The giant american manufacturer is updating its wheel range with the Superlogic Carbon Road wheelset, featuring exclusive rims, made with uni-directional, 100 % high-modulus carbon
reinforced with boron. Made by Lew Racing using proprietary DEX-LCM molding process, they combine very light weight, exceptional strength, while being compliant rims.
Hubs are alloy cold forged, made by Ritchey: WCS V3 and V4. Spokes are Aerolite from DT Swiss, 20 front radial, 24 two times crossed rear. The wheelset is claimed to be sub
1100g, at $US2800, including the WCS Ritchey quick releases.

Cervélo releases a newer version of the time trial/triathlon frame. The P4 is claimed to be the fastest ever made bicycle including the UCI legal and UCI illegal bikes. The fork is a custom
Cervélo design making easier the air flow transition with frame, the 570 ml water bottle is right above the bottom bracket and smoothly integrates the down tube, seat tube and bottom
bracket in a single aero form. The rear brake is integrated to the chainstays, thus lowering the air drag and being invisible, it is as powerful as a Dura-Ace caliper, yet being 30%
lighter.

Every single details can be read on Cervélo’s website, or on "http://www.bikeradar.com/news/article/interbike-cervelos-new-p4-storck-gets-stiffer-18706" target="_blank">BikeRadar.

Chris King is well known for its legendary life durable components. This year is an important year for the american manufacturer. Chris King finally releases a new bottom bracket which is
specifically designed for Shimano-compatible external type crank/bottom bracket systems. It features a grease injection tool allowing the bearing to be purged of existing grease and debris
and new run through.
It is available in a wide array of colors.

Chris King also was busy with new hubs: Single Speed road versions, thru axle 10mm and 12mm MTB versions, two 15mm thru axle front options.

Le constructeur américain met à jour sa gamme de roues avec les roues Superlogic Carbon Road bénéficiant de jantes exclusives, fabriquées à partir de carbone uni-directionnel, 100%
haut module, et renforcé de bore. Fabriquées par Lew racing à partir du procédé de moulage DEX-LCM, elles combinent un poids très faible avec une exceptionelle résistance, tout en
restant très docile.
Les moyeux sont fabriqués par Ritchey, forgés à froid: WCS V3 et V4. Les rayons sont des Aerolite de DT Swiss, 20 radiaux à l’avant, et 24 croisés à 2 à l’arrière. La paire de roues
est annoncée sous les 1100g, le tarif est de 2800$US, attaches rapides Ritchey WCS comprises.

Cervélo sort la nouvelle version de son cadre de triathlon/contre la montre. Le P4 est annoncé comme le vélo le plus aérodynamique jamais développé, ce qui comprend à la fois les vélos
homologués par l’UCI, et ceux non homologués. La fourche développée par Cervélo facilite la transition du flux d’air vers le cadre, le bidon de 570mm est placé juste au dessus du boîtier de
pédalier et s’adapte parfaitement au tube diagonal, au tube de selle et au boîtier de pédalier dans une forme aérodynamique. Le frein arrière est intégré au bases, ce qui permet de réduire
la traînée et de les rendre invisible, il est aussi puissant qu’un frein Dura-Ace, tout en étant 30% plus léger.

Tous les détails sont sur le  site Cervélo, ou sur "http://www.bikeradar.com/news/article/interbike-cervelos-new-p4-storck-gets-stiffer-18706" target="_blank">BikeRadar.

Réputé pour ses composants d’une durabilité légendaire, Chris King met finalement sur la marché un boîtier de pédalier externe, conçu pour les pédalier type Shimano. Les cuvettes
bénéficient d’un outil qui permet de « purger » le roulement de la graisse existante et des débris éventuels, puis d’injecter la graisse propre.
Les cuvettes sont disponibles dans un large spectre de couleurs

Chris King s’est aussi penché sur sa gamme de moyeux: une version Single Speed route pour les vélos « Fixie » à une seule vitesse, des moyeux VTT en axe de 10 et 12mm à l’arrière, et deux
types de 15mm à l’avant.

Au travers des centaines de stands, seulement une poignée de vélos sortaient du lot et méritaient une attention particulière. De cette poignée de vélos, nous en avons sélectionné seulement
deux: le Parlee de Stefan Behrens, et le Pinarello Prince de Valverde

Le Parlee de Stefan Behrens, Carbon-Sports

Stefan Behrens a offert à son Parlee une nouvelle robe. Le vélo est très spécial, il est entièrement réalisé par un aérographe, le cadre bien sûr, mais toutes les petites
pièces sont aussi peintes dans un thème « à la Cippolini »: un système sanguin parcours les tubes et termine sa course sur les porte-patins!
La somme de travail nécessaire pour réaliser un tel travail est pharaonique, et Stefan n’a même pas été en mesure de nous donner une idée du temps passé par l’aérographe pour peindre ce
vélo.
Ce vélo est probablement celui qui a nécessité le plus de travail de toutes les machines du salon.
Voici les photos:

Le Pinarello Prince d’Alejandro Valverde

Le vélo de Valverde, champion hispanique sur route, était mis en avant sur le stand Pinarello. Il s’agit d’un Prince peint sur-mesure aux couleurs de l’espagne, sur lequel
l’accent a été mis sur les coloris: ensemble cintre/potence peint, freins peints, la signature d’Alejandro, des couleurs bien assorties, etc… Il s’agissait d’un des Pinarello les plus
jolis du stand.

La série 2 des jantes Edge est plus axée finition et rigidité. Une couche de carbone 3K et de vernis est ajouté en surface afin d’obtenir un produit parfait visuellement. En revanche, les
jantes prennent un peu plus de 50g au passage.
La gamme Edge s’articule donc sur trois modèles: 24mm, 38mm, 68mm, dont les deux derniers sont déclinés en finition 1 et 2, et en version pneus.

Ces jantes n’ont aucune limite de tension, grâce au trous de jante moulés, plutôt que perçés comme chez la concurrence, donc nous avons pu sans problème, atteindre 1150N sur le côté roue
libre de la roue arrière. Intrinsèquement, ce n’est pas exceptionnel, mais rapporté aux poids des éléments, ces valeurs prennent une autre dimension.
Le rayonnage est radial à l’avant et à l’arrière côté opposé roue libre, gain de poids et de rigidité obligent.

Serait-ce des roues passe-partout sous les 900g?  Nous n’irons pas si loin. La jante plate offre de piètres performances aérodynamiques, elle s’avère aussi la moins résistante de la
série: une jante haute a plus de possibilité de se déformer pour absorber l’impact. Pour finir, une jante plate réclame des rayons plus longs, plus aptes à fléchir, donc la roue s’avère
moins rigide, là où la charge est appliquée. Mais en parallèle, la jante bouge moins entre les patins.

Les jantes Edge Composites sont issue des fabrications Lew racing, dont plusieurs constructeurs ont bénéficié: Reynolds, Shimano, Easton pour ne citer que les plus importants.
Velonews a publié il y a quelques mois un article concernant ces deux fabricants américains, Lew Racing accusait Edge d’avoir copié tout ou une partie du procédé de fabrication:
lire l’article (en anglais, Velonews). Ces poursuites ne semblent plus être d’actualité, mais révèlent le niveau de
technologie dont bénéficient ces jantes.

Bref, ces jantes 1.24 sont en pleine phase de test, et s’ils s’avèrent concluants, les jantes trouveront place dans la boutique.

Convexo Convex

In theory

This wheel pushes the limit of the disc design to a new standard. Where the flat sided disc wheels create a lot of turbulences, a lens shaped disc wheel, by its curved shape on the non
drive side, reduces the drag by making easier the perturbated air flow.
Nevertheless, according to the manufacturer, this construction sees its limits: the wheel behaves as an aircraft wing because its curved shape on a side, and flat shape on the other creates
a pressure difference on each side, meaning extra drag.

« For a minimal drag, the perturbated air flow must converge behind the rider« , Paul Lew told us.

This is here this wheel differs from the others, the Convexo Convex is curved on both sides. This special shape helps the air flow, perturbated by the presence of the rider and its bike, to
stick the wheel and leave the system clearly. Obviously the speed, the bike shape, and the rider position significantly modify these drawings.

On the right, the flat sided ovoïd rim disc wheel, such as a Zipp Sub9, has the airflow perturbated behind it because of the flat flanges.

On the left, the airflow of the Convexo Convex wheel converges and leaves the system as a clear flow, synonym of low drag, so better aerodynamic properties.

In practise

The tests performed at Mooresville, North Carolina, USA, recorded thousands datas. The wheels claimed to be the fastest of the market were tested on the bench.
The drags are recorded for the wheels only, and more interesting, for the wheels installed on the bike, including a rider. The position of the rider is kept thanks to several markers.

The results are summarized in the table below:

Regarding the wheels only, Zipp is indeed the fastest: 12% less drag for the front wheel, and 53% less drag for the rear wheel! The difference is significant and corroborates the datas
claimed by Zipp, constantly improving the aerodynamics on its wheels.
Yet, testing a wheel alone is not really accurate to predict the results of a complete system rider/bike. Lew Racing thus pushed the tests further to know what happens with a world class
rider and its Cervelo P3C.
The results are very different, and sometimes advantage the Lew configuration, sometimes the Zipp:

A few points are important here: with a yaw angle of 10°, the Zipp404/Zipp Sub9 configuration is as fast as the Lew Pro VT-1/Convexo Convex, taking into account the measure errors.
When comparing the configuration 1 and 2, only the rear wheels change. The fastest configuration is the one mixing the 404 front, and the Convexo Convex rear. The fastest rear wheel at 10°
is the Lew.

At yaw 20°, the configurations « full » Zipp or « full » Lew are as fast, when taking into account the errors. Weirdly the fastest configuration at 10° is the slowest at 20°.
At this angle, the configuration 1 is faster than the number 2. So the Zipp Sub 9 is faster than the Convexo Convex. However, the configuration 3, which is the « full » Lew, is as fast as the
« full » Zipp configuration!
It shows how difficult it is to predict the aerodynamics of a system. It also means testing a wheel only is not the best idea for a complete system…

Only Zipp wheels, among the current fastest wheels have face the Lew in this test.
The results can be downloaded here.

What’s on the scale?

Of course, as every products coming from the Lew factories, the components are extremely light. The carbon and boron wheel, lens shape, is 780g. As comparizon, the Lightweight Disc, flat
sided, is 800g, the Zipp Sub9, flat sided with ovoid rim, are 1000g, the Corima flat sided are 1060g, and finally, the Mavic Comete flat sided/lens shape is 1285g.

Convexo Convex

En théorie

Cette roue pleine met donc en avant le concept de la roue lenticulaire poussé à l’extrême. Là où une roue paraculaire est parfaitement plane et crée beaucoup de turbulences, une roue
lenticulaire, de par sa forme bombée d’un côté, réduit la traînée en facilitant l’écoulement du flux d’air, déjà perturbé, derrière le coureur. Cependant, d’après le constructeur, cette
construction voit ses limites apparaître assez rapidement: la roue agit comme une aile d’avion car la forme bombée d’un côté et plane de l’autre crée une diffèrence de pression de chaque
côté, synonyme de traînée supplémentaire.

« Pour une traînée minimale, le flux d’air perturbé par le coureur doit converger en sortie » nous confie Paul Lew.

C’est à ce niveau que cette roue fait la diffèrence avec d’autres, la Convexo Convex est bombée des deux côtés. La forme spécifique de la roue permet au flux d’air perturbé par la présence
du coureur et du vélo, de venir « recoller » à la roue en sortie. Le croquis théorique sur la droite met en évidence le phénomène. Il est évident que la vitesse, le type de vélo et la
position du coureur modifient singulièrement ces croquis.

Sur la droite, la roue paraculaire avec jante ovoïde, type Zipp Sub9, voit le flux d’air perturbé en sortie à cause du flasque plat.

Sur la gauche, le flux d’air de la roue Convexo Convex converge et sort en un flux unique synonyme de faible traînée, donc d’un meilleur aérodynamisme.

En pratique

Sur les tests mis en place à Mooresville, en Caroline du Nord, USA, une multitude de valeurs sont enregistrées. Plusieurs roues, celles censées être les plus rapides à l’heure actuelle,
sont passées sur le banc.
Les traînées sont enregistrées pour les roues seules, et, plus intéressant, pour les roues installées sur le vélo, coureur positionné. La position du coureur est conservée grâce à plusieurs
marqueurs.

Nous vous résumons donc les résultats les plus intéressants concernant les roues seules dans le tableau ci-dessous:

En ce qui concerne les roues seules, Zipp est bien le plus rapide: 12% de traînée en moins sur la roue avant, et 53% sur la roue arrière! La diffèrence est assez significative et corrobore
les données annoncées par Zipp, toujours à la pointe de la dernière astuce lui permettant de rendre ses composants un peu plus économes en énergie.
Cependant, ne tester qu’une roue seule n’est pas suffisamment précis pour pouvoir prédire les résultats sur un système complet coureur/vélo. Lew Racing a donc poussé les tests un peu plus
loin en vérifiant les résultats avec un coureur de niveau mondial sur son Cervélo P3C.
Les résultats sont totalement diffèrents, et avantagent tantôt la configuration Lew, tantôt à la Zipp:

Plusieurs points sont importants sur ce tableau: sur un angle d’attaque du vent de 10°, la configurations basée sur du Zipp404/Zipp Sub9 fait jeu égal avec la configuration Lew Pro
VT-1/Convexo Convex, aux erreurs de mesure près.
Si l’on compare les configuration 1 et 2, seules les roues arrière changent. La configuration la plus rapide étant celle mixant la 404 à l’avant, et la Convexo Convex à l’arrière, la roue
pleine la plus rapide est donc la Lew, à 10°.

A 20°, les configurations « full » Zipp ou « full » Lew font jeu égal, aux erreurs de mesure près. Etrangement la configuration la plus rapide à 10° s’avère être la plus mauvaise à 20°.
Sous cet angle de 20°, la configuration 1 est plus rapide que la 2, donc la Zipp Sub9 est plus rapide que la Convexo Convex. Cependant, la configuration 3, basée sur une Lew Pro VT1 à
l’avant, est aussi rapide que la configuration basée entièrement sur du Zipp!
Preuve qu’en aérodynamisme les règles sont difficilement prédictibles, et preuve aussi que tester une roue seule s’avère être une mauvaise idée par rapport au système complet…

Seules les roues Zipp, parmies les plus aérodynamiques à l’heure actuelle, ont fait face aux Lew dans ce test.
Les résultats complets sont consultables via ce PDF.

Et la balance?

Evidemment, comme tous les produits sortant des usines Lew, les pièces sont extrêmement légères. La roue, de carbone et de bore vêtue, lenticulaire, atteint les 780g. A titre de
comparaison, les Lightweight Disc paraculaire pèsent 800g, les Zipp Sub9 paraculaire à jante ovoïde affichent 1000g sur la balance, les Corima paraculaires 1060g, et pour finir, les Mavic
Comete paraculaires/lenticulaires 1285g.