Décidemment, quelques journalistes semblent disposer de passe-droits certains dans le monde du vélo! Alors que Sram a fermement appliqué un embargo sur les photos du nouveau groupe Sram Red jusqu’à la semaine prochaine, les journalistes de VeloNews.com ont pu présenter en avant première quelques pièces du nouveau groupe.
Bref, ce nouveau groupe ne sera pas utilisé pour le Tour de France par les coureurs de l’équipe Saunier Duval.
Les leviers
Les changements concernent donc, comme annoncé dans notre précédent article, plusieurs points par rapport aux leviers Force:
* le matériau puisque les deux leviers sont en carbone unidirectionnel
* la forme du levier de frein change, il est 1cm plus long et un peu plus fin aussi
* le levier de vitesse se raccourci et s’affine aussi
* un réglages supplémentaire apparaît: la distance levier/cintre peut être réglée grâce au levier qui peut être ajusté sur 8°
* la manette côté gauche évolue pour deux choses:
– elle dispose de trois "clik" pour ajuster le dérailleur
– le premier "clik" appaît après 11° de moins que sur les manettes Force
* le poids est de 285g
La cassette
Contrairement à ce que l’on attendait, la cassette présentée à nos confrères du magasine américain ne dispose pas d’étoile en carbone.
Ici, sur ce prototype, tout est en acier. La cassette est réalisée à partir d’un bloc d’acier évidé en son centre. Toutes les dents sont usinées sur machine à commande numérique. Seuls le premier et le dernier pignon disposent des "encoches" pour engréner avec le corps de roue libre de la roue. Les 8 pignons intermédiaires sont en quelque sorte "dans le vide". Ceci permet une cassette ultra légère 160g, bien qu’un matériau relativement courant et bon marché soit utilisé.
Photo ©: Velonews.com
EDIT: Cyclingnews a mis en ligne quelques informations et photographies supplémentaires.
Le dérailleur arrière
Il suit bel et bien ce qui était annoncé dans le pdf qui s’est échappé de chez Sram! 🙂
En clair, roulettes à roulements céramique, chapes en carbone, partie extérieure du parralélogramme en aluminium, partie intérieure en carbone, ressort titane, etc… En bref du très pointu et très léger. Les prototypes pèsent 150g.
Le déraileur avant
Le dérailleur avant semble encore loin de la version finale puisque l’esthétisme est assez grossier et il ne semble pas pouvoir être commercialisé dans cet état. En ce qui concerne les matériaux, le titane se taille la part du lion et un petit insert carbone prend place pour lier les deux guides. Peut être un prélude à un dérailleur plus…carboné?
Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com
Photo ©: James Huang/Cyclingnews.com
Les plateaux ressemblent étrangement aux Dura-Ace. Comme toujours, la rigidité maximale a évidemment été une des priorité lors de leur développement, le poids minimal aussi puisqu’ils sont évidés à l’intérieur. En ce qui concerne le pédalier, nous ne l’avons toujours pas aperçu. Nous espérons qu’il sera présenté lors de l’étape de repos du Tour de France à Pau…
