Roues Artisanales

A very interesting video is available in tech part of Cervélo‘s website.
We can listen to Bjarne Riis opinion about new shifters. It’s not risky to bet that they’re the the new SRAM ones presented some months ago while the Eurobike. Actually, it’s almost sure, CSC team will certainly use this complete group next year, perhaps even this year.

Source: Weightweenies, Cervélo
The Video is at the bottom of the Cervélo’s link just above.

Une vidéo forte intéressante est disponible dans la partie test du site Cervélo.
On peut écouter l’opinion de Bjarne Riis concernant de nouvelles manettes. Il y a fort à parier que ces manettes sont les nouvelles SRAM qui one été présentées il y a quelques mois lors de l’Eurobike. En réalité c’est une quasi certitude, le team CSC utilisera sans doute ce groupe au complet l’an prochain, voire peut être aussi cette année.

Source: Weightweenies, Cervélo
La vidéo est en bas du lien Cervélo donné ci dessus.

La technologie évolue rapidement et permet de rendre les vélos toujours plus légers, rigides et performants. Depuis un peu plus d’un an, on peut voir des plateaux carbone assez régulièrement sur des vélos d’exposition mais aussi sur des vélos déstinés à leur fonction initiale à savoir rouler. Une cassette carbone fut même employée pour le vélo à 3588gr présenté il y a quelques mois pendant l’Interbike.

Il est donc légitime de se demander s’il est raisonnable d’utiliser un tel matériau pour des pièces qui subissent beaucoup de contraintes et qui s’usent relativement vite.

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Le principal avantage d’un plateau carbone par rapport à un plateau classique est bien entendu le gain de poids; il est près de deux fois plus léger qu’un plateau en aluminium. Le look est très pointu et renforce l’aspect agressif d’une machine. Cependant la durée de vie est limitée et ne dépassera pas celle d’une couronne en aluminum. Il est recommandé de n’utiliser que le plus grand plateau en carbone parceque le petit s’usera trop rapidement. Au niveau de la qualité de l’indexation, c’est bien meilleur que ce que l’on pourrait penser et c’est d’un niveau équivalent aux plateaux d’origine Campa ou Shimano.

Seules quelques compagnies pionnières se sont lancées dans ce type de transmission et on ne peut que les encourager;

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FIBRE LYTE produit des plateaux sur commande en diverses finitions de la fibre de carbone et plusieurs formes (aero ou classique) et produit notamment des plateaux pour le magasin Poshbikes.

Je vous invite à faire un tour sur leur site

Les plateaux vont donc de 38 à 65 dents et les prix atteignent un peu plus de 90£. Des modèles d’exposition sont aussi disponible, ils font juste 43gr en 53 dents…

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Chez TUNE on retrouve deux types de plateaux. Les premiers sont en carbone uniquement tandis que les seconds sont en carbone avec des dents en titane. La durée de vie du deuxième modèle est donc à la hausse.

Tune

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Les plateaux CarbonTi disposent aussi de dents en titane et s’avèrent être magnifiques.
Une personne a un un petit problème avec un plateau extérieur puisque les dents se sont "décollées" de la partie carbone (plateau remplacé très rapidement et sous garantie bien entendu) mais globalement rien à redire sur cette marque même si les utilisateurs de ces plateaux ne courent pas les rues.

The technology evoluates quickly and allow us to build lighter and lighter bikes, stiff and efficient. Since a bit more than a year, we can see carbon chainrings regularly on show bikes but also on rideable bikes. A carbon cassette was even used on the 3588gr bike presented a few months ago at Interbike.

So we can wonder if it’s reasonable to use such a material for parts that are under high strains and wear relatively quickly.

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The main advantage of a carbon chainring over a classic one is the weight save, it’s almost two times lighter than an alloy one. The look is sharp and makes a bike looking more agressive. However the length of life is limited and won’t be longer than an alloy ring. It’s advised to use only a carbon external ring because the small one will take a shorter time to be worn out. About shifting quality, it’s much better than what we can expect. It’s equivalent to original Campa or Shimano rings.

Only a few pionner companies are producing this kind of transmission, supporting them can’t be a bad idea.

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FIBRE LYTE produces carbon rings on order with differents carbon weaves and different shapes (aero or classic). It produces for example Poshbikes chainrings.

I let you check their website.

The chainrings are available from 38 to 65 teeth while the prices reach a bit more than 90£. Show chainrings can also be ordered, a 53 teeth ring is just 43gr…

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At TUNE there’s two kind of carbon chainrings. The first ones are exclusively made out of carbon while the second ones have titanium teeth. The second product length of life is going up.

Tune

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CarbonTi carbon chainrings also have titanium teeth, they’re wonderful.
Someone have had a problem with the external ring since the titanium teeth was ripped by the chain (ring replaced quickly under warranty of course). Broadly there’s nothing bad to say about this brand even whether carbon rings users aren’t common.

Figurent donc dans ce mini comparatif les attaches SHIMANO Dura-Ace 7800, les attaches CAMPAGNOLO Record, les Attaches MAVIC fournies avec les Ksyrium Elite ou les Cosmos par exemple, les attaches BBB, les attaches TUNE AC14, et les attaches M²Racer.

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m²racer

Difficulté à mettre en place la rondelle bien en face du levier avant le serrage (les deux doivent être dans une certaine position pour pouvoir sérrer). Quelques secondes perdues à mettre cette rondelle correctement, ensuite le serrage est satisfaisant, on sent bien bien que l’attache est en place et la roue est bloquée.  Le désserage n’a pas posé de problème malgré un petit bruit étrange de métal, il ne faut pas sérrer comme une brute apparement. Une paire d’attaches à utiliser en course de par son poids et sa qualité mais à ne surtout pas mettre sur une paire de roue de rechange puisque la rondelle qui se place contre le levier est assez difficile à mettre en place et fera sans doute perdre de précieuses secondes lors d’un changement de roue en course.

EDIT: En relisant la notice, il est mentionné que le levier et la rondelle doivent être tenus d’une main pendant que l’autre main visse l’écrou contre le cadre, on peut ensuite sérrer grâce au levier sans problème d’alignement. Un fonctionnement différent des attaches rapides habituelles pour un produit largement hors du commun!

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TUNE AC14:

Très simple à mettre en place, il n’y a pas de position évidente entre la position fermée et ouverte mais on sent bien que l’attache est efficace. Le levier doit être placée contre la fourche sinon il risque d’entrer en contact avec le rayonnage dans le cas d’un éventuel choc ce qui peut s’avérer très dangereux. Le désserage est relativement simple même si le fait d’avoir placé le levier contre la fourche rend le démontage un peu plus compliqué. Des attaches à utiliser en course sans problème.

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SHIMANO Dura-Ace 7800:

Une grosse difficulté à visser l’écrou côté opposé jusqu’au bout du filetage, ce qui fait perdre quelques secondes puisqu’il faut forcer pour pouvoir se servir du levier. Un petit inconvénient à mettre au titre d’attaches quasi neuves je pense. Avec l’usure, le vissage deviendra plus facile. La position ouverte/fermée est évidente et l’on dispose d’une force énorme pour sérrer la roue. Des attaches de très bonne qualité qui réclament cependant un peu de "rodage" ou de préparation au niveau du filet ou plutôt du plastique de l’écrou pour qu’il tourne plus facilement sur la tige. Ces attaches sont un peu lourdes que celles présentées ci dessus.

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CAMPAGNOLO Record:

N’en ayant plus sous la main, j’ai été piquer une photo chez JulMTB.free.fr. Les attaches CAMPAGNOLO sont toutes d’une finition excellente mais je n’ai jamais ressenti de position attache ouverte ou fermée, elles sont pourtant très efficaces et souffrent du même défaut que les Dura-ace au début à savoir un écrou difficile à tourner. Ce sont des attaches quasi indestructibles! Le poids est dans le même ordre que des attaches classiques.

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MAVIC:

Aucun problème à constater, le sérrage est évident entre la position ouverte et fermée, le déssérage est aussi simple. Définitivement les attaches les plus aisées à mettre en place. Elles sont par contre assez lourdes.

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BBB:

Un levier très massif rend ces attaches pas très jolie à voir, la qualité du serrage est correcte sans plus, le levier atteint une position maximale lorsqu’il entre en contact avec sa butée. La force du sérrage n’est pas énorme mais sans doute suffisante. Un poids correct pour des attaches de qualité milieu de gamme.

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Conclusion:

S’il fallait sortir un vainqueur de ce mini comparatif, je placerai les attaches TUNE en tête. Un poids très léger et une facilité d’utilisation les rendent incontournables sur beaucoup de vélos donc celui de Jan Ullrich.
Les MAVIC sont aussi très bonnes et passe-partout tandis que les BBB prendraient la dernière place, je n’ai pas été vraiment convaincu par ces attaches qui me servent pourtant sur les roues d’entrainement.
Les m²racer sont excellentes et hyper légéres (les plus légéres à l’heure actuelle) mais ne sont pas faites pour être fréquemment démontées.
Pour les Campa et les Shimano, c’est de l’inusable et de l’indestructible qui vont serviront aussi longtemps que vous aurez envie de vous en servir!

In this comparative, you’ll find these QR: SHIMANO Dura-Ace 7800, CAMPAGNOLO Record, MAVIC (the one you have with Cosmos for example), BBB, TUNE AC14 and m²racer.

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m²racer

A difficulty to place the washer just in front of the cam before the tight operation(they both have to be in a position to be able to tight). A few seconds lost while putting this cam in the right position, then the tight is good, we feel well that the quick release is in place and is well tightened. The untight operation didn’t cause any problem in spite of a weird metallic noise, it doesn’t have to be too much tightened it seems. A races QR set because of its weight and its quality but it doesn’t have to be put for a wheel change since the washer that has to be put against the cam is quite hard to put right in place and will make you waste precious seconds during a race.

EDIT: After having read again the user manual, it’s mentionned that the cam and the washer have to be held in one hand while the other hand turn clockwise the end nut against the frame, it’s then possible to tight thanks to the lever arm with no misalignement problem. A non common way of use for this astonishing product!

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TUNE AC14:

Really easy to place, there’s no evident position from the closed and the opened position. But one can feel that the QR does its work. The lever arm has to be placed against the fork, otherwise it may enter in contact with the spokes in the case where it would be firmly pushed by accident. The untight operation is pretty easy even if the lever arm is placed against the fork or the frame. Quick releases that can be used for races without any problem.

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SHIMANO Dura-Ace 7800:

It’s very hard to turn clockwise the end nut on the thread, it makes lost some seconds because one have to force to screw it up before using the lever. This disadvantage is caused by brand new quick releases I think. With some wear, the screwing up operation will be easier. Opened and closed positions are evidents and the sturdy arm lever gives a huge strength to tight the wheel. High quality QR that need some running in or end nut preparation to make it spin easier on its axle. The set is heavier than the ones presented just over.

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CAMPAGNOLO Record:

I didn’t have them at home so I picked up a picture of them on JulMTB.free.fr. CAMPAGNOLO QR are all well finished but unfortunately I could never fell any big difference between the opened and the closed position. They’re really good but still, they have the same problem as the Dura-Ace ones. The end nut is hard to turn on the axle’s thread. These QR are almost indestructibles.

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MAVIC:

I didn’t meet any problem, closed and opened positions are evidents, the utight is as easy. Definitely the easiest QR to use. On an other hand they are quite heavy.

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BBB:

A bulky lever arm makes the quick release look bad, the tightening force seem low but is certainly high enough. The lever reaches a maximal position when it enters in contact with its stop ("butée" on the picture). The weight is good for middle range quick releases.

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Finally:

If one had to find a winner through this mini comparative, it would place the TUNE ones in first position. Their weight is really low plus they are easy to use. It makes them inevitables on many bikes as Jan Ullrich one.
Mavic quick releases are good as well while the BBB would take the last place, I wans’t really satisfied with them, even through I use them daily on my training wheels.

The  m²racer are excellent and incredibly light (the lightest at the moment) but for aren’t that good for wheels replacement during a race especially if the team mechanics doesn’t know the product.
For the SHIMANO and the CAMPA, I’d say that it’s almost impossible to wear them out until they’re unusables!!

Toujours à la recherche des pièces qui me permettront de réaliser un montage qui franchira allégrement la barre du kilogramme, j’ai été fouiner un peu partout pour déterminer les composants les plus adaptés à un tel montage.
Les pièces présentées ci dessous ne sont pas toutes disponibles simplement.

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Jantes

Option 1: X-TREME Nano Elite boyaux

D’un poids de 230gr annoncés, elles supportent de trés fortes tensions. Trés peu de commentaires et trés peu d’utilisateurs sur ces jantes qui sont quelque peu mystérieuses.

Option 2: Reynolds KOM boyaux

Les jantes les plus légéres actuellement sur le marché dépassent juste un peu 220gr. Trés résistantes comme toutes les piéces provenant de la firme américaine, elles ne sont malheuresement pas disponibles au détail. Il faut donc acheter une paire de roue, les mettre en pièce pour pouvoir ensuite les monter à la carte. Cependant, en cherchant bien on peut se débrouiller pour en trouver…

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Moyeu avant:

Option 1: B-T-P Prototype

La première possibilité concerne le moyeu B-T-P qui a notamment été utilisé sur la paire de roue à  817gr présentée durant le mois d’août. La disponibilité est plus difficile que pour les autres moyeux. Il pèse cependant 38 gr à la base, c’est donc une bonne solution. (42gr sur la photo après petite modif)

Option 2: TUNE Mig 45

Le tout dernier moyeu de chez TUNE est minimaliste. Juste 48 grammes grâce à un axe en carbone et deux roulements céramique, il dispose tout de même de joints labyrinthe à  lèvres en caoutchouc et de bouchons anti-poussière. Il n’est disponible que pour rayons à  têtes droites.

Option 3: B-T-P 50gr

La troisième option est de se diriger vers l’ancien moyeu de la marque B-T-P, il est sans doute toujours disponible et pèse 50gr. La géométrie ressemble étrangement au moyeu TUNE Mig70, d’autant plus que les rondelles extérieures sont quasi identiques.

Option 4: EXTRALITE Ultra front

Un peu plus lourd que les moyeux présentés ci dessus, il a l’avantage d’être construit sur un axe de 17mm et d’avoir donc théoriquement plus de solidité pour 62gr.

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Moyeu arrière

Option 1: TUNE Mag 150

Le dernier moyeu de la marque allemande TUNE est le plus léger jamais commercialisé. Un corps en aluminium retravaillé, un axe carbone, quatre roulements céramique, un mécanisme de roue libre en titane et un corps de roue libre perçé en aluminium 7075 T6 amènent l’ensemble à juste 156gr. Il dispose des mêmes joints que le modèle Mig 45.

Option 2: EXTRALITE Ultra Rear SR

Le moyeu EXTRALITE Ultra Rear SR a gardé la palme du moyeu le plus léger presque une année, il est bâti sur un axe variant de 17mm à 20mm et des cliquets en titane qui peuvent s’engager sur 30 positions différentes. 162gr pour ce moyeu à roulements classiques.

Option 3: TUNE Mag160

Des caractéristiques similaires aux Mag 150 à quelques différence près tout de même. Le corps de roue libre n’est pas perçé, les roulements céramique ne sont qu’hybride (billes céramiques sur une portée en acier) et l’ensemble corps de moyeu/corps de roue libre est brut de fonderie puisqu’il n’est pas retravaillé à la main pour éliminer les ultimes grammes. Environ 165gr si tout va bien mais en général on atteint plutôt 170gr.

Rayons

Option 1: MARWI USA titane

Ces rayons sont très difficiles à se procurer en Europe. C’est dommage car ils sont parmi les rayons les plus légers à l’heure actuelle, dispo en de multiples finitions et formes. Les poids varient d’une taille à une autre, d’une section à une autre et ne sont en plus pas fournis par le constructeur. Poutant, Fairwheelbikes a eu ces rayons autour de 4,2gr/pièce pour le projet 817gr.

Option 2: PILLAR PST TB aero 1422 titane

Annoncés à 3gr par rayon en 264mm, ils sont sans doute les plus légers. Malheuresement il faut les commander par 1000 donc c’est définitivement pas la solution pour un montage à la carte.

Option 3: PILLAR PST TB aero 1430 titane

Plus lourds que leur petit frère le 1422, ils bénéficient cependant d’une section plus aéro qui fera le bonheur des roues profilées.

Option 4: Sapim Cx-ray inox

Le rayon que tout le monde ou presque connaît maintenant, ses qualités ne sont plus à démontrer. En moyenne 4,8/5 grammes par rayon. Il est fait d’inox dans une section elliptique.

Comparaison PILLAR PST TB 1422 et Cx-RAY:

Comparaison PILLAR PST TB 1422 et 1430:

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Ecrous

Option 1: Ecrous carbone

Difficiles à obtenir, ils devraient être plus courants dans les années à venir. Capables de tenir jusque des tensions de 140kg, ils ont été utilisés sur le projet 817gr. Ils ne permettent cependant de gagner que 3 grammes par paire de roues pour 44 rayons. C’est donc une solution ultime.

Option 2: DT aluminium

Sans doute les écrous les plus utilisés de nos jours avec les écrous laiton, ils supportent 140kg de tension avec de bons outils et un filet bien lubrifié. Environ 0,3gr par écrou.

Still looking for the parts to build a sub 1000gr wheelbuild, I searched the most adapted components for such a build.
The parts presented above aren’t all available easily.

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Rims

Option 1: X-TREME Nano Elite tubulars

Claimed to be 230gr, they can hold very high tensions. Not really much commentaries and only a few users make these rims a little mysterious.

Option 2: Reynolds KOM

The lightest rims currently on the market are just over 220gr. Very strong as any parts made by the american company, they’re unfortunately unavailable as retail part. It means that one must buy a wheelset, unbuild it in order to custom rebuild it. But still, while searching well it’s possible to find some…

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Front hub:

Option 1: B-T-P Prototype

The first possibility is the B-T-P hub that was for example used on the 817gr wheelset presented in August. The availability is harder than the others hubs. It weights just 38gr, it’s definitely a good solution (42gr on the picture after a small modification)

Option 2: TUNE Mig 45

The latest TUNE front hub is minimalist. Just 48gr thanks to a carbon axle and two ceramic bearings, it has got rubber lips labyrinth seals and dust caps. It’s only avalaible for straight head spokes.

Option 3: B-T-P 50gr

The third solution is to go to the old B-T-P hub that is certainly still available and weights 50gr. The geometry looks like the TUNE Mig70, moreover the externals nuts are almost identicals.

Option 4: EXTRALITE Ultra front

A bit heavier than the ones presented over, it has the advantage to be built on a 17mm axle. It should theorically be sturdier for 62gr.

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Rear hub

Option 1: TUNE Mag 150

The all new TUNE rear hub is the lightest one ever sold. A CNC machined 7075 T6 aluminium body, a carbon axle, four ceramic bearings, a titanium freewheel mechanism and a drilled 7075 T6 rotor brings this part at only 156gr. It has got the same seals as the Mig 45.

Option 2: EXTRALITE Ultra Rear SR

EXTRALITE Ultra Rear SR stayed the lightest rear hub for a while, almost one year. Built upon multishaped over-sized 17-20mm axle, it has got titanium pawls that have 30 differents engaging positions. 162gr for this hub with classic bearings.

Option 3: TUNE Mag160

Similars characteristics with the Mag 150, there’s still a few differences. The rotor isn’t drilled, its ceramic bearings are only hybrids and it’s not hand reworked to save the last gramms. Around 165gr for this component but usually it’s around 170gr.

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Spokes

Option 1: MARWI USA titanium

These spokes are hard to get in Europe. It’s too bad because they’re amongst the lightest at the moment. Multiples shapes, differents colors, the weights depends on the size of course. Unfortunately the company doesn’t give any more informations. But still, Fairwheelbikes got these spokes around 4,2gr a spoke for the 817gr project.

Option 2: PILLAR PST TB aero 1422 titanium

Claimed to be 3gr a spoke in 264mm, they’re certainly the lightest. Sadly, one thousand spokes have to be order at a time to get them. It’s definitively not the best solution for customs builds.

Option 3: PILLAR PST TB aero 1430 titane

Heavier than its little brother the 1422, they are much more aero, they will be perfect for high profile wheels.

Option 4: Sapim Cx-ray inox

Certainly the most known spokes, its qualities have been well proven. Around 4.8gr per spoke. It’s made out of inox in a bladed section.

Comparison PILLAR PST TB 1422 and Cx-RAY:

Comparison PILLAR PST TB 1422 and 1430:

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Nipples

Option 1: Carbon nipples

Hard to get, they should be more common in some years. Able to be tightened at 140kg, they were used for the 817gr project. They save just 3gr for 44 spokes compared to classic alloy nipples. It’s really an ultimate solution.

Option 2: DT alloy

Nowaday as used as the brass ones, they resist at a 140kg tension with goods tools and well oiled threads. Around 0.3gr a nipple. Avalaible in any colours.

Début décembre, un sondage sur le forum de Weight Weenies a eu lieu afin d’élir "l’accroc au poids" de l’année 2005.
Ainsi, nous avons été 10 à être selectionnés parmi un peu plus de 3300 inscrits, le résultat fut le suivant:

Adrien		6%	[ 11 ]
Anders		14%	[ 23 ]
Boonen		5%	[ 8 ]
Casran		27%	[ 43 ]
Cyco		6%	[ 10 ]
Divve		19%	[ 31 ]
Felix		5%	[ 8 ]
Nexusheli		3%	[ 5 ]
Samu		10%	[ 17 ]
Tippster		1%	[ 3 ]

Ainsi je me retrouve donc à la cinquième place, tandis que Divve (le second administrateur du site) est sur la deuxième place du podium!

Une petite photo du prix que j’ai reçu ce midi:

Les attaches rapide les plus légéres du monde réalisés par M²Racer d’un poids de 38gr annoncé:

During the December month, the Weight Weenies forum launched poll for the election of the Weight Weenie of the year 2005.

Both of us (Adrien & Divve) were amongst the 10 selected nominees from the over 3300 registered users.

And the final results are:

Adrien		6%	[ 11 ]
Anders		14%	[ 23 ]
Boonen		5%	[ 8 ]
Casran		27%	[ 43 ]
Cyco		6%	[ 10 ]
Divve		19%	[ 31 ]
Felix		5%	[ 8 ]
Nexusheli		3%	[ 5 ]
Samu		10%	[ 17 ]
Tippster		1%	[ 3 ]

I ended in fifth place while Divve (the second administrator of the site) finished on the podium in second place!

My prize is the world’s lightest skewer made by M²Racer, 38gr claimed: