Archives mensuelles : juillet 2008

Spanish manufacturer is elarging the family for his 2009 range. Unhappy to offer stems, bottom brackets, and well designed cranksets, Rotor is hitting the chain and seatpost market while
his stem offer gets bigger too. Carlos Sastre won the Tour de France with the oval chainrings, which suggest a lot about their performances

Rotor SX stem

The SX stem has been designed for freeride and enduro use, it receives a 4 bolts face plate, against only 2 bolts for the S1 stem, the standard road version. This newest component will be
available from 70 to 130mm, it is obviously reversible, its angle with the fork steering tube is 2.5°, against 7.5° for the S1. The face plate will come either in red, either in black. The
weight will be 113g, and the price is to be expected at 139,9 euros.

Rotor SP1 seatpost

We have a very little information about this seatpost. It will come in 27.2 and 31.6mm, in red/black color, and the length will be 350mm.

Chains

A chain range, made by YBN is coming, both for MTB and road use. Three models for road, and four models for mountain bike are unveiled. They are coming with a « quick release » pin or a
standard closing pin.

Manufacturer website: Rotor

Le constructeur espagnol agrandit la famille pour 2009. Non content de proposer potence, boîtiers et pédaliers déjà très aboutis, et pour preuve, Carlos Sastre gagne le Tour de France avec
ces plateaux ovales, Rotor attaque le marché de la chaîne et de la tige de selle et développe l’offre sur les potences.

Potence Rotor SX

Le potence SX a été conçue dans l’optique d’une utilisation Freeride Enduro, elle est équipée d’un capot à 4 vis, plutôt que 2 pour la potence S1, modèle de base axé route. Cette nouvelle
potence SX sera disponible de 70 à 130mm, elle est bien sûr réversible, son angle par rapport au pivot de fourche est de 2,5°, contre 7,5° pour la S1. Le capot sera toujours disponible en
rouge ou noir. Le poids est de 113g.
Le tarif annoncé est de 139,9 euros.

Tige de selle Rotor SP1

Les informations à propos de cette tige sont assez peu nombreuses, toujours est-il qu’elle sera disponible en 27,2mm et 31,6mm et en coloris noir/rouge pour une
longueur de 350mm.

Chaînes

Une gamme de chaîne sous traitée par YBN est développée à la fois pour la route et le VTT. Trois modèles route et quatre modèles VTT font ainsi leur apparition. Elles sont équipés soit
d’une « attache rapide », soit d’un maillon de fermeture standard.

Site constructeur: Rotor
Distributeur français: Rotor France

Racing XLRThe carbon wheels receive three significant updates. First of all, these high-end wheels beneficiate of
the CULT ceramic bearing technology allowing very high durability as well as very low bearing resistance since the grease is not required. Second, they are equipped with a new hub whose
drive side flange is bigger to optimize the stiffness. The hubs are quite bling bling with their carbon and red/orange anodized shell. Finally, the braking performances of the carbon rims
have been improved thanks to a new brake pad compound.

These high-end Fulcrum wheels are named Racing Speed XLR and Racing Light XLR. The weights are respectively 1325g, and 1225g.

2 Way fitThe Fulcrum Racing Zero and Racing 1 are receiving the « 2 way fit » technology which
means you can use both a standard tire, or a tubeless tire. The rims height are differentiated: 24mm deep front, and 28mm deep rear. The weights are respectively 1470g, et 1530g.

Racing Torq RRSFinally, a new crankset is released. It is actually an upgrade of the Racing Torq RS. It receives
the same upgrades as the most expensive Campagnolo cranksets: CULT ceramic bearings, new harder materials chainrings offereing a longer life.

Racing Torq RRS Crankset
Cranks: multidirectional carbon fibre with unidirectional carbon fibre structure. Fulcrum Hollow Crank Technology
Sprockets: CNC-machined forged aluminium
Screws: Ergal
Toothing: 53/39 – 52/39 – 50/34
Lengths: 170 – 172,5 – 175 mm
Weight: 695 grams (including cups and bearings).

Ultra-Torque oversize cups for oversize bottom brackets

Fulcrum developed special aluminium Ultra-Torque OS cups which have the same bearing seat functions as the already renowned Ultra-Torque cups for standard bottom brackets. These OS cups
simply replace the standard cups on frames with oversize bottom brackets.Ultra-Torque OS cups for oversize bottom brackets will be available in versions compatible with 86.5 wide shells
and with BB30 bottom brackets. Another positive note: the OS cups weigh 20 grams less than standard cups.

From now on it will therefore by possible to order an Ultra-Torque crankset in versions with standard cups, with OS cups for 86.5 bottom brackets or with OS cups for BB30 bottom brackets.

La gamme Campagnolo 2009 se résume à de nouveaux groupes 11V, mais aussi à des mises à jour sur les roues avec diverses mises à jour plus ou moins importantes. Chez Fulcrum, on reprend tous
ces changements à quelques exceptions près.

Racing XLRCes roues carbone bénéficient de trois changements significatifs. Dans un premier temps, ces roues haut
de gamme bénéficient de roulements céramique « CULT » qui offrent durabilité et faible résistance au roulement, en particulier grâce à l’absence de graisse. Dans un second temps, elles sont
équipées de nouveaux moyeux dont le flasque côté roue libre est majoré afin d’optimiser la rigidité. Ces moyeux sont assez tendance : ils mettent en avant une touche de carbone et
d’aluminium rouge orangé, anodisé. Ensuite, le freinage sur ces jantes carbone est amélioré grâce à de nouvelles gommes de patins de freins.

Les roues haut de gamme Fulcrum sont ainsi rebaptisées Racing Speed XLR et Racing Light XLR. Les poids sont respectivement de 1325g, et 1225g.

2 Way fitEnsuite, les roues Fulcrum Racing Zero et Racing 1 disposeront de la technologie « 2 way
fit » qui permet d’utiliser soit un pneumatique traditionnel, soit un pneumatique tubeless. Les jantes sont différenciées : 24mm de hauteur à l’avant, et 28mm à l’arrière. Les poids sont
respectivement de 1470g, et 1530g.

Racing Torq RRSPour finir, un nouveau pédalier, ou plutôt une amélioration du Racing Torq RS, est commercialisé.
Il dispose des mêmes améliorations que sur la gamme Campagnolo, à savoir : roulements céramique CULT, nouveaux traitement des plateaux plus durs, ils offrent une meilleure durée de vie.

Pédalier Racing Torq RRS
Manivelles : fibres de carbone multidirectionnelles avec structure en fibres de carbone unidirectionnelles. Corps de manivelle creux (Fulcrum Hollow Crank Technology)
Plateaux : aluminium forgé usiné CNC
Visserie : Ergal
Nombre de dents : 53/39 – 52/39 – 50/34
Longueurs : 170 – 172,5 – 175 mm
Poids : 695 grammes (cuvettes et roulements compris)

Cuvettes Ultra-Torque pour boîtiers OversizeFulcrum a développé des cuvettes oversize en aluminium, pour boîtiers
de pédalier oversize, réalisées pour accueillir les roulements comme le font les cuvettes Ultra-Torque sur les jeux de pédalier standard. Sur les cadres avec boîte de pédalier oversize, ces
cuvettes OS remplacent tout simplement les cuvettes normales.
Les cuvettes Ultra-Torque OS pour ces boîtes de pédalier seront disponibles dans les versions compatibles avec boîtes de largeur 86,5 et jeux BB30. Les cuvettes OS pèsent 20 grammes de
moins que les cuvettes normales.
Les pédaliers Ultra-Torque seront donc disponibles dans la version avec cuvettes standard, avec cuvettes OS pour boîtes de 86,5 ou avec cuvettes OS pour jeux BB30.

Le magasin
américain FairWheelBikes a eu l’occasion de tester, avec l’aide de EECycleWorks, la rigidité d’une douzaine de
pédaliers. Campagnolo Record UT, Zipp VumaQuad, Dura-Ace, StrongLight Fission, Sram Red, Tune, et bien d’autres figurent dans ce test plutôt complet et réussi.

Les mesures de déformation des pédaliers sont prises à trois points distincts, importants dans le fonctionnement des manivelles et représentatifs de la rigidité de l’ensemble.
Les manivelles et leurs plateaux sont donc   installés sur un banc de mesure et une charge de 22kg est appliquée sur l’axe de la pédale afin de supprimer tout jeu éventuel du banc de
mesure.

Les tests de déformation sont ensuite effectués en ajoutant une charge de 90kg, pour chaque manivelle. La déformation du plateau est aussi enregistrée, elle n’est pas très importante mais
pourra s’avèrer utile pour ceux qui rencontrent des problèmes de plateaux qui frottent sur les fourchettes de dérailleurs.

Pour faire court, les manivelles des grands constructeurs s’avèrent toutes très rigides et les diffèrences se jouent dans un mouchoir de poche, en tout cas pour les meilleurs pédaliers. Le
pédalier Sram Red l’emporte de peu sur le FSA SL-K Light. Suivent le Shimano Dura-Ace 7800, le Campagnolo Record Ultra-Torque, puis le THM Clavicula, le Vista, le Zipp, etc…  Voyez
plutôt le graphique ci-dessous:
 

Nous vous invitons à jeter un coup d’oeil au forum FairWheelbikes.
LIEN

Nous vous avions présenté les nouveaux Scott il y a quelques semaines. Seul le Plasma est réellement renouvellé: le cadre atypique est taillé pour la vitesse avec notamment un appendice
sous la boîte de pédalier, des bases bi-directionelles, et une fourche véritablement carrénée au cadre.
Les Addict changent uniquement de robe et se parent d’un blanc pur au niveau du triangle arrière. Le cadre de cross, issu des Addict, notamment d’un point de vue coloris et fabrication,
avec les trois tubes du triangle avant fabriqués ensembles, vient élargir la gamme.

Voici donc quelques photos. Merci à Cycles Dubreucq à Le Quesne au Leu pour les photos du Plasma et du cadre de Cross.

American shop
FairWheelBikes had the opportunity tto test, with the help of EECycleWorks, the stiffness of twelve cranksets.
Campagnolo Record UT, Zipp VumaQuad, Dura-Ace, StrongLight Fission, Sram Red, Tune, and several other cranks reveal their strength and weaknesses in this test.

The deformations of the cranksets are measured at three different places, important in the functionning and representative of the overall stiffness.
The crank arms and their chainrings are installed on the testing bench and 50lbs are applied on the pedal axle to avoid play in the bench.

The deformation tests are performed with an extra load of 200lbs, on each crank arms. The chainring deformation is saved too, it is not very important but it may be useful for riders having
problems of chains rubbing the front derailleur.

Briefly, the cranksets of the biggest manufacturers are all very stiff, and the differences between the formers are pretty small. The Sram Red is getting the best of this test, the FSA SL-K
Light is close. Then the Shimano Dura-Ace 7800 is taking the third place, the Campagnolo Record Ultra-Torque, the fourth, then the THM Clavicula, the Vista, the Zipp, etc…  Have a
look at the graph below:
 

We invit you to visit the FairWheelbikes forum.
LINK

We presented the newest Scott frames some weeks ago. Only the Plasma is really renewed. It is a very special frame with an appendix under the bottom bracket, bi-directionnal chainstays, and
a streamlined fork.
About the Addict, they are not technically changing. In term of colour, the rear triangle is turning white instead of black, as the rest of the frame. The cross frame, is coming from the
Addict range. The colors and the manufacturing process are identical: the three tubes of the front triangle are made together

Here are some pictures. Thanks to Cycles Dubreucq at Le Quesne au Leu for the pictures of the Plasma and the cross frame.

The Powertap is one of the required tool for a good quality training and a whole follow-up of the performance. This device is a power sensor integrated into a special rear hub which is
equipped with 8 strain gauges and an oversized carbon/aluminium shell. The precision is excellent: the error margin is only 1,5%, and it is really hard to go back to a standard wheel
because the system motivates and encourages the rider to go over its limits…

For the story, we wanted to test this device before offering it in the roues artisanales boutique. The racers and sportive riders, who wish to improve their performances and have a real
representation of the output power should be particularly interested.
Indeed, on the road, the power provided changes every second and several parameters, whose the wind and slope, modify dramatically the output. Thus, while every sundays a rider rides easily
at 30km/h, with the wind in the back, another days he can’t go over 20km/h with the wind in the face. One feels out of shape, stuck on the road. Nevertheless with a power sensor such as the
Powertap, the real output would be known. The first day, with the wind in the back, the output power is between 180 to 220W… the next day with the wind in the face, it is between 300 and
350W!

How does it work?

From a technical
point of view, we touch the top of the world with this product. Internally, height strain gauges measure the deformation in torsion of a calibrated component, involved in the strength
transmission. The strain gauges resistivity variates and influences an oscillator whose oscillating frequency represents a torque in N.m. In short, that’s not a product to disassemble, even
for the most handyman of us…

The rider creates a torque which is associated to a pedaling frequency. The torque (spinning force so it’s in N.m) multiplied by this speed (rad/s) is a power in Watts.
Thus for a given output power, we can either push the pedals like hell, and spin the legs slowly (high torque, low speed), either spin quickly the legs, and delivering a lower force (high
speed and low torque)

The comptuter

The power meter displays instantaneously the power on a special comptuter. Beside the power, speed, pedaling frequency, hearth rate, odometer, we enjoied the torque display during the high
strength trainings.
The comptuter displays datas on three levels:
1 – Output power, maximal power, average power – Force
2 – Speed, max speed, average speed
3 – Distance, time/hour, pedaling frequency, average pedaling frequency, energy spent, odometer, hearth rate, average hearth rate

The settings are a bit more complicated than with a standard comptuter. Indeed, we had to modify the power refresh display from 1s to 2s because the variations were too quick. Although we
were riding at – what we estimated to be a very constant power, the power variated from 140 to 180W! The longer power display refresh smoothen the power variations.

Power Agent, the software

A special software is provided with the device. It helps to analysis into the details the ride/race. The comptuter can record several trainings, as long as the total is not longer than 15
hours. When plugging it to the comptuter, through USB, every rides are separated and you simply have to import the datas. The transfer may take several minutes if you have many hours of
training to analysis.
The software shows the power curve, speed curve, torque curve, pedaling frequency, and finally hearth rate curve, all as a function of the time. However the software is not limited to
showing these curves, it saves all your trainings since the first time, through a list in the chronological order, and can give you extra information such as the output power or hearth rate
distribution, etc…

Some principles…

Here are some power figures depending on the rider level and the effort. The distances the riders can hold those power levels obviously get bigger with higher level athlets. For example, a
professionnal race is more or less 200km while a regional race (france) is about 90km!

Warning: the powers claimed above are mentionned as example. They are not necessary fixed, a recreationnal rider can have a higher sprint power than a cyclosportive rider!

The range

Three range is composed of three models. Basically, they all offer the same things in term of precision and functionnality: the error margin is 1.5%, the hub shell is in carbon/aluminium,
and they provide the same functions.
Yet, there are some differences from a practical and weight point of view. The cheaper version is the Powertap Pro, which is 899 euros and is equipped with a steel freewheel and
axle, it weights 576g and the transmission is assured by wires. The second model is the Powertap SL, featuring an alloy freewheel and axle: it costs 1199 euros and weights 416g.
Finally, the best power sensor is the Powertap SL 2.4, it has the exact same characteristics as the SL model, but it is wireless! It is 1499 euros.

Conclusion

Finally, the apparel gave us complete satisfaction. It is a training device, which can be very useful for racers or cyclosportives looking for higher performances, to improve their maximal
power, their endurance power, as well as improving their rest.
The powermeter was an excellent ride buddy too since it broke the monotony coming along with long rides.
We finally decided to offer it in our roues artisanales boutique.

Le Powertap fait parti des outils indispensables à un entrainement de qualité et à un suivi complet de la performance. Cet appareil est un capteur de puissance intégré dans un moyeu arrière
spécifique, car équipé de 8 jauges de contrainte et doté d’un corps sur-dimensionné en carbone et aluminium.
Avec une précision excellente: la marge d’erreur des mesures est seulement de 1,5%, il devient très difficile de s’en séparer après plusieurs sorties, et particulièrement en course car il
motive et incite à se surpasser toujours un peu plus…

Pour la petite histoire, nous avons souhaité tester ce capteur avant de le proposer dans notre boutique de roues artisanales. Les coureurs ou les cyclosportifs qui souhaitent progresser et
surtout avoir une vraie représentation de l’effort fourni devraient être particulièrement intéressés.
En effet, sur la route la puissance varie à chaque instant et divers paramètres, notamment le vent et la pente, modifient considérablement l’effort. Ainsi, alors qu’un jour le faux plat où
l’on a l’habitude de passer tous les dimanche s’avale à 30km/h, vent dans le dos, le lendemain vent de face, on peine à 20km/h. On se sent collé et en manque de forme. Pourtant avec un
capteur de puissance tel que le Powertap, l’effort réel aurait pu être évident. Le premier jour vent dans le dos le compteur affiche de 180 à 220W… le lendemain il s’affole entre 300 et
350W!

Comment ça marche?

D’un point de vue
technicité, nous touchons le sommet avec ce produit. En interne, huit jauges de contraintes mesurent la déformation en torsion d’une pièce calibrée participant à la transmission de la
force. La résistivité des jauges de contrainte varie et influence un oscillateur dont la fréquence d’oscillation correspond à un couple en N.m. Bref un produit à ne pas démonter, même pour
les plus bidouilleurs d’entre nous…

Le couple moteur que le coureur génère est associé à la vitesse de rotation du pédalage. Le couple (force qui tourne donc en N.m) multipliée par cette vitesse (rad/s) donne la puissance en
Watts.
Ainsi pour une puissance donnée, on peut soit appuyer comme une mule sur les pédales et tourner lentement les jambes (couple élevé et vitesse de rotation faible), soit tourner vite les
jambes et délivrer une force plus faible (couple faible et vitesse de rotation élevée).

Le compteur

Le capteur de puissance retransmet instantanément l’effort sur un compteur spécifique. En plus des données de puissance, vitesses, cadence, fréquence cardiaque, odomètre, etc, nous avons
aussi eu le plaisir de gouter à la fonction couple instantané pour les entraînement spécifiques de force.

L’affichage sur le compteur s’articule sur trois étages entièrement paramètrables en fonction des préfèrence:
1 – Puissance instantanée, puissance maximale, puissance moyenne – Force
2 – Vitesse instantanée, vitesse maximale, vitesse moyenne
3 – Distance, temps/heure, cadence, cadence moyenne, énergie dépensée, odomètre, fréquence cardiaque, fréquence cardiaque moyenne

Les règlages sont un poil plus compliqués que sur un compteur traditionnel, évidemment nous direz-vous, et nous avons du peaufiner un peu le réglage de l’affichage de la puissance. En
effet, par défaut, l’affichage de la puissance varie toutes les secondes, ce qui est particulièrement énervant quand on roule à un train qui nous semble parfaitement régulier et que la
puissance varie de 140 à 180W! Nous avons donc privilégié un rafraîchissement de l’affichage toutes les deux secondes, ce qui permet, en quelques sortes, de « lisser » la puissance et
d’afficher de plus légères variations.

Le logiciel Power Agent

L’appareil est fourni avec un logiciel qui permet d’analyser parfaitement et dans les moindres détails la sortie effectuée. Le compteur peut sauvegarder plusieurs entraînements, pourvu que
le total ne dépasse pas les 15 heures. Lors du branchement sur l’ordinateur, par USB, toutes les sorties sont reconnues et il vous suffit d’importer les données. Le transfert peut prendre
plusieurs minutes si vous avez plusieurs heures d’entrainement à analyser.
Le logiciel retranscrit donc les courbes de puissance, de couple, de vitesse, de cadence et pour finir de fréquence cardiaque, toutes en fonction du temps. Cependant le logiciel ne s’arrête
pas là, il sauvegarde toutes les données depuis votre première utilisation, via une liste dans l’ordre chronologique, et peut vous fournir en plus des informations variées comme les
répartitions des puissances et fréquences cardiaques, par tranches d’effort, etc…

Quelques notions…

Niveaux de puissance en fonction de l’effort et du niveau, les distances pendant lesquelles les coureurs tiennent ces niveaux de puissance augmentent évidemment pour chaque spécialité. Une
course professionelle s’effectue en plus ou moins 200km, alors qu’une course régionale en 90km!

Attention: les puissances énoncées ci-dessus sont mentionnées à titre indicatif. Elles ne sont pas forcément figées ni représentatives de chaque coureur, certains pratiquants occasionnels
peuvent avoir une puissance en sprint équivalente à de bons coursiers par exemple!

La Gamme

La gamme est batîe sur trois modèles. Globalement, les trois offrent les mêmes prestations en terme de précision et de fonctionnalités: 1,5% de marge d’erreur, moyeu aluminium/carbone,
mêmes fonctions.
Cependant, il existe des diffèrences d’un point de vue pratique et pondéral. Le premier modèle, le Powertap Pro est cendu à 899 euros et dispose d’un corps de roue libre en acier, et
d’un axe du même matériau, le tout pèse 576g et la transmission est filaire. Le second modèle, le Powertap SL dispose quant à lui d’un corps de roue libre et d’un axe en aluminium:
1199 euros et 416g. Quant au modèle haut de gamme, le Powertap SL 2.4, il reprend les caractéristiques du SL, mais avec une transmission sans fil! Il est vendu à 1499 euros.

Conclusion

Au final, l’appareil nous a donné pleine satisfaction. Appareil d’entraînement pur et simple, il peut s’avèrer être un excellent compagnon pour casser la monotonie qui peut s’installer sur
les longues sorties, mais aussi pour motiver en course, quand les jambes sont ou ne sont pas présentes…
Il pourra donc être convaincant pour les coursiers et cyclosportifs en quête de watts, pour progresser à la fois en puissance maximale, en endurance, en récupération.
Nous avons décidé de proposer les moyeux Powertap dans notre boutique afin de complèter notre offre sur les roues artisanales.

We are speaking about electronic groupsets since years, it seems they should be for sale in 2010. They are only about road groupsets but Shimano has some ideas in mind for time trial
bikes… The shifting buttons are placed both at the standard shifters place, but as well at the standard brakes place, which should be very useful when standing on the bike !

Have a look at it :
 

The first 2009 Look frames have been unveiled some days ago in Nice Ironman.
They are still very special, both for the aerodynamic and the look (no joke here!), but as well for the comfort. Indeed, the newest seatpost E-Post equipping the the entire range, is drawn
to absorb the road vibrations through three elastomer of different stiffness.
A new promising crankset sees the light of day, we will tell you more in the lines below.

The 596 Triathlon high range triathlon frame is probably the most « bling-bling » frame: the line of its superior tube is « broken », and every tubes are quite large. Each single
component of this machine has been patented, the number of news being very high. The frame has been designed in Magny Court windtunnel. The fork is not the kind of component you can switch
easily, on the 596, it has been developed with the frame and definitely integrated to reduce further the drag: from the front the frame is almost entirely hidden behind the fork. Look
claims the drag coefficient is reduced of 10% from a 496, which was not the slowest bike either… However the stiffness will be down to a lower standard.

Look worked on the ZED crankset, which is said to be much better than its direct competitors, to know Zipp with the VumaQuad, or Shimano with the Dura-Ace, a
reference in term of stiffness.
This crankset is made out of a single piece of carbon and is designed to fit perfectly and easily the 596 triathlon frame.
It seems like there are 10 chainring bolts instead of 4 or 5 for normal cranksets. The chainrings certainly will only be available at Look.
The price of the complete 596 Triathlon frame is 4999 euros, or 4000 euros without the crankset. It’s as the crankset would be 1000 euros… you thought your THM Clavicula was
expensive?
We can’t wait to be at the salons in some weeks to really comment this component

About the 576, which is a second frameset designed for triathlon (seat tube angle is 78°), the stiffness has been the goal thanks to a very high modulus carbon, and the aerodynamic,
through very aero tubes. The frame is about 1100g acording to the manufacturer.

The 595 Pro Team will be used by the team Crédit Agricole during this Tour de France 2008.

The 586 Pro Team is more about road racing but it will be suitable for triathlon too. It is the lightest monobloc frame of the french manufacturer with only 940g. A new system for
the steering tube will make easier the disassembling without tool. It should sound good for people taking train or flights regularly! This frame will be used by some racers at the Crédit
Agricole during the Tour de France.

Finally the 496 remains the stiffest monobloc frame from Look. It will receive a newest red and black dress. Retail price will be about 3000 euros for the frame set..

Every products should be available at the fall.

Les groupes électroniques dont nous vous parlons depuis plusieurs années devraient être commercialisés pour 2010. Ils ne concernent que les groupes route mais Shimano a quelques idées pour
les vélos de contre-la-montre… Le passage des vitesses s’effectuera par de simples boutons intégrés au bout des reposes-mains, plutôt pratique. Les leviers de freins en seront équipés aussi
pour ceux qui préfèrent la position « danseuse » !

Voyez ci-dessous :
 

Les premiers cadres Look 2009 ont été révélés il y a quelques jours sur le triathlon de Nice. Au menu des cadres toujours aussi typés, tant d’un point de vue aérodynamiques que
de look (c’est le cas de le dire), mais aussi d’un point de vue confort. En effet, la nouvelle tige de selle E-post qui équipe l’ensemble de la gamme est dessinée pour absorber les
vibrations de la route : trois élastomères de rigidités différentes font office de tampon avec le cadre.
Un nouveau pédalier voit le jour, il s’avère prometteur sur la papier, nous vons en dirons plus dans les lignes qui suivent…

Le cadre 596 Triathlon, haut de gamme, est certainement le plus tape-à-l’oeil: son tube supérieur cassé et ses tubes très larges attirent tous les regards. Chaque composant sur cette
machine a été breveté tant les nouveautés sont nombreuses. Le cadre a été conçu dans une optique d’aérodynamisme maximal et a fait l’objet de préparations dans la soufflerie de Magny Court.
La fourche fait office de carénage et contribue significativement à réduire le CX: vu de face, le cadre est quasi entièrement masqué derrière cette dernière. Look annonce une réduction du
coefficient de traînée de 10% par rapport au 496 qui n’était pas pourtant pas la tortue du marché… En revanche la rigidité sera un peu à la baisse.

Look a travaillé sur un pédalier: le ZED qui, semble t-il surpasse tous ses concurrents directs, à savoir Zipp avec le VumaQuad, Shimano avec le Dura-Ace, etc, en
terme de rigidité et de poids. Look l’annonce à 320g contre 371 pour le VumaQuad, et la rigidité serait 2 fois supérieure au pédalier Dura-Ace, pourtant une réfèrence en la matière.
Ce pédalier, réalisé en une seule pièce de carbone est conçu pour s’intégrer parfaitement et très simplement au cadre 596 Triathlon.
Il semblerait que les cheminées pour insérer les plateaux soient au nombre impressionnant de 10, contre 4 ou 5 sur un pédalier standard. Sans doute dans un souci de rigidité, ici aussi
(Màj: il s’agit d’une astuce pour utiliser un compact et un pédalier standard sur les mêmes manivelles). Les plateaux seront donc logiquement disponibles uniquement chez le constructeur
français qui fait mouche avec cette superbe pièce.
Le tarif du vélo complet 596 Triathlon est annoncé à 4999 euros ou 4000 euros sans le pédalier. Grosso modo, le pédalier coûte donc la modique somme de 1000 euros… vous pensiez que votre
THM Clavicula était onéreux? Détrompez-vous! Nons attendons les salons pour juger définitivement de la qualité de cette pièce.

Dans un second temps, le 576 un second cadre axé triathlon (angle de tube de selle de 78°) dont l’accent a été mis sur la rigidité, grâce à l’utilisation d’un carbone de très haut
module, et sur l’aérodynamisme, par des tubes plutôt profilés. Le cadre affiche d’après le constructeur 1100g.

En ce qui concerne le 595 Pro Team, il sera utilisé par l’équipe Crédit Agricole pendant le Tour de France 2008.

Le 586 Pro Team est plus typé route même s’il restera parfaitement utilisable pour les triathlons. Il s’agit du cadre monobloc le plus léger de la gamme avec un petit 940g. Un
nouveau système pour le jeu de direction permet des réglages et démontages sans outils, ce qui ravira les voyageurs! Ce cadre sera utilisé par certains coureurs du Crédit Agricole pendant
le Tour de France.

Finalement, le 496, le cadre monobloc le plus rigide de la gamme disposera d’une nouvelle robe noire et rouge. Il sera commercialisé à 3000 euros en kit cadre.

Tous les produits seront disponibles à l’automne.