Archives mensuelles : août 2007

Cette année Rotor a frappé fort avec de nouveaux produits.
La nouvelle potence S1 est usinée sur machine à commande numérique à partir d’un bloc d’aluminium 7175 forgé.

Les traitements thermiques appliqués sur le bloc apportent des caractéristiques mécaniques élevées: résistance à la fatigue et rigidité tout en conservant un poids minimal. Ici le traitement
thermique est un T6, synonyme de trempe et revenu. Le bloc d’aluminium chaud est plongé dans un liquide froid pour figer la matrice d’aluminium et obtenir un alliage très dur mais très fragile. Un
revenu est ensuite appliqué: la pièce est réchauffée puis refroidie à température ambiante pour adoucir les effets de la trempe.
Ceci apporte à la potence une résistance à la fatigue très élevée.

Traitement T6

Cette potence est originale pour son système breveté de vis à double filet. En clair, vous serrez le cintre ou le pivot de la fourche grâce à la différenciation des pas des filets. Ainsi,
lorsque vous tournez la vis, un filet « avance » plus rapidement que l’autre et permet donc le serrage. Très astucieux!

Cette potence est déjà disponible, les tailles proposées vont de 90 à 130mm par 10mm. Les poids varient de 99g à 115g, le diamètre est de 31,8mm et le prix 110 euros.

Andrey Kashechkin a utilisé cette potence pendant le Tour de France.

Rotor proposera aussi une tige de selle pour 2008. Les informations a son sujet sont assez légères, les matériaux et traitements seront identiques à la potence.  Les options chariot titane ou
aluminium seront disponibles.

Ensuite, le pédalier Agilis sera aussi proposé en rouge. Visibilité assurée!

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De son côté Canyon annonce officiellement les nouveautés 2008 sur le site officiel. Le F10 est singulièrement
modifié et atteint 920g. Des modifications au niveau des tubes sont à prévoir: la douille est plus imposante et les haubans sont très fins pour un confort accru. Le F8 suit aussi cette règle.

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Pour finir, voici les photos officielles et les informations définitives concernant les dernières roues Shimano qui seront disponibles pour 2008. Nous avions déjà présenté ces roues "article-5722954.html" target="_blank">courant février. Toutes les roues libre seront en titane et compatibles 8, 9 et 10 vitesses comme les nouveaux moyeux
Dura-Ace 7850.

WH-7850 C50 TU

• - Jante haute carbone de 50mm
• - 16/20 rayons croisés des deux côtés
• - Ecrous rouge extérieurs
• - Moyeu redéssinés
• - 1465g

WH-7850 C24 TU

• - Jante plate carbone de 24mm
• - 16/20 rayons croisés des deux côtés
• - Ecrous rouge extérieurs
• - Moyeu redéssinés
• - 1231g

This year Rotor unveiled two new products.
The new S1 stem is CNC machined from a forged block of aluminium 7175.

The treatments applied on this block bring high mechanical properties: fatigue resistance and stiffness while keeping a minimal weight. Here the treatment is a T6, synonym of a quench: the
hot aluminium block is cooled in a cold liquid to reduce cristallinity and thereby increase toughness but the fragility too. So the block is warmed up again then cooled down at ambient temperature
to reduce the too high effects of the quench. It makes it less fragile and provide excellent fatigue resistance..

This stem is special for its system of double threaded bolts. In short, you tight the bars or the fork steering tube thanks to the thread difference. Thus, when you turn the bolt, a thread
moves more than the other one and this allows the tight. Very clever!

This stem is already available from 90mm to 130mm per 10mm steps. The weight is within 99g in 90mm and 115g in 130mm, the bars clamping area is 31.8mm of diameter. The price is 110 euros.

Andrey Kashechkin used this stem during the Tour de France.

Rotor will propose also a seatpost for 2008. The informations about it are very light: we only know that the materials and treatments are the same as the stem. The seat rail grips are in option in
titanium or aluminium.

Then, the Agilis crank arms will be proposed in red as well for a high visibility!

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About Canyon, the 2008 news are officially shown on the official website. The F10 is singularly modifier and weights 920g. Some
tubes modifications are to be expected: a bigger headtube and thinner seatstays for a better comfort. The F8 should be modified this way too.

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Finally, here are the official information and pictures about the latest Shimano wheels we will find in shops in 2008. We already presented these wheels "article-5779407.html" target="_blank">in february. Every rotors are now made out of titanium and compatible 8, 9, 10s as the new 7850 Dura-Ace hubs.

WH-7850 C50 TU

• - 50mm deep carbon rim
• - Crossed spokes on both sides
• - Red external nipples
• - New hubs
• - 1465g

WH-7850 C24 TU

• - 24mm deep carbon rim
• - Crossed spokes on both sides
• - Red external nipples
• - New hubs
• - 1231g

Cette année l’Eurobike sera l’occasion pour présenter un projet exceptionnel.
Un vélo affichant tout juste 3,3kg, tout monté, prêt à rouler et tout mouillé! Le cadre affiche 677,5g, le dérailleur arrière 51,6g.

Ce vélo est une pure vitrine technologique. Il ne s’agit en aucun cas d’un vélo à utiliser tous les jours bien que le propriétaire roule tous les jours avec. Les leviers de vitesse sont au cadre à l’instar des vieux cadres et le nombre de vitesse semble réduit à sa plus simple expression.

Ah, au fait, vous avez vu du métal sur ce vélo? 

An exceptionnal project will be presented this year at the Eurobike.
The bike weights just 3,3kg, all built and ready to roll. The frame is 677,5g, the rear derailleur 51,6g.

This bike is a mere technological case. It is not the kind of bike to use everyday although we are told the owner does ride it daily. The speed levers are on the frame like vintage bikes and the
speed number seems to be reduced to the minimum.

Oh, by the way, did you see some metal on this bike?

Speedcomposites est une entreprise très spéciale. Un homme, un savoir-faire, une expérience, une fabrication, et … des roues. Lars fabrique seul, les jantes et les moyeux dans son atelier en hollande depuis plusieurs années déjà. Un réel label de qualité et de suivi, indispensable pour un homme dévoré par sa passion. Véritablement unique en Europe et dans le monde, la fabrication complète des roues est rendue possible par son expérience forte d’une dizaine d’années dans la conception de pièces aluminium et carbone.

Les performances des crosseurs internationaux les matraquant en disent long sur la qualité et surtout la solidité des roues. Speedcomposites est réellement devenu une référence dans le domaine de la route et du cross.

Nous avions présenté ces roues sur RouesArtisanales il y a presque deux ans (voir ici). Le produit a constamment été amélioré depuis ces premières versions. Etant seul à fabriquer, il peut se permettre des mises à jours des produits quand bon lui semble. Un nouveau moyeu arrière disposant d’un rayonnage atypique: radial côté roue libre et croisé côté opposé pour équilibrer les tensions, des rayons Sapim Cx-ray puis des améliorations sur les jante permettant de diminuer sans cesse son poids sans affecter sa résistance. Le poids des roues est ainsi descendu aux alentours de 1002g en version 24/24 Cx-ray.

Récemment, la qualité de ces éléments tournants a encore été amélioré sur plusieurs points:

Les jantes

• - meilleure résine dans les préimprégnés
• - amélioration du procédé de fabrication: les bulles d’air fragilisant la structure sont totalement évitées, une meilleure répartition du carbone jusqu’aux lit du boyau apporte plus de résistance et de rigidité
• - perçages de 2,5mm orientés selon l’angulation du rayon pour diminuer leurs contraintes
• - logos entièrement blancs intégrés à la jante au lieu des verts

Le moyeu arrière

• - aluminium plus mou pour endurer plus facilement le stress
• - système d’accrochage des rayons à crochets amélioré: plus de résistance
• - roulements central plus massif pour une meilleure durée de vie, un fonctionnement plus souple et plus doux quelque soient les conditions: 15x28x7 contre 15x24x5 pour l’ancien
• - joint supplémentaire pour accroître la durée de vie des roulements

Les roues affichent un poids de 1085g en version 24/28 Cx-ray et jante renforcée pour coureur de plus de 82kg. Ce poids est atteint sans aucune concession: la rigidité, la fiabilité et l’étanchéité des moyeux est maintenue pour les conditions difficiles rencontrées en cyclo-cross.
Sur les versions plus légères, les jantes atteignent 250g, voire moins. Le poids total de la paire de roue frôle alors les 1045g…
Niveau tarif, il est aujourd’hui de 1139 euros avec rayons Laser et 1198 euros avec les Cx-ray. Le prix a certes augmenté depuis la version 2005 mais il reste toujours incroyablement placé face à la concurrence! Le délai habituel est de 4 semaines.

En clair, les roues Speedcomposites sont parmi les roues les plus alléchantes du marché. Le rapport qualité/prix est imbattable et, tout est "fait maison": gage de sérieux et de jusqu’au-boutisme.
C’est pourquoi nous les avons choisi pour le grand test de roue qui approche. Nous espérons une rigidité élevée et une faible inertie.

Speedcomposites is a very special company. One man, knowledge, experience, production, and … the wheels. Lars, has
been making the rims and hubs himself in his workshop in Holland for a few years. This is a real quality and service label from a man consumed by his passion. Definitely unique in Europe and
probably the whole world, his 10 years of experience in designing aluminium and carbon components means he can produce all the key components.

Performances of a number of world-class cross riders say a lot for the quality and strength of these wheels. Speedcomposites has become a reference in the road and cross domains.

We originally featured these wheels on RouesArtisanales about two years ago ( "article-1061348.html">see here). The product has been continually improved since the first version. Since he does everything himself, Lars can make product
updates when he likes. A new rear hub with a special spoke
pattern was designed. It uses radial drive-side spokes and crossed non drive-side spokes to balance spoke tension. Sapim CX-Ray spokes lightened the wheels. Then improvements on the rims
reduced the weight without sacrificing strength. These changes brought weight down to "article-4740462.html">1002g in the CX-Ray 24/24 version.

Recently, the quality of these hoops has been upgraded in a couple of areas:

The rims

• - better resin in the prepregs
• - improvements in the manufacturing process: air bubbles and foam that previously weakened the structure have been eliminated, a better carbon distribution until the tubular bed brings more
  strength and stiffness as well
• - the 2,5mm drillings are oriented according to spoke angle to reduce their stress
• - white stickers integrated to the rim instead of previous green stickers

The rear hub

• - a softer aluminium that is better stress resistant
• - a new spoke hooking system that is more resistant
• - a bigger central bearing for two things: a longer length of life and a smoother functioning under all conditions: 15x28x7 against 15x24x5 for the old version
• - an extra seal to increase the bearing life

The wheels hit the scales at 1085g in 24/28 CX-Ray and reinforced rims for riders over 82kg. This weight is reached without any concession: the stiffness, reliability and dust/watertightness are
kept for harsh cyclo-cross conditions.
On the lighter versions, the rim weight comes down to 250g, sometimes less. The total weight of the wheelset in 20/24 Cx-ray is then around 1045g…
The wheels are currently €1139 with Laser spokes and €1198 with CX-Ray spokes. Prices have gone up since 2005 but are still incredibly low compared to competitors. The usual order turnaround is 4
weeks.

In short, Speedcomposites wheels are among the most interesting wheels on the market. The quality to price ratio is unbeatable and, everything is « made in house », meaning quality and
hard-lining.
That is why we chose these wheels for the test we will perform very soon. We hope for high stiffness and low inertia results!