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Chorus & Centaur 2007

Nous avons publié en exclusivité les premières photos du groupe Record 2007 dans cet article.
Nous pouvons enfin vous montrer les photos des groupes Record et Chorus.

A vous les images!

CHORUS


Pédalier:



Freins, D-Skeleton:


Manettes, Quick Shift system:



Dérailleur avant, Quick Shift system;


Pédalier:



Freins, D-Skeleton:


Manettes, Quick Shift system:



Dérailleur avant, Quick Shift system;


Derailleur arrière;


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Chorus & Centaur 2007 [en]

We’ve published as exclusivity the first pictures of the 2007 record group in this article.
Finally we can show you the pictures of both Centaur and Chorus groupset.

Enjoy the pictures.

CHORUS


Crankset:



Brakes, D-Skeleton:


Shifters, Quick Shift system:



Front derailleur, Quick Shift system;


Crankset:



Brakes, D-Skeleton:


Shifters, Quick Shift system:



Front derailleur, Quick Shift system;


Derailleur arrière


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Mavic Full Carbon, 2ème partie

Il y a quelques jours une photo d’un coureur d’Aix en Provence utilisant les nouvelles roues Mavic Full Carbone en course a été mise en ligne.
Les doutes concernant le look principal et la structure générale sont donc levés, il nous est donc maintenant possible de vous montrer sans risque ces nouvelles roues en action. Par l’intermédiaire d’un magnifique travail réalisé sous Photoshop par Skyleth, nous vous présentons aussi la roue en version show 🙂

Les prototypes fabriqués par Mavic sont nombreux mais les roues qui suivent devraient être très proches de la réalité:


Le travail de Skyleth;


Niveau look, la jante ressemble étrangement a une Corima aéro 2006, la trame du carbone est identique tandis que les rayons kevlar sont noirs et le moyeu est en carbone style Lightweight. Le poids final semblerait être aux alentours de 1150gr comme annoncé précédement dans cette brève.

Les rumeurs annoncent que les roues seront visibles pour les étapes de montagne du tour, nous espérons tout comme vous que ce sera le cas et que ces roues gagneront des étapes!

EDIT 21:30:00; aujourd’hui dès la première étape de montagne, toute l’équipe Cofidis a utilisé les nouvelles roues, voici une photo de Christian Moreni prise par GonaSovereign de WeightWeenies.





EDIT 2: grâce à une photo de meilleure qualité, nous pouvons constater que la trame du carbone de la jante a changé par rapport aux premiers prototypes construits, elle ressemble dorénavant plus aux anciennes jantes Corima. Donc une trame plus fine, plus petite.

Cliquez pour agrandir.

Le site Mavic nous informe de l’existence des nouvelles roues en disant que l’équipe Cofidis les apprécie beaucoup.
Lien.
Tandis que les premiers prototypes ont été construits avant Novembre 2005, Mavic rend enfin l’existence de cette roue public!

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Mavic Full Carbon, 2nd part

Some days ago, a picture of a rider from Aix en Provence team using the latest Mavic Full Carbone wheels has been plugged in.
The doubts regarding the general look and its structure are over now, so it’s now possible to show you the pictures of the wheels with no risk. Thanks to an awesome work realized through Photoshop by Skyleth, we will present you as well the wheel in show version  🙂

The prototypes built by Mavic are numerous but the following wheels should be close to the reality:


Skyleth‘s work;


About its look, the rim looks a lot like a Corima aéro 2006, the weave is identical while the kevlar spokes are black and the hub is made out of carbon as the Lightweight. Overall weight seem to be around 1150gr as previously announced in cette brève.

The rumours announce the wheels to be visible for the mountain stages of the Tour de France, we hope as you it will be the case and these wheels will win stages!

EDIT 21:30:00; today at the first mountain stage, the whole Cofidis team has used the latest wheels, this is a picture of Christian Moreni taken by GonaSovereign from WeightWeenies.




EDIT 2: thanks to a better quality picture, we can see that the rim weave has changed compared to the first prototypes built, it looks more like the old Corima rims meaning a small weave.

Click to enlarge.

Mavic website also informs us of the existence of the new wheels saying that Cofidis team really appreciate them.
Link.
While the firsts prototypes were built before November 2005, Mavic finally make the existence of the wheels public!

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