Archives mensuelles : octobre 2007

3 roues haut de gamme en test

Le magazine allemand Tour vient de sortir. Au menu, le test de trois paires de roues haut de gamme.
Voyez plutôt: les Lew Racing, les Lightweight Standard Generation 3 et les Mavic Cosmic Carbone Ultimate. Les résultats
sont plutôt intéressants: les roues Lew bien qu’hyper légères, s’avèrent rigides et rapides.
Voici les résultats de leur test:

  LewRacing Pro VT-1 Lightweight Standard III Mavic Cosmic Carbon Ultimate
Prix de la paire: 5100 € 2860 € 2300 €
Rayons avant – arrière 16/20 20/20 20/20
 Valeurs testées:      
Aerodynamisme (30/40/50km/h): 5,1/12,0/23,4 W 5,3/12,6/24,6 W 4,9/11,7/22,9 W
Moment d’inertie: 77 J 87 J 95 J
Rigidité avant: 45 N/mm 72 N/mm 55 N/mm
Rigidité arrière: 50 N/mm 49 N/mm 59 N/mm
Jante (largeur x hauteur): 20 x 46 mm 20 x 53 mm 21 x 40 mm
Poids avant – arrière - paire: 370 – 529  – 899g
 		483 – 620 – 1103g 512 – 693 – 1205g
Limite de poids: 85 kg (version spéciale pour coureur plus lourds disponible aussi) 110 kg aucune




Etant donné que le magazine est dans les kiosques allemands, n’hésitez pas à l’acheter si vous n’êtes pas loin de la frontière, ou, à vous abonner.


Les roues Lew hyper légères qui s’en sortent plutôt bien d’après ce test sont montées sur la plus haute marche du podium d’une classique UCI en Australie:




Photo ©: Malcolm Sawford / Cyclingnews.com

Le 29 octobre 2007 | dans Etudes | Laisser un commentaire
 
 

3 high end wheelsets in test

German magasine Tour, november edition, has been released. They tested the three best wheelsets of the world.
Lew Racing, Lightweight Standard Generation 3 and the Mavic Cosmic Carbone Ultimate are in this test. The results are
very interesting and the Lew wheels, although being super light, were amazingly stiff and fast.
Here are their test results:

  LewRacing Pro VT-1 Lightweight Standard III Mavic Cosmic Carbon Ultimate
Price per pair (germany): 4,499 Eur 2,750 Eur 2,300 Eur
Spokes front – rear 16/20 20/20 20/20
Testing values
Aerodynamics (30/40/50km/h): 5.1/12.0/23.4 W 5.3/12.6/24.6 W 4.9/11.7/22.9 W
Moment of inertia: 77 J 87 J 95 J
Front stiffness: 45 N/mm 72 N/mm 55 N/mm
Rear stiffness: 50 N/mm 49 N/mm 59 N/mm
Rim (width x height): 20 x 46 mm 20 x 53 mm 21 x 40 mm
Weight front – rear – pair: 370 – 529  – 899g
 		483 – 620 -1103g 512 – 693 – 1205g
Weight limit: 85 kg (Clydesdale version available also) 110 kg none


Since the magasine in the newspaper kiosk, go ahead and buy it if you are close from the border or simply suscribe.

The super light weight wheels Lew Racing performed very well in this test and won a few days ago their first UCI classic in Australia:




Photo ©: Malcolm Sawford / Cyclingnews.com

Le 29 octobre 2007 | dans Etudes | Laisser un commentaire
 
 

Edge Composites


Spécialisée dans la fabrication de matériaux composites, "http://edgecomposites.com/">Edge Composites propose tubes et composants pour des applications diverses telles que l’automobile, l’aviation, les loisirs et même le
médical.
Les cadres Parlee, RueGamer ou encore Crumpton utilisent les tubes fabriqués par cette société américaine: la qualité et performance des
produits est bien au rendez-vous.
Récemment, Jason Schiers et Kevin Nelson derrière cette entreprise en plein essor, ont réalisé des jantes hyper résistantes qui vont à l’encontre des
produits actuellement sur le marché.
Résistance et durabilité, tensions de rayons faibles et mal équilibrées, bris de rayon, esthétique sont les problèmes des jantes carbones actuellement disponibles. Les jantes Edge sont
dessinées et fabriquées pour combler ces lacunes et atteindre des caractéristiques exceptionnelles, rarement rencontrées.
Deux modèles sont aujourd’hui proposés, une jante de 38mm, polyvalente et une de 68mm, pour la vitesse. Toutes deux sont déclinées en 2 versions: la 1ère super légère, et la 2ème plus
robuste et plus rigide. De fibre unidirectionelle pour la première, à fibre tréssée 3K pour la seconde, les jantes supportent une tension de rayon atteignant 1700N soit presque 170kg! En
réalité, il est même possible de dépasser cette valeur, mais le flanc de la jante commence à se déformer, ce qui ne sera pas forcément intéressant d’un point de vue durabilité.
Mais comment de telles tensions sont possibles pour une jante carbone? Les jantes Zipp, par exemple, ne peuvent pas dépasser 100kg!
La réponse se situe au niveau des trous de rayon: alors que 95% des constructeurs percent simplement la jante, Edge moule chaques trous et peut ainsi allier légereté par de faibles
épaisseurs, et résistance grâce à la continuité des fibres. Le moulage est optimisé pour des écrous polyaxes, cachés dans la jante qui faciliteront une ligne droite de rayon apportant
fiabilité et tensions optimisées.
En ce qui concerne le freinage, la surface est usinée pour une meilleure accroche du patin.

Le tableau suivant regroupe les caractéristiques de ces produits:

Modèle Finition Hauteur Largeur Poids Tension max. Perçages Tarifs
1.38 UD 38mm 22mm 270g 1700N 18, 20, 24, 28 800$US
2.38 3K 38mm 22mm 330g 1700N 18, 20, 24, 28 685$US
1.68 UD 68mm 22mm 330g 1700N 18, 20, 24, 28 850$US
2.68 3K 68mm 22mm 410g 1700N 18, 20, 24, 28 735$US

Des versions piste et cyclo-cross sont aussi fabriquées.
Les jantes ne sont disponibles pour l’instant qu’en version boyau. Pour la nouvelle année, les jantes à pneus seront commercialisées. Comptez 410g pour la version 38mm et un petit 12 bar de
pression pour les premiers prototypes…!
De plus, toujours pour 2008, un modèle à jante plate, une roue lenticulaire et des jantes VTT seront proposées.
 

1.68

Finition 1.38 et 2.38

Jante 2.68

Edge Composites c’est aussi des tubes et donc des cadres:

Photos ©: Fairwheelbikes.com

_bug_fck

Le 27 octobre 2007 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Edge Composites [en]


Specialized in composite materials, "_blank">Edge Composites proposes tubes and components for several applications fields such as the automotive, the aviation, cycling, sailing, motorbike racing and
medical.
Parlee, RueGamer or Crumpton frames, to mention the most famous ones, use tubes from this American company: the quality and performance is
obvious.
Lately, Jason Schiers and Kevin Nelson, behind the brand, designed rims with the intention of adressing the common downfalls of carbon rims which are
typically durability, uneven low spoke tension, spoke failure, aesthetics etc… The result is two models, a 38mm versatile rim and a 68mm aero rim, both offered in two versions: the
1st is made of unidirectionnal carbon fibre and is super light, while the 2nd is woven 3K,  and is sturdier and stiffer. They all can
withstand up to 1700N of spoke tension which is almost 170kg! Actually, it is even possible to exceed this limit but the rim sidewalls begin to deform which won’t be good for the
durability.
How such high spoke tensions are possible with carbon rims? Zipp rims, for example can’t withstand more than 100kg!
While 95% of the manufacturers simply drill the rim, Edge rims’ spoke holes are molded, to associate lightness thanks to the low thickness and resistance thanks to the continuous fibres.
The moulding is optimized for polyaxis, hidden nipples bringing a straight spoke line for reliability and even spoke tensions.
About the braking, the surface is machinned for a better brake pad grip.

The following table summarizes the rims specifications:

Model Finish Height Width Weight Max. tension Drillings Prices
1.38 UD 38mm 22mm 270g 1700N 18, 20, 24, 28 US$800
2.38 3K 38mm 22mm 330g 1700N 18, 20, 24, 28 US$685
1.68 UD 68mm 22mm 330g 1700N 18, 20, 24, 28 US$850
2.68 3K 68mm 22mm 410g 1700N 18, 20, 24, 28 US$735

Track and cyclo-cross versions are offered too.
The rims are at this time, only available in tubular version. For the new year, the clincher version will be added to the range. The 38mm rim will be about 410g and the maximal tire
pressure is up to12 bars (170psi)…!
Beside these, a flat rim, a disc wheel and MTB rims will be offered, still for 2008.
 

1.68

1.38 and 2.38 Finish

2.68 rim

Edge Composites is as well about tubes, so frames:


Photos ©: Fairwheelbikes.com

_bug_fck

Le 27 octobre 2007 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Les Challenge 700 de Sebastian

Nous avions écrit quelques lignes sur le Scott Addict SL de Sebastian Roth peu après
l’Eurobike. Sa machine affichait 3610g. Plutôt légère… et ce, sans concession aucune. Il revient aujourd’hui sur le devant de la scène avec ses Challenge 700 made in Lightweight, mais améliorées
par ses soins. De 759,6g à l’origine, elles atteignent, après modifications 721,3g. Ce qui les rend encore plus légères que les Lew "article-12641377.html">entièrement en Bore… décidemment la guerre fait rage.

Les changements sont les suivants:

Avant
   – Axe carbone, issu du moyeu Tune Mig45, écrous extérieurs spécifiques. L’axe original étant en aluminium
   – Roulements entièrement en céramique
Arrière
   – Roulements extérieurs entièrement en céramique
   – Roulement central spécifique/breveté Tune: hybride, portées acier et billes céramique
   – Système d’enclenchement de roue libre entièrement en titane

Il est légitime de se demander à qui cette guerre profite concrètement. Premièrement, le fabricant lui même bénéficie d’une image forte par ces projets qui tournent à la vitrine technologique pure.
Les ventes s’en ressentent et irritent, en quelques sortes, les concurrents. Pensez vous que Mavic aurait sorti ses CCU si les Lightweight ne se vendaient pas si bien?
Deuxièmement, le client final est gagnant sur le long terme. En effet, ces projets poussent les constructeurs à inventer et trouver des solutions toujours plus efficaces et légères. Ces avancées se
retrouvent en général, si elles portent satisfaction, sur les roues de série plus tard.

 
L’axe carbone et les roulements céramique de la roue avant


Les roulements entièrement en céramique

Merci à Light-bikes.de pour les photos


Vous pouvez trouver toutes les informations sur les roues Lightweight à partir des liens suivants:
Génération 2
Génération 3
Album photo

Le 18 octobre 2007 | dans Bidouilles :) | Laisser un commentaire
 
 

Sebastian’s Challenge 700

We wrote some lines about Sebastian Roth Scott Addict SL, just after the Eurobike. His machine hit the scale with 3610g. Pretty
light… and this, with no real concession. Today he comes back with his Challenge 700 by Lightweight. He tuned them to reach an amazing weight. From an original 759,6g, they now come after the
modification in at 721,3g. It makes them even lighter than the full boron Lew… the war is raging!

The modifications concern the following points:

Front
   – Carbon fibre axle coming from a Tune Mig 45 hub, special end caps. The original axle was in alloy.
   – Full ceramic bearings
Rear
   – Full ceramic external bearings
   – Hybrid central Tune specific/patented bearing: steel races, ceramic balls
   – Titanium pawls/teeth

We obviously can ask who takes profit of this war. First, the manufacturer itself benefit of a good brand image thanks to these technological cases projects. The sales are probably boosted and
annoy the competitors. Do you think Mavic would have released its CCU if the Lightweight would not be sold this much?
Second, it is beneficial for the final customer in the long term. Indeed, these projects force the engineers to invent and find efficient and light solutions. If satisfying, the breakthrough are
used, in general, for the « mass-produced » wheels later.
 
Front wheel carbone axle and ceramic bearings


Full ceramic bearings

Thanks to Light-bikes.de for the pictures


You can find every informations on Lightweight wheels on the following links:
Génération 2
Génération 3
Album photo

Le 18 octobre 2007 | dans Bidouilles :) | Laisser un commentaire
 
 

Lew Racing, BTP

Paul Lew, vient d’être nommé Entrepreneur de l’année de l’état du Nevada. Cette récompense met bien sûr en valeur les travaux sur les technologies
apportées par Lew Aerospace: la fabrication de drônes furtifs pour l’armée américaine, mais aussi pour les roues très en vues ces derniers mois.

Paul Lew, deuxième à partir de la droite:


http://www.ncet.org/tban/

Lew Racing se veut constructeur à la pointe de l’innovation.L’entreprise réagit rapidement et met à jour ses produits dès qu’une amélioration est envisageable. Nous
nous approchons des règles du monde informatique, où les produits sont régulièrement mis à jour. Bon point pour le consommateur, ou très mauvais s’il achète juste avant la mise à jour!
Les premières roues Lew Racing Pro VT-1 dernière génération ont été livrés en Allemagne. Nils, de Fairwheelbikes
Europe a l’opportunité de les essayer en exclusivité.

Les améliorations, comme expliqué dans deux articles précédents, concernent les jantes (voir ici), très élastiques pour
une résistance incroyable et les moyeux (voir ici), dorénavant au standard Tune en option. Ceci permet
un gain de poids conséquent en version Campagnolo, par rapport aux White Industries qui équipent normalement ces roues. Aujourd’hui, les versions Shimano et Campagnolo
affichent le même poids, tandis qu’avant, 40g les séparaient. En plus de ces deux aspects, les rayons presque rectangulaires ont disparu pour laisser place à des rayons de section ovale qui
procurent un meilleur aérodynamisme et une meilleure surface de collage avec la jante et le moyeu. Petite différence de marquage: les dernières versions diffèrent de l’original, ils sont au
nombre de 4 et séparés: Lew Racing, Pro VT-1, Boron Carbon, DEX-LCM.

En ce qui concerne la finition, point noir des productions originales, elles est nettemment améliorée et s’approche aujourd’hui de la « normale ». Jugez par vous même sur les photos des
moyeux qui suivent:

Sur les jantes, le trou béant pour passer la valve est toujours présent. Un matériau est ajouté sur certaines des jantes pour boucher cette ouverture et la réduire au diamètre
standard de valve.

Ces roues s’envolent au moindre coup de vent: 839g la paire, 357 et 482g avant/arrière. Elles reviennent à 6995 dollars US en corps Tune, soit 1000 dollars de plus
que la version originale, toujours disponible.
En France, ces roues sont distribuées par VanCourt Sports Imports.

Bernhard Langerbein, derrière les composants BTP, a organisé un meeting en Allemagne pour des
accrocs au matériel léger d’exception. Présentations des vélos, ou plutôt « des machines », sortie à vive allure et échange de matériel ont permis à tous les passionnés de partager
leurs impressions.
En plus de l’équipe Spin au grand complet, Stefan et Matthias Schmolke, était présent à la fête pour présenter une
nouvelle potence, plutôt attrayante. 59g en 110mm, 8° d’inclinaison, un tube de carbone sur-mesure avec des variations d’épaisseurs, de tressages pour adapter la résistance du produit
selon la répartition du stress dû au serrage et au poids du coureur… bref du très très beau mais cher aussi: comptez 500 euros la potence.

En plus de ce prototype, « notre Nils » décidemment présent partout, a pu prendre un cliché de nouvelles manivelles THM Clavicula à une seule vis de serrage. Rien de
grisant il est toujours intéressant de voir ce que les constructeurs ont derrière les fagots. Notez au passage que THM a augmenté sa cadence de production et les délais d’obtention
des pièces sont passés à 10 semaines pour les pédaliers, et 6 pour les fourches. Plus d’informations "http://www.thm-carbones.de/english/index.php">ici.

De nouveaux porte bidons BTP, encore à l’état de prototype étaient présentés. Disponible pour l’année 2008, ils sont annoncés à 9g.

Pour finir, voici les nouveaux repose-mains réalisés par BTP. Nous les avions déjà brièvement présentés dans l’article sur le Scott Addict SL à 3,6kg. Ces dernières apportent une
meilleure tenue et résistance par rapport au modèle vendu cette année. Comptez environ 13,6g.

Vous pourrez trouver plus d’informations et photos concernant le meeting sur Light-bikes.de

 
Le 17 octobre 2007 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Lew Racing, BTP [en]

 

Paul Lew has been elected TBAN’s (Technology business Alliance of Nevada) TechNevada Entrepreneur of the year. The award highlights
his inventions and achievements in the high-tech field in recent months.

Paul Lew, second from the right:


http://www.ncet.org/tban/

Lew Racing is an innovative company and wants to offer optional upgrades as soon as the technology allows them to do so. We are close to the IT industry’s approach,
where the products are constantly updated. While it can be good for the customer, it can also be very frustrating if you’re the customer who purchases just before the update!
The first Lew Racing Pro VT-1 of the latest generation have been shipped to Germany. Nils, from "return top.js.OpenExtLink(window,event,this)">Fairwheelbikes Europe has had and exclusive opportunity to test them.

The rims are the area of major improvements, as explained in the two previous articles ( "return top.js.OpenExtLink(window,event,this)">see here), very elastic for an incredible resistance and the hubs ( "_blank" onclick="return top.js.OpenExtLink(window,event,this)">see here), with Tune standard available for a useful weight saving in Campa version. The normal Campa
White Industries version are 40g heavier than the Shimano one. Now, in the Tune version, they are just as light. Otherwise, the previous spokes, almost rectangular, are replaced by oval spokes
which are more aerodynamic and increase the bonding contact surface with the rim and the hub.
The built-in decals are renewed: there are 4 separate deacals reading: ‘Lew Racing’, ‘Pro VT-1′, ‘Boron Carbon’ and ‘DEX-LCM’.


The very rough finish of the original versions has been improved a lot and is now close to a « normal » product. Judge for yourself from the following pictures.

The rim valve hole is still huge. However on several rims, some material was added to reduce it to the standard valve hole size.

These hoops are still in the weight record range: 839g the set, 357g front and 482g rear. They retail at US $6,995 in Tune body, which is $1,000 more than the
original version, which is still available.

Bernhard Langerbein, the man behind BTP
components, organized a meeting in  Germany for weightweenies and techno weenies! Bike/machines presentations, high speed ride, and some wheels switches allowed these passionate
guys to share their feelings.
Beside the full Spin team, Stefan and Matthias Schmolke were present. A new pretty stem was presented. 59g in 110mm, 8° angle, a custom carbon tube with thickness, weaves and resistance variations according to the stress caused by the
rider weight and bolt torque… in short a very very nice component. Only the price is not so cool at 500 euros for the stem.

Beside this prototype, Nils who is definitely present everywhere, could take a shot of a special version of the Clavicula crankset. It has only one bolt. Nothing
really special but it’s always nice to see what the manufacturers are able to do. Did you know also that THM has increased production capacity? The wait to receive a crankset  is
now down to 10 weeks and 6 weeks for the forks. More information "return top.js.OpenExtLink(window,event,this)">here.

A new BTP bottle cage, still a prototype, was presented. They will be available in 2008 and will only weight 9g.

Last but not least, BTP presented new hoods. We recently presented them in our article about the Scott Addict SL 3.6kg bike. They are stronger with better grip and about 13.6g the
set.

You can find more information and pictures about the meeting here: Light-bikes.de

 
Le 17 octobre 2007 | dans Nouveautés | Laisser un commentaire
 
 

Mondial du deux roues 2007 [en]

Let’s come back some minutes on the Mondial du deux roues 2007: the french bike and motorbike salon.
Most of the news were presented during the Eurobike. Thus, the french show has not been an extraordinary edition. Taken as a whole, we can realize two french companies took the best of this
show.

First of all: the wheels!

Corima

Corima updates its Winium. They now have full carbon hubs shells and a special 20 spokes pattern.
They have 12 drive side spokes and 8 non drive side spokes. It allows a better spoke tension balance on both sides of the wheel for more stability. The rims are made out of a 3K fiber, it seems
like Corima had a hard time to source this rim in 2007 and had to go to 12K. Now it’s over and the 3K fiber is back. The hubs gets this thin and beautiful weave too.
These flat rim wheels follow the Aero model range: they are called the Winium +.

The Tubeless model was presented too, rather discreet but well present. There are only a few changes from the clincher model: the rim is wider, its walls are reinforced to deal
with the extra stress the very stiff tubeless beads. Of course the tire bed is not drilled, this, to keep the air pressure. However, the spokes nipples are external, like the cyclo cross model.
One can then wonder how to drill only the interior of the rim, knowing the nipple has to be inserted by the external diameter!
The rim is probably normally drilled, built up, then an extra carbon layer is added as tire bed. Clever, but how to pull out the nipple if a spoke breaks…?
We are not yet really excited by the Tubeless for road racing. Although it might be a real advantage in term of puncture resistance against the tubulars or clinchers, the manufacturing
constraint force to make reinforced and heavier rims.
Beside this, the price isn’t fixed yet!

Girs

At Girs, they are innovating a lot this year! Do you have enough to buy several bikes according to the use? If so, you
will love the new G-Max. This frame allows an extra seatback setting beside the bottom bracket front and back adjustement. Whether you wish to be placed at the front of the bike, like for a
time trial for example, you can simply change the insert in the frame.

Here is the system, rather well thought and developped for the G-Max frame. A machinned insert is pressedin the frame. The « hole » can be placed anywhere on this insert. Thus, while inverting
the position of this insert, you already have two « crankset » position. With different sets of inserts, you can cover any configuration. A picture is always better than a long explanation:

Beside this insert system and the Twin Flex chainstays as on some frames of the range, the rear triangle, still in development, will probably receive an elastomer close to the seat tube
junction. This will increase the confort.

The G-Star is available in several versions: the first one including the fork, integrated seatpost and headset cost 1990 euros.

The G-Star Exclusif is somewhat a custom bike. The color can be choosen among a large spectrum, 2 top tube sizes and 3 diagonal tube sizes are available. Thus, the frame stiffness can be
adapted according to the rider size and his preferences.
The top tube is available in two sizes (37 and 48mm of diameter), the diagonal one in 3 sizes (37, 48 and 60mm of diameter). This frame kit costs 2690 euros.

Token
Token still follow the cheap components! They come from Asia and are very affordable for our happiness! One thing is sure, their components are not really new, they do not innovate but the
prices are so low that we would almost like to buy those twice!
Notice on the picture below the famous quick releases. Indeed those are the quick releases from m²racer, that closed its door the last year in June ( "article-3057545.html">see here). These titanium quick releases hit the scale with a mere 42g for a record price of 95euros! You will be able to find them in
the boutique soon!

Beside the skewers, another product brought our attention. It is a titanium/alloy cassette with ceramic coating to increase its life. The price is as attractive, moreover, the weight is as well
very low!

Specialites TA
Do you remember the Squale chainrings? (see this new) They are now available in several colors: black/gold/silver!

Le 11 octobre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Mondial du deux roues 2007 [fr]

Revenons quelques minutes sur le Mondial du deux roues 2007.
L’Eurobike s’offrant une grande partie des nouveautés, le salon français n’a pas été un cru extraordinaire à proprement parler. Globalement, nous pouvons tout de même constater que deux
sociétés françaises se sont offertes le gros des nouveautés.

Commençons par les roues!

Corima

Corima réactualise ses Winium. Elles disposent de moyeux carbone et du nouveau rayonnage spécial à 20
rayons. Ce rayonnage comporte 12 d’un côté et 8 côté opposé roue libre. Il permet d’équilibrer les tensions de rayons et donc créer une roue plus stable. La fibre des jantes est à nouveau la
3K, il semble que des problèmes d’approvisionnement aient forcés Corima a utiliser des fibres 12K en 2007. Le moyeu aussi dispose de cette fibre fine et plutôt très jolie.
Ces roues à jantes basses suivent l’appelation du modèle Aero et sont donc baptisées Winium +.

Le modèle Tubeless était présenté aussi, plutôt discret mais bien présent. Globalement, les changement par rapport au modèle à pneu sont peu nombreux: la jante est plus large,
ses flancs sont renforcés pour encaisser les contraintes des tringles très rigides du pneumatique tubeless. Le fond de jante n’est bien sûr pas perçé, ceci pour conserver l’air dans le
pneumatique. Or, les écrous de rayon sont placés à l’extérieur de la jante, un peu comme leur modèle de cyclo-cross. On se demande donc comment percer la jante uniquement d’un côté, sachant que
l’écrou de rayon doit absolument être inséré par le fond de jante!
La jante est sans doute perçée normalement, le montage de la roue effectué, puis une couche additionelle de carbone est placée en guise de fond de jante. Astucieux, mais que se passe t-il quand
un rayon casse, comment sortir l’écrou…?
Nous ne sommes pas encore réellement emballés par le tubeless sur la route. Même s’il peut s’agir d’un réel avantage en terme de résistance à la crevaison face au boyau ou pneu classique, les
contraintes de fabrication forcent à réaliser des jantes renforcées et donc plus lourdes.
De plus, le prix n’est pas encore fixé!

Girs

Chez Girs, on innove fort cette année! Vous en avez assez d’acheter plusieurs vélos en fonction de la pratique? Alors
adoptez le nouveau G-Max. Ce cadre permet un réglage supplémentaire du recul de selle en plus d’un réglage du recul du boitier de pédalier! S’il vous faut être très à l’avant sur le vélo, en
cas de contre-la-montre par exemple, vous pouvez simplement changer l’insert dans le cadre.

Voici donc le système plutôt bien pensé et développé pour le cadre G-Max. Un insert fraisé est inséré dans le cadre. Le « trou » peut être placé n’importe où sur l’insert. Ainsi, en inversant la
position de cet insert, vous avez déjà deux « positions de pédalier » possibles. Avec d’autre jeux de plaques, vous pouvez couvrir toutes les configurations possibles. Une simple photo vaut
toujours mieux qu’un long discours:

En plus de ce système d’inserts et de bases Twin Flex comme sur plusieurs modèles de la gamme, le triangle arrière, toujours en cours de dévelopemment, bénéficiera probablement d’élastomères au
niveau de la jonction avec le tube de selle. Ceci permettra d’accroître le confort.

Le G-Star est disponible quant à lui en plusieurs versions: la première, basique comprend la fourche, la tige de selle intégrée et le jeu de direction, le tout pour 1990 euros.

Le G-Star Exclusif quant a lui, permet en quelque sorte de réaliser un vélo à la carte. Les coloris sont au choix parmi un large spectre de coloris, 2 dimensions de tubes horizontaux et 3 
diagonaux sont disponibles. Ainsi, la rigidité du cadre peut être adaptée suivant le gabarit du coureur, ses préférences et surtout, sa pratique.
Le tube horizontal est disponible en 2 tailles (37 et 48mm de diamètre), le diagonal en 3 (37, 48 et 60mm de diamètre). Ce kit-cadre coûte 2690 euros.

Token
Chez Token, on continue dans la lancée! Les pièces viennent d’Asie lointaine et sont très abordables pour notre plus grand bonheur. Une chose est sûre, leurs composants ne sont pas vraiment
nouveaux, il n’y a rien d’innovant mais les tarifs sont si bas que l’on a presque envie d’acheter tout en double! 
Remarquez sur la photo ci-dessous les attaches rapides assez connues. En effet il s’agit des attaches m²racer qui a fermé boutique en juin 2006 ( "article-3057839.html" target="_blank">voyez ici). Les attaches titane affichent 42g pour un prix record de 95euros! Vous pourrez les retrouver dans la
boutique d’ici peu!

En plus des attaches, un autre produit a attiré notre attention. Il s’agit de la cassette titane/aluminium avec traitement céramique pour accroître la durée de vie. Le tarif est tout aussi
alléchant, d’autant plus que le poids est, ici aussi, au ras des paquerettes!

Specialites TA
Vous rapellez-vous des plateaux Squale ? (voir cette new) Ils sont aujourd’ui disponibles en plusieurs
coloris: noir/or/argent!

Le 10 octobre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Interbike [2]

Voici une sélection des principales nouveautés qui ont fait fureur à Las Vegas lors de l’Interbike.
Nous tenons à remercier chaleureusement les sites suivants pour leurs photos:

– Fairwheelbikes
– PezCyclingnews

Ingenu propose de nouvelles manivelles de toute beauté. Baptisées « Myth« , ces manivelles sont innovantes dans le sens où les plateaux et
inserts sont séparés de la manivelle. Ceci permet de gagner en poids puisque l’ensemble sera sous les 400g, et  de conserver la rigidité élevée des manivelles, très massives. Deux versions
existent déjà: celle en carbone et celle en aluminium traditionnel. Le tarif est competitif avec le THM Clavicula.
Une version supplémentaire, en titane avec un Q-Factor « sur-mesure » est en cours de développement et approchera les 2500 dollars!
En ce qui concerne le look, nous trouvons l’ensemble plutôt attrayant. A vous de juger! La version carbone était installée sur un vélo "http://www.ruesports.net/">RueGamer !

Topolino fabricant de roues, a présenté ses dernières nées. La course au gramme fait véritablement
des émules. Après les Lew et Lightweight, voici une autre paire qui descend sous les 800g!
Ces roues mettent en avant des jantes Reynolds KOM, le rayonnage et le moyeu spécifique à Topolino. Le moyeu est réalisé en deux parties: la moitié du corps associé à chaque flasque et ses rayons.
Gros avantage face à des Lightweight, sérieusement concurrencées ces temps-ci: pour 100 dollars, un flasque plus tous ses rayons peuvent être remplacés…! La paire frôle les 750g.

Nous vous laissons admirer un des plus beau projet 2007, réalisé par KGS:

Nous présenterons cette machine en détails dans les jours qui arrivent. Si vous avez 27000 dollars, vous pourrez vous l’offrir! 

Delta 7 et son cadre en fibre de carbone entrelacées à la main!!! Le concept est baptisé
« IsoTruss« , il apporte extrême résistance et rigidité grâce à sa structure ouverte! Comptez 300 heures de travail et 7000 dollars!

Le 7 octobre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire
 
 

Interbike [2] en

Here is a selection of the main news that was all the rage at Las Vegas during the Interbike.
We warmly thank the following websites for their pictures:

– Fairwheelbikes
– PezCyclingnews

Ingenu offers beautiful new crank arms. Called « Myth« , these cranks are innovative because the chainrings and the spider are separated from
the arm itself. This allows a weight save: the component is sub 400g and it keeps the high stiffness of the oversized arms. Two prototype versions already hit the floor: a carbon one and an alloy
one.
The price is competitive with a THM Clavicula.
An extra version, made out of titanium and with a « custom » Q-Factor is on the way, this will be close to 2500 dollars!
About the look, we find it quite attractive. It’s up to you to judge. The carbon version were installed on a RueGamer bike!

Topolino, wheel manufacturer, unveiled its last baby! It seems like several companies want to play
the weight challenge. After Lew and Lightweight, Topolino have a sub 800g wheelset too!
These wheels feature Reynolds KOM rims, the Topolino specific spoking and hub. The hub is made out of two parts, which both are composed of half the hub plus a flange and its spokes. The big
advantage over the seriously threated Lightweight wheels, is the spoke remplacement. For 100 dollars, you can replace all the spokes plus half the hub of one side of the wheel…! The wheelset is
close to 750g.

Have fun, this is probably one of the most beautiful 2007 project. Realized by KGS:

We will present this machine in details in the following days. If you have 27000 dollars, you can afford it! 

Delta 7 has a frame whose carbon fibre are sprung and tied by hand!!! The concept is called
« IsoTruss« , it brings extrem resistance thanks to its opened structure! It’s about 300 hours of work and 7000 dollars!

Le 7 octobre 2007 | dans Salons | Laisser un commentaire