Les composants route Shimano pour cintre droits style vtt subissent quelques modifications pour être compatible 10v. Ainsi, les manettes RapidFire sont compatibles avec les groupes Dura-ace, Ultegra et 105 en double ou triple plateau. L’indicateur de vitesse séléctionnée peut être démonté tandis que la plaque interne du dérailleur avant permet de meilleurs changements de plateaux.

Flat handlebar Shimano components are modified to be 10s compatible. This way, RapidFire shifters are compatible with Dura-ace, Ultegra and 105 groups for double or triple front chainrings. The gear display can be removed while the inner front derailleur plate improves chainrings changes.

Source: Shimano

DT Swiss commercialisera pour la prochaine saison de nouvelles jantes en aluminium. Les RR 1.2 seront donc les petites soeurs des RR 1.1 mais disposeront de jantes mi hautes de 30,7mm au lieu de jantes plates.
Disponibles en 28 et 32 trous et en noir ou argent/gris, elles frôleront les 510gr.

DT Swiss will sell for the next season news aluminium rims. The RR 1.2 will be the sister of the RR 1.1 but will have a 30,7mm deep profile rather than a flat rim.
Availables as 28 and 32 holes in black or silver/grey, they will brush the 510gr.

Pour 2006, Cyfac sortira un nouveau cadre carbone haut de gamme. D’un poids de 937gr en taille moyenne et peinture simple, le Gothica sera disponible en deux versions dont une sur-mesure et aura une construction avec raccords visibles.
En version sur-mesure, le cadre subira une modification principale au niveau de la "soudure" du tube horizontal ce qui permettra de gagner entre 50 et 70gr sur un cadre de série. La fourche disposera de tresses de haute densité provenant de la société allemande Advanced Composites plus connue sous le nom de Mizuno et sera en carbone jusqu’au bout des pattes. Elle devrait atteindre les 300gr.

Pour plus d’informations: http://veloeuropa.com/product_gothica.shtml

Le vélo de contre la montre utilisé par la Discovery Channel cette année ( ici et ici ) sera disponible pour l’été prochain.
The time trial bike used this year by the Discovery Channel ( here et here ) will be available the next summer.

Basé principalement sur la géométrie du TTX de contre la montre, il verra quand même quelques aménagements au niveau de la position. L’Equinox TTX sera développé en priorité pour le triathlon; la tige de selle ne sera pas intégrée comme sur les machines de la Discovery afin de ne pas forcément avoir à commander un cadre sur mesure mais une tige de selle aéro est quand même montée sur ce cadre. Pour améliorer encore l’aérodynamique du cadre, le tube diagonal est approché de la roue avant. Les bases sont en forme de D pour donner plus de résistance au cadre tandis que les tubes horizontaux et tube de selle éprouvés en soufflerie sont conservés. Le jeu de direction est désormais un 1 pouce 1/8eme. Ainsi, quatres tailles seront disponibles pour combler aussi bien les grands que les petits coureurs.
Mainly based on the time trial TTX geometry, it will get some position changes. The TTX Equinox is developped in first for the thriatlon; the seatpost won’t be integrated like on the Discovery’s machines in order not to buy obligatory a custom size but an aero saddle is all the same put on the frame. To increase the frame aerodynamics, the diagonal tube is closer to the front wheel. The chainstays are in a D shape configuration to increase strenght while the horizontal and saddle tubes that were well proven in wind tunnel are kept. The headset is finally a 1 1/8 inch one. Four sizes will be availables to fulfill talls and smalls racers.

Deux versions seront possibles, la première en OCLV 120 à 2900$ et la seconde en OCLV 110 plus léger et plus rigide à 5100$.
Two versions are possibles; the first one in OCLV 120 at 2900$ and the second one in OCLV 110 that is lighter and stiffer at 5100$.

Source: Trek.

Le fonctionnement du groupe SRAM annoncé à l’Eurobike a été gardé "secret" jusque ce jeudi 13 Octobre. Les plus grand sites mondiaux du cyclisme que sont Cyclingnews et Velonews ont eu l’occasion de présenter ces nouveaux mécanismes en exclusivité.
The SRAM group functions have been kept ‘secret’ until today, the 13 of October. The greatest cycling related websites Cyclingnews and Velonews has presented as exclusivity those news mecanisms.

Ainsi, ces manettes fonctionnent un peu comme un mélange de manette Shimano et Campagnolo.
This way, the shifters work as a kind of Shimano and Campa shifters mix.

Pour descendre les dents, il faut actionner le levier (il n’y en a qu’un) sur une petite distance pour enclencher l’indexation.
Tandis que pour monter les dents, il faut actionner ce levier sur une plus grande distance pour mettre le mécanisme de montée des pignons en route. On ne peut donc descendre qu’un pignon à la fois et en monter jusque 3 à la fois. Ca ressemble donc à shimano à part qu’il n’y a ici qu’un levier du même style que le levier de montée des pignons Campa.
La manette gauche est pourvue d’un cran pour la descente de plateau et de deux pour la montée.
To downshift, you have to push the lever (there’s only one) on a short distance to get a higher gear.
You have to push further this lever to reach the bigger cogs. So you can drop one gear at a time while you are able to get as many as 3 lower gears at a time. It looks like Shimano, the difference is that there’s only one lever that looks like the Campa one.
The left shifter has got one push and release position to move to a smaller ring and two of them to shift to a bigger one.

Une position de changement de vitesse pour sprint est même possible;
A sprint changing gear position is even possible;

Désolé pour le manque de réactivité sur cette new.
Sorry for the lack of reactivity about this new.

Voici finalement la suite des nouveautés Zipp pour 2006 concernant les roues.
Donc comme vous l’avez sans doute lu un peu plus bas, les jantes 280 qui équipent les roues 303 sont un peu plus lourdes que la version actuelle puisque le poids passe de 280gr à 300gr mais elles sont dorénavant dotées de fossettes qui améliorent sensiblement l’aérodynamique. Le profil de la jante passe de 38mm à 45mm, la flasque est plus arrondi que la version actuelle qui est quasi plate. Les tests montrent que cette nouvelle jante est aussi aérodynamique que l’ancienne 360 (qui équipe les 404) non dotée de fossettes. Elles sont bien plus rigides que les 280 actuelles notamment grâce à l’augmentation de la hauteur de la jante.
Finally the suite of the 2006 Zipp wheels news.
So, as you could read below, the 280 rims that equips the 303 wheels are slightly heavier than the currents ones. The weight is 300gr rather than 280gr but they now get dimples that improve significantly the aerodynamic. The shape and height of the rim change too, the rim is rounder than the current one that is almost flat and is increased of 7mm to reach 45mm.
The tests show that the new rim is as fast as the old 360 (used to make the 404 wheelset) with no dimple. The rim is pretty stiffer than the 2005 280 particularly thanks to the height change.

Voici un des tout premier montage éfféctué par Temple Cycles, le poids de la paire atteint les 1048gr en 20/24.
Here is one of the first built made by Temple Cycles, the set is 1048gr with 20/24 spokes.

Ensuite, les moyeux sont renouvellés puisque la taille des flasques est revue à la hausse, les roulements sont maintenant placés plus loin du centre du moyeu pour gagner en rigidité.
J’ajouterai une photo dès que possible.
Then, the hubs are renewed since the flanges’ size is bigger, the bearings are now put further of the hub center for a stiffness gain.
I’ll plug a picture as quick as possible.

Edit; La jante ne fait "que" 44mm de hauteur. The rim is finally ‘only’ a 44mm one.

Edit 2: J’ai pu recevoir les tarifs Zipp 2006, ces jantes seront vendues 520€ contre 545€ pour les 360 ou les 250. Ces jantes seront dorénavant appellées les 285.
Les nouveaux moyeux seront appellés les 82/182 et les 108/208, ils seront vendus 210€ le moyeu avant et 325€ le moyeu arrière.
I could receive the 2006 Zipp pricelist, these rims are sold 520€ against 545€ for the 360 and the 250. They are now called the 285.
The news hubs are called the 82/182 and the 108/208, they are sold at 210€the front hub and 325€ the rear one.

Edit3: On a droit à une nouvelle roue lenticulaire à pneus cette fois ci. We get a new clincher disk wheel.

Les premières photos des nouvelles manivelles et les nouveaux freins Zero Gravity 06 sont enfin disponibles grâce à Herbert de chez litespeed.com tout droit sorti de l’Interbike.
The firsts Zero Gravity 06 crankset’s and brakes’ pictures are finally availables thanks to Herbert from litespeed.com coming directly from the Interbike.

Je vous laisse faire votre propre opinion à propos de ces nouveaux joujoux.
I let you make your own opinion about those news jowels.

[Edit], voici les spécifications

Diamètre de plateaux compact: 110mm
Roulements extérieurs
Etoile aluminium
Boitier de pédalier intégré
Manivelle droite: 212gr
Axe: 72gr
Manivelle gauche: 189gr

TOTAL sans les plateaux ni les vis pour plateaux: 505gr

[Update], here are the specifications:

Compact chainring diameter: 110mm
External bearings
Aluminum spindle
Includes bottom bracket
Driveside arm – 212 g
Spindle – 72 g
Non-Dive – 189 g
Cups – 16 g each

TOTAL without chainrings and chainrings bolts: 505gr

La robustesse et la rigidité du produit étais la priorité tandis que le poids de la pièce étais secondaire.
The strenght and stiffness of the product were the priority while the weight of the part was only secondary.

Oakley a sorti de nouvelles lunettes basées sur les Thump sorties l’année dernière.
Les Razrwire innovent donc puisque ce sont les premières à intégrer le téléphone. Basées sur la technologie sans fil Bluetooth, elles permettront de téléphoner sans vous arrêter. Que ce soit à vélo ou en voiture, l’intérêt est grandissant à l’heure actuelle où les kits mains libre font fureur.
Je vous accorde que l’intérêt d’utiliser le téléphone à vélo est limité puisque le vélo est un des moyen de fuir le stress de la vie quotidienne mais il sera sans doute très efficace pour les courses afin ne pas s’encombrer d’oreillettes. Lance Armstrong a testé des prototypes de ces lunettes sur le Tour de France 2005, elles intégraient certainement les oreilettes.
Oakley comes with a new product based on the Thump that was released the last year.
The Razrwire innovate since they are the firsts sunglasses integrating the bluetooth hands free technology for incomings calls. In your car or on the bike, the interest is increasing because hands free kits are fashion.
The interest to use mobile phone on the bike is limited because it’s a way to run away from the life’s stress but it will certainly be the perfect thing to race with no ‘headphones’. Lance Armstrong tested prototypes of those eyeshapes during the 2005 Tour de France, they certainly integrated the ‘headphones’.

Les Razrwire sont compatible avec la plupart des téléphones portables tandis que les batteries dureront entre 4 et 6 heures. Les écouteurs sont ajustables comme sur les Thump et trois boutons permettent d’ajuster le volume et de gérer les appels. Elles sont très légéres grâce à l’O-Luminiumn, une matière produite par Oakley qui est 40% plus légére que le titane.
Les Razrwire are compatible with most mobiles phones while batteries will last between 4 and 6 hours. The ‘headphones’ are adjustables like on the Thump, three buttons let you set the volume and get incoming calls. They are pretty light thanks to the O-Luminium, a material made by Oakley that is 40% lighter than titan.

Le prix est de 295$ ce qui est ma foi abordable comparé aux Thump vendues entre 395 et 495$ en fonction de la taille de la mémoire du MP3 (256 ou 512Mo).
Price is $295, it’s quite cheap compared to the Thump sold between $395 and $495 according to the MP3 player size (256 or 512Mo).

Source: Oakley

Zipp sort de nouvelles roues; les FLASH POINT qui sont des roues bon marché procurant de bonnes performances disponibles avec des jantes de 40 et 60mm. 20 et 24 rayons noirs DT aero speed profilés en inox et des écrous alu lacent les jantes et les moyeux anodisés et gravés au laser montés de roulements annulaires Japonais de haute qualité.
Les jantes à pneus ont un flasque carbone collé sur une jante aluminium. Ces roues combinent les atouts de l’alu et du carbone pour alier la vitesse et le confort.
Les attaches rapides sont incluses.

Zipp introduces news wheelsets; the FLASH-POINT that are the affordable performance and exceptional value wheel sets availables as 40 and 60mm deep rims. 20 and 24 black stainless black spokes DT aero speed bladed and butted spokes with alloy nipples link the rims and the anodized and laser-etched hubs with high-quality Japanese sealed cartridge bearings.
The carbon aluminum rims- multi-patented aero rims with co-molded aluminum clincher bead and structural carbon combine the best attributes of both carbon aluminum for a fast, comfortable ride.
The quick releases are included.

Version 40mm / 40mm version:

Roues FP 40 – avant = 744gr / arrière = 924gr
FP 40 wheels – front = 744g / rear = 924g

Roues FP 60 – avant = 804gr / arrière = 984gr
FP 60 wheels – front = 804g / rear = 984g

Moyeux / Hubs:

Prix / Price: $1100

Source: Flash-pointracing

Quelques nouveautés intéressantes du salon de Milan concernant de grandes marques de roues.
A few interestings news from Milan’s salon about big wheels companies.

Corima sortira une version allégée de ses aéro.
Corima will release a lighter version of the aéro.

Le poids des Zipp 202 sera réduit à la baisse; normalement un peu plus de 900gr. Les moyeux Zipp 2006 sont complétement nouveaux et bien plus légers. On en saura plus à l’Intebike dans quelques jours.
The weight of the Zipp 202 will be lower; normally a bit more than 900gr. 2006 Zipp hubs are definetely new and much lighter. We will know more at Interbike in a few days.

Miche se lance dans les moyeux carbone sur ses Supertype.
Miche goes to carbon hubs on its Supertype.

Source: Roadcyclinguk

Real Design sortira l’année prochaine une paire de roues à jantes plates en carbone à boyau. D’un poids de 1080gr, elles disposent de moyeux carbone, de 20 rayons avants et 24 rayons arrière cx-ray.
Commercialisées à 1600€, elles ont tout à gagner à se faire connaître, ce qui a déjà commencé à l’Eurobike puisqu’elles étaient sur le nouveau Litespeed.

      

  

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Real Design will release the next year a wheelset with flats tubulars carbon rims. Weighting 1080gr, they have 20 cx-ray front spokes and 24 cx-ray rear spokes laced on a carbon hub.
Sold as €1600, the company  will have to be better known, the boost has already started thanks to the Eurobike because they were on the new Litespeed.

Source: Real Design.

Une petite nouveauté fort intéressante de ce salon de l’Eurobike 2005 a été mise de côté.
Tune produira pour l’année prochaine un moyeu avant Mig45 à 47gr pour 200€ pour rayons droits. Le couple Mig45/Mag150 dépassera alors de peu les 200gr.

Photo de light-bikes.de

La marque de pneumatiques VTT WTP se lance sur la route avec le Solano, un pneu 120TPI profitant d’une gomme à deux composés. Une couche dure au centre permet de gagner en résistance et une partie plus souple sur les côtés autorise des angles élevés en virage.
Vendu aux alentours de 50$US, il est disponible en 700*23C en noir, gris ou rouge pour 210gr.

Shimano introduit un nouveau pédalier compact pour 2006, il s’agit d’un pédalier neutre qui n’a qu’un logo Shimano. Il sera disponible en 50-34 et sera bien entendu compatible avec toutes les gammes de la marque nippone.
Beneficiant de l’ HOLLOWTECH II, sa couleur sera l’argent pour s’allier parfaitement aux couleurs des groupes Shimano 10v existants.
Le diamètre des cercles par lequel passent les vis de fixations des vis est de 110mm contre 130mm pour les pédaliers classiques. Les longueurs disponibles sont 165, 170, 172,5 et 175mm.
D’un poids de 840gr en 170mm, il confortera la gamme Shimano avec un pédalier compact intégré.

Il sera disponible en Janvier 2006.

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Shimano introduces a new compact crankset in 2006, it is a "neutral" crankset that has only got a Shimano logo. Available in 50-34, it will of course fully be compatible with the Japonese range.
This HOLLOWTECH II crankset is silver to perfect combine with any Shimano 10s groups.
The bolt circle diameter is 110mm compared to 130mm for others double Shimano racing cranksets.
Lenghts are 165, 170, 172,5 and 175mm. Weighting 840gr in 170mm, it will comfort the current Shimano range as a compact neutral crankset.
Available in january 2006.

La gamme Scott 2006 est disponible sur leur site; http://www.scottusa.com/global/bike/
Quelques changements de couleurs et la disparition du CR1 Limited. 🙁

Rien de bien nouveau si ce n’est l’apparition du cadre de chrono/thriariatlon le Plasma.

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2006 Scott range is available on their website http://www.scottusa.com/global/bike/
Some colors changes and the disseapearance of the CR1 Limited. 🙁

Nothing really new except the new plasma TT/Thriatlon frame

Comme prévu, le Ghisallo 2006 est présenté aujourd’hui le premier septembre.
Je vous laisse découvrir les spécifications sur la page principale Litespeed.

As expected, the 2006 Ghisallo is presented today, the first of septembre.
I let you see the specifications on the main Litespeed page.

En plus des nouveautés déjà montrées dans cet article, on sait dorénavant définitivement ce qui était de l’info et ce qui était de l’intox.

Voici donc les grandes lignes des nouveautés Campa 2006 (from Campa site)

CHAÎNES ULTRA NARROW™

Campagnolo® introduit cette année trois nouvelles chaînes pour les transmissions 10 vitesses: Record Ultra Narrow™, Chorus Ultra Narrow™, Veloce Ultra Narrow™ . Toutes ces versions ont une largeur de 5,9 mm , ce qui réduit le poids et le bruit et favorise les opérations de réglage du dérailleur. Des essais effectués dans nos laboratoires ont démontré que la résistance à la traction, à l’usure, à l’allongement, à la torsion et à la flexion, ainsi que la force d’extraction des rivets, sont les mêmes que celles de la chaîne Record 10s.

Record Ultra Narrow™: maillons et rivets allégés – poids: 255 g

Chorus Ultra Narrow™: maillons allégés – poids: 269 g

Veloce Ultra Narrow™: poids: 271 g

POIGNÉES ERGOPOWER FLAT BAR ™

Le mécanisme des poignées Ergopower Flat Bar™ a été complètement rénové . Un nouveau mécanisme d’indexation réduit considérablement l’effort d’actionnement du déraillage et permet de passer plusieurs vitesses en une unique action, aussi bien en augmentant qu’en diminuant le braquet.

Le design des poignées Ergopower Flar Bar™ est le même que l’année passée, avec le levier de frein et la manette réunis dans un unique ensemble afin de réduire le poids et d’obtenir une forme compacte et très captivante.

Le levier de frein est doté d’une molette qui permet de régler la distance par rapport au guidon et d’obtenir ainsi une ergonomie optimale pour tout utilisateur.

Les poignées Ergopower Flat Bar™ sont disponibles dans les versions Chorus™, Centaur™, Centaur Grey™, Veloce™ et Mirage™ pour freins du type Dual Pivot et dans les versions Veloce™ et Mirage™ pour freins du type Linear Pull.

FREINS LINEAR PULL CANTILEVER

Pour 2006, Campagnolo® présente ses premiers freins Linear Pull Cantilever™ , avec des étriers de 85 mm de longueur.

Le freinage est puissant et précis, aussi bien sur chaussée sèche que sur chaussée mouillée, grâce aux patins spéciaux conçus expressément pour ce frein. Le mélange a été testé afin de garantir des performances constantes même avec des patins usés. Ce mélange est différent de celui des freins Dual Pivot, mais il garantit les mêmes caractéristiques de non inclusion de particules d’aluminium pendant le freinage. Cela signifie que la surface de freinage de la jante n’est pas endommagée et que les performances des patins sont assurées plus longtemps.

Les patins de frein sont munis d’un réglage orbital pour être placés en position optimale sur la surface de freinage.

Le patin se fixe sur le porte-patin au moyen d’un système breveté . Le dessin spécial des deux composants permet d’insérer le patin d’abord frontalement puis de le loger ensuite par encastrement, comme pour les freins Caliper.

Les freins Linear Pull Cantilever™ sont disponibles uniquement dans les versions Veloce™ et Mirage™ .

FREINS DUAL PIVOT

Les freins Dual Pivot entrée de gamme réduisent leur poids de 10% par rapport à la version précédente, en arrivant à 340 g.

Le mélange des patins est de catégorie Record™ , ce qui garantit un freinage puissant et modulable, même quand les patins commencent à être usés. Des essais comparatifs avec des produits concurrents effectués auprès de nos laboratoires ont démontré que ces freins offrent des performances de freinage supérieures de 50% sur chaussée sèche et de 60% sur chaussée mouillée. Des résultats encore plus extraordinaires, car l’usure et le bruit sont nettement inférieurs.

Disponibles dans les versions Xenon™ et Mirage™ .

PÉDALIERS CT ALUMINIUM

La gamme 2006 comprend des pédaliers compacts en aluminium dédiés aux groupes Centaur™, Veloce™ et Mirage™ . Ils seront disponibles avec plateaux 34-50, 36-50, 34-48 pour le modèle Centaur ™ et avec plateaux 34-50 et 34-48 pour Veloce ™ et Mirage ™ .

Les plateaux comportent des sections spéciales, reconnaissables par la présence de huit rivets. Ces usinages ont été expressément étudiés pour toujours faire monter et descendre la chaîne dans le point le plus efficace.

Des essais effectués dans nos laboratoires ont démontré que le déraillage est plus rapide de 19% par rapport à la version précédente avec six rivets.

Des dérailleurs avant CT spécifiques et CT pour manettes Ergopower Flat Bar™ sont également disponibles.

GUIDE-CÂBLE SOUS BOÎTIER DE PÉDALIER

Campagnolo® introduit un nouveau guide-câble sous boîtier de pédalier réalisé avec un matériau antifriction spécial.

Le nouveau design et l’élasticité du matériau permettent d’obtenir un meilleur accouplement avec les boîtiers de pédalier, y compris avec ceux majorés.

Le matériau antifriction spécial réduit de 50% le frottement du câble et de 12,5% l’effort d’actionnement.

BIDON

Campagnolo® présente un bidon entièrement nouveau , aussi bien pour le design que pour les choix ergonomiques et les matériaux. Le goulot allongé de forme conique facilite la prise. La forme conique est reprise par le fond du bidon afin de faciliter l’introduction dans le porte-bidon. Le bouchon est à vis avec bretelle, afin d’éviter que le liquide sorte en poissant le cadre.

Des matières premières certifiées à usage alimentaire pour liquides, y compris modérément acides et légèrement alcoolisés, ont été utilisées pour sa fabrication.

Disponible en deux versions: 500 et 750 cm³.

VENTO™

Environ 230 g de moins que la version précédente: c’est la caractéristique des Vento ™ 2006, modèle entrée de gamme des roues à profil moyen, une caractéristique que l’on remarque immédiatement.

Les jantes en aluminium sont de 24 mm. Le rayonnage est du type 8×3 G3 ™ à l’avant et 9×3 G3 ™ à l’arrière. Les rayons sont en acier inox, à section variable 2-1,5 . Deux rayons surdimensionnés spéciaux ont été insérés sur la roue avant et sur la roue arrière, dans la section opposée à la jonction. Ainsi, leur masse équilibre la masse de la jonction, en assurant un équilibre parfait en rotation.

Les moyeux sont dotés de corps et flasques majorés et de roulements de très haute précision.

Le corps roue libre et le porte-cliquets sont réunis dans une unique pièce d’aluminium, pour limiter encore plus le poids.

 

     

Disponibles uniquement en couleur argent.

SCIROCCO™

En plus d’une esthétique rénovée, les Scirocco ™ 2006 arborent un poids réduit de 91 g.

Les jantes en aluminium ont une hauteur de 24 mm. Le rayonnage est radial sur la roue avant et 9×3 G3 ™ sur la roue arrière. Les rayons sont en acier inox, à section variable 2-1,5. Deux rayons surdimensionnés spéciaux ont été insérés sur la roue avant et la roue arrière dans la section opposée à la jonction. Ainsi, en rotation, leur masse contrebalance la masse de la jonction, en assurant un équilibre dynamique parfait .

Les moyeux sont dotés de corps majorés et de roulements de très haute précision, pour un roulement optimal.

Le corps roue libre et le porte-cliquets sont réunis dans une unique pièce d’aluminium, pour limiter encore plus le poids.

 

    

Disponibles uniquement en couleur argent.

ZONDA™

Les Zonda ™ 2006 présentent une nouvelle esthétique et un poids de seulement 1.630 grammes, 100 grammes de moins que la version précédente .

Cette année, avec les modèles Zonda ™ et Eurus ™ , Campagnolo® introduit le concept de profil différencié : 26 mm pour la jante avant et 30 mm pour la jante arrière . Des essais exécutés dans nos laboratoires ont démontré que cette solution est, à l’heure actuelle, celle qui offre les meilleurs résultats au niveau des performances et de la fiabilité. En effet, en adoptant cette solution, la roue avant est légère et maniable, tandis que la roue arrière, plus rigide, transmet efficacement l’énergie du cycliste.

Les deux jantes ont été allégées entre les zones d’insertion des rayons, c’est-à-dire sur les sections où l’on peut réduire l’épaisseur sans compromettre la solidité de la jante.

Un fraisage spécial réalisé dans la section opposée à la jonction assure l’ équilibrage dynamique de la roue en rotation, ce qui évite qu’elle "saute" aux vitesses élevées.

La paroi supérieure des deux jantes est réalisée sans perçages . Cette solution permet d’éliminer le fond de jante, et donc de réduire le poids, et de conférer plus de rigidité en torsion et d’élasticité verticale à la roue.

Les rayons ultra aérodynamiques en acier inox à section variable sont disposés avec rayonnage radial sur la roue avant et G3 ™ sur la roue arrière. La jante arrière présente un perçage asymétrique qui améliore le parapluie de la roue.

Les moyeux majorés sont dotés d’un axe en aluminium et de roulements réglables. Le flasque du moyeu arrière droit est majoré pour augmenter la rigidité en torsion.

Les moyeux Zonda ™ adoptent, eux aussi, le nouveau corps roue libre et le porte-cliquets réunis dans une unique pièce d’aluminium, pour limiter encore plus le poids.

 

Disponibles en couleur noir ou argent.

EURUS™

Les Eurus ™ 2006 ont été entièrement renouvelées du point de vue esthétique et particulièrement allégées, avec un poids de seulement 1.510 grammes .

Cette année, avec le modèle Eurus, Campagnolo introduit le concept de profil différencié : 26 mm pour la jante avant et 30 mm pour la jante arrière. Des essais exécutés dans nos laboratoires ont démontré que cette solution est, à l’heure actuelle, celle qui offre les meilleurs résultats au niveau des performances et de la fiabilité. En effet, en adoptant cette solution, la roue avant est légère et maniable, tandis que la roue arrière est rigide et réactive.

Un allégement torique a été réalisé sur les deux jantes, entre les zones d’insertion des rayons, c’est-à-dire sur les sections où l’on peut réduire la masse périphérique sans compromettre la solidité de la structure.

Le concept d’ équilibrage dynamique de la roue est, lui aussi, nouveau: un fraisage spécial sur la section opposée à la jonction contrebalance la masse de celle-ci pendant la rotation de la roue.

La paroi supérieure des deux jantes est réalisée sans perçages . Cette solution permet d’éliminer le fond de jante, et donc de réduire le poids, et de conférer plus de rigidité en torsion et d’élasticité verticale à la roue.

Les rayons ultra aérodynamiques en aluminium à section variable sont disposés avec rayonnage radial sur la roue avant et G3™ sur la roue arrière. La jante arrière présente un perçage asymétrique pour améliorer le parapluie de la roue.

Les moyeux majorés en aluminium sont dotés d’un axe en aluminium et de roulements réglables. Le flasque du moyeu arrière est majoré pour augmenter la rigidité en torsion.

Les roues Eurus ™ montent le nouveau corps de roue libre Campagnolo en aluminium qui intègre le porte-cliquets en un unique composant, en réduisant considérablement le poids.

Les roues Eurus ™ sont compatibles avec les transmissions Campagnolo® et HG et sont disponibles dans les versions black et silver.

Disponibles en couleur noir ou argent.

HYPERON ULTRA™

Des améliorations techniques ont été apportées aux Hyperon Ultra™, notamment au niveau du moyeu arrière et de l’équilibrage.

Le moyeu arrière comporte maintenant un flasque majoré de 80 mm et un corps roue libre qui intègre le porte-cliquets. Le nouveau flasque améliore le parapluie de la roue arrière et augmente considérablement la capacité de transmission d’énergie de la roue.

L’ équilibrage a été amélioré grâce à des rayons surdimensionnés positionnés dans la section opposée à la valve, de façon à équilibrer la roue pendant la dynamique de rotation.

BORA ULTRA™

Les Bora™ adoptent, de même que les Hyperon Ultra™, un système d’ équilibrage dynamique . Des rayons surdimensionnés positionnés dans la section opposée à la valve équilibrent la roue pendant la dynamique de rotation.

 

Nouvelles attaches rapides.

Les modèles de roues haut de gamme seront pourvus des nouvelles attaches rapides 21 grammes plus légéres que celles actuelles.

Source: Campagnolo.

Ca y est, Carbon Sports a enfin révélé les spécifications des Lightweight Ventoux.
It’s done, Carbon Sports finally revealed Lightweight Ventoux specifications.

Voici une des première photo d’un vélo équipé de cette paire de roues;
Here is one of the picture of a bike mounted with this wheelset;

Photo appartenant à Anton situé à droite sur la photo.
Picture owned by Anton that you can see on the right of the picture.

Remarquez dans le fond des Lightweight blanches, des Lightweight peintes bizzaremment et pas mal de matos qui en ferait envier plus d’un…
Notice in the background whites Lightweight, odd painted Lightweight and some nice parts that more than one would like to have…

La photo étant déjà publié sur plusieurs sites, je pense ne pas commettre de crime en la mettant ici.
Since the picture is already showed on many websites, I don’t think to be guilty as plugging it in here.
If the owner of the picture doesn’t want me to plug this picture, I’ll remove it.

Ces roues sont donc déclinées en deux modèles; le premier basé sur la mécanique du moyeu arrière Dt240s et la seconde basée sur le moyeu Tune Mag160. Le moyeu avant et de fabrication Lightweight. 20 rayons avant et arrière croisés à 1 et une jante de 19,5mm de hauteur caractérisent ces roues tandis que le poids moyen est de 1020gr pour le premier modèle (dt240s) et 950gr pour le second (Mag160).

Those wheels are done as two models; the first built upon the Dt240s mechanic and the second one on the Tune Mag160 mechanic. the front hub is made by Lightweight. 20 front and rear spokes one time crossed and a 19,5mm rim are the caracteristics of this set while average weight is 1020gr for the first set (dt240s) and 950gr for the second (Mag160).

Des nouveautés 2006 sont disponibles sur RoadCyclingUK, un nouveau cadre est annoncé; le Imperiale qui est ma foi très sympathique!
2006 news are published on RoadCyclingUK, a new frame is announced; the Imperiale which seems really nice!

Sans ça, les cadres utilisés cette année par Cofidis seront commercialisés en 2006.
The frames used this year by Cofidis team will be sold for 2006.

Un autre nouveau cadre fait aussi son apparition; le Thor du prénom du sprinter.
Another new frame will also be made; the Thor from the sprinter first name.

Les jantes carbones pour vélos de route existent depuis plus d’une dizaine d’années déjà. Certaines ont fait leurs preuves d’autres manquent encore d’un peu de fiabilité.
Bontrager jette un pavé dans la marre en présentant un nouveau produit pour vélo tout terrain cette fois ci; une roue avec jantes en carbone pour freins à disques.
La roue est très légére et plus rigide que les modèles en aluminium produits actuellement par Bontrager.

  

 

Les contraintes lors de la pratique de VTT sont bien plus importantes que pour la route et pourtant Bontrager sort quand même un prototype à jante en carbone. Je vous laisse deviner la robustesse des jantes qui équiperont les roues de route dont je vous ai déjà parlé dans d’anciens articles (1, 2  et 3 )…

Source: Cyclingnews

Litespeed a fabriqué le cadre le plus léger de la planète à savoir le Litespeed Ghisallo Sl tout en titane.
D’un poids de 770gr comme annoncé dans une new il y a peu de temps, il y a apparement eu quelques fuites puisqu’il est déjà possible possible de trouver des informations sur ce cadre.

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Litespeed has made the lightest frame of the planet; the Litespeed Ghisallo SL is full titan.
Its weight is 770gr as said in a new some days ago, it seems there have had some spies since it’s already possible to find informations about the frame.

See picture above.

TUNE toujours à la pointe de l’innovation a produit pour le vélo du record du monde de poids un moyeu arrière ultra léger qui introduira le Mag 150. Il est en quelque sorte une évolution du Mag160 et sera normalement commercialisé l’an prochain. D’un poids de 156,5gr, la seule modification visible concerne le corps de roue libre qui est perçé. Il ne s’agit sans doute pas de la seule modification, on en saura plus d’ici quelques temps.

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TUNE, still producing high end product has made a very light hub for the world’s lightest bike that will introduce the Mag 150. An evolution of the Mag160, it will certainly be sold next year. It weights 156,5gr, the only visible modification is about the rotor which is drilled. It’s certainly not the only change, we will know more later.

La marque Continental a développé le succésseur du GP 3000 à savoir le GP 4000 (bien entendu 😉 ). Il est annoncé comme un pneu très résistant aux kilomètres et profite d’une plus forte protection à la crevaison grâce à une couche Vectran très efficace. Doté d’une nouvelle gomme, il offre peu de résistance au roulement et accroît sa maniabilité. D’un poids de 205gr contre 210 pour le GP3000, il voit sa résistance au roulement diminué de 0,66% à 0,53% et sa résistance à la crevaison passer de 65 DaN à 70 DaN. Un indicateur d’usure permet à l’utilisateur de connaitre le degré d’usure du pneu. Le pneu est disponible en plusieurs coloris.
Continental company has developped the GP 3000 successor, to know the GP 4000 ( of course 😉 ). It is said as being a long-term performance tire and gets a stronger puncture protection thanks to a Vectran breaker belt. With a new compound, it has got a low rolling resistance and increase the handling over the GP 3000. The weight is 205gr so 5 gr saved over the GP 3000, its rolling resistance passes from 0,66% to 0,53% and its puncture resistance goes from 65 DaN to 70 DaN. A new thread indicator allow the user to know how worn out the tire is. The tire is available with many colors.

Plus d’informations sur Continental
More informations on Continental.

Cycles Motard a eu l’excellente idée de présenter quelques nouveautés 2006 de marques phares.
Cycles Motard did have the excellent idea to present some famous companies 2006 news.

Je ne reprendrai dans cet article que les "vraies" nouveautés. Aussi, afin de ne pas lui voler l’exclusivité, je ne mettrai volontairement pas tous afin que vous alliez voir chez lui 😉
I’ll write in this article only the "reals" news. Also, in order not to steal him the exclusivity, I won’t show everything in order to make you go on his website 😉

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Le pédalier THM Clavicula intégré:
The integrated THM Clavicula crankset:

 

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Une paire de roue MODE Reloaded apparement très bon marché puiqu’elles atteignent 1450gr pour 650€ avec housse de protection. Reste à voir la qualité du produit.
A MODE Reloaded wheelset which seems cheap since they reach 1450gr for 650€ with the bags. Still, it would be good to see the product quality.

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Vous pourrez aussi trouver la gamme de cadre complète TIME 2006 et Colnago 2006.
You’ll see too the complete TIME 2006 frame range and Colnago 2006.

De fraîches nouveautés pour l’année prochaine concernant la marque américaine Zipp.
Freshs news for the next year about Zipp; the american group.

incredibly smooth. The ISIS titanium axle and dual bearings on both sides bring the part at 180gr for a very reliable and durable product.

Il devrait être vendu aux alentours des 180$ soit environ 140€ en tenant compte du taux de change actuel en espérant qu’il ne sera pas surtaxé en arrivant en Europe.
It should be sold arond $180.

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Un nouveau cintre très léger, le ZSL de diamètre 31,8mm sera proposé, fabriqué à l’aide des fibres Zipp VCLC
Il est  très rigide. D’un poids très attrayant de 158gr environ il sera sans doute un des cintre phares de 2006.
A new very light bar, the ZSL of a 31,8mm diameter will be proposed, made thanks to the Zipp VCLC layup.
It’s very stiff with an attractive 158gr, it will certainly be one of the best-seller bar for 2006.

Le dernier bijoux de Scott a été dévoilé pour  Triathletemag. Le cadre appellé Plasma sera à n’en pas douter une arme pour les triatlètes et les coureurs de contre la montre.
The latest Scott jowel has been showed for Triathletemag. The frame called Plasma will be with no doubt a weapon for the triathlets and the time trial racers.
Ce cadre est spécial notamment de part la tige de selle, jugez par vous même; le tube de selle part du pédalier jusque la selle grâce à une collier bizzare:
The frame is special in particular because of to the seatpost; see it by yourself; the seat tube goes from the crank until the saddle thanks to an odd collar:

Le cadre n’atteint même pas les 1000gr et utilise les propriétés du carbone utilisé sur les CR1.
The frame even doesn’t reaches the 1000gr and uses the CR1 carbon properties.
Le vélo présenté ici coûte la bagatelle de 6500$:
The bike showed here costs $6500:

Cela fait déjà quelques jours que les premiers nouveaux produits de la gamme Campa 2006 ont été annoncés. Rien de bien nouveau donc mais je redonne les grandes lignes:
Already some days the firsts 2006 Campagnolo products have been revealed, nothing really new but I give you the main lines:

De nouvelles Eurus, annoncées à 1510gr elles ont des jantes avant et arrière différenciées; la jante avant a une hauteur de 26mm tandis que l’arrière a une hauteur de 30mm pour gagner en rigidité. L’intérieur de la jante est un peu du style Ksyrium a savoir qu’il n’aura pas besoin de fond de jante. Peut être un avant goût du tubeless.
New Eurus, claimed as a 1510gr wheelset they have a different rear and front rim height; font rim is 26mm and rear rim is 30mm to gain some stiff.
The internal walls of the rim are like the Ksyrium since a rim strip won’t be needed. Perhaps for the tubeless tires.

 

Les rayons sont en aluminium comme sur les Ksy, le rayonnage avant est radial et l’arrière est le même que celui de cette année (G3).
Les moyeux ont été redéssinés aussi, les attaches sont améliorées puisqu’elles ont un double pivot.
Pour finir, les roues seront dispo en noir ou en argent. En gros, rien d’innovant sur ces nouvelles Eurus, ça sent même l’inspiration de la compagnie sœur…à savoir Fulcrum.
Spokes are in aluminium material just like the Ksy, front spokes are radially mounted, rears ones still uses the G3 pattern. The hubs have been redesigned, the skewers are upgraded because they are now dual pivot. The wheels will be availables in grey or black. In fact, there’s nothng really innovaive in this wheelset, it even smeels brainwave from the twin company…called Fulcrum.

-Ensuite, les groupes Centaur, Veloce et Mirage seront disponibles en compacts c’est à dire avec une transmission moins dentue. Le grand plateau a huit dents "directrices" qui facilitent le passage de plateau de 19%. Le pédalier Centaur est dispo en 34-50,36-50 et 34-48, les pédaliers Mirage et Veloce sont dispos en 34-50 et  34-48.
Then, Centaur, Veloce and Mirage groups will be compacts, which means that they will be less pinned. The big ring will get eight strategically placed pins to make a 19% faster ring change. The Centaur crank will be available with 34-50,36-50,34-48, Mirage and Veloce will be availables with 34-50,34-48.

-Pour finir avec les nouveautés, la chaîne Record C10 ne fera que 5,9mm de largeur et aura l’avantage d’être moins bruyante en acceptant mieux les dérailleurs mal réglés.
Finally the last new, the Record C10 chain width will only be 5,9mm and will get the advantage to be stealther while better accepting the bad adjusted derailleurs.

Voici donc la fin des produits annoncés par Campagnolo officiellement.
That is the end of the officially announced Campagnolo products.

Les manettes:
The shifters:

Vue globale:
Global view:

La batterie???
An accu???

Compteur:
Tachymeter:

Il y a quelques semaines, Marcus McGree dévoilait sur Weightweenies une rumeur à propos d’un nouveau cadre Litespeed Ghisallo SL qui descendrait allégrement sous les 800gr.
Peu de gens ont cru cette rumeur qui pourtant s’avère aujourd’hui vraie:

voici ce que l’on peut trouver sur le site Litespeed:

Rendez vous donc début Septembre pour les réjouissances.
Des records de poids devraient tomber quelques semaines après…

Voici une photo de l’actuel Ghisallo:

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A few weeks ago, Marcus McGree announced on Weightweenies a rumour about a new Litespeed Ghisallo SL frame which would go down easily under 800gr.
Not that much people believed this rumour which prove to be right today:

this is what you can find on Litespeed website:

 
Rendez vous the first of septembre for the festivities.
Weight records should fall some weeks after!

This is the current Ghisallo:

Le team Gerolsteiner a pour le Tour une nouvelle arme; le S-Works Tarmac SL.
Promis comme très efficace, maniable, rigide et facilitant les accélérations, ce cadre de 895 grammes accompagné de sa fourche de 300 grammes est basé sur la géométrie déjà éprouvée du S-Works Tarmac.
Ce cadre est ultra rigide puisque son module de rigidité est de 390 GigaPascal contre 294 Gigapascal pour l’ancien Tarmac qui était déjà le cadre le plus rigide produit.
Un carbone plus rigide et plus léger est employé mais la principale amélioration sur ce cadre est que les prétendues pièces de carbone inutile à la performance ont été simplement retirées. Ainsi, il ne reste plus que "les muscles et les tendons" du cadre sans esthétique à faire craquer.

Pourtant le cadre est loin d’être laid; voyez vous même:

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Specialized ne s’est pas arrêté la puisque de nouvelles manivelles S-Works FACT Crank ont été développées. Il s’agit des manivelles les plus légéres et les plus rigides du marché. L’ensemble manivelle/boitier pèse 165 grammes de moins que le même ensemble en Shimano Dura-ace pour 11% de rigidité supplémentaire.

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Un ensemble cintre/potence carbone fait aussi son apparition pour un poids de 349gr et une ergonomie optimisée. Il sera disponible en onze tailles.

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Une selle Toupé à 155gr est produite aussi, testée pour améliorer la circulation du sang dans les artères sensibles, elle dispose de rails titane et d’une coque en carbone.

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Finalement, la dernière nouveauté chez la marque américaine est une paire de roues à 1550grammes. Les Roval Rapide Carbon sont basées sur une jante carbone taille moyenne, des moyeux alu et des rayons DT révolution.

Source: Specialized

[Màj] 03/07/05 Voici une photo de la présentation du vélo:

Lightweight présentera pour l’Eurobike de nouvelles Lightweight à bas profil!
Pour un poids aux alentours de 900gr, elles disposeront de 20 rayons avant et arrière. Sur les modèles de test, la rigidité est un peu plus faible que les Lightweight actuelles.
La production commencera en janvier 2006.

Magnifique!! 🙂