Archives mensuelles : novembre 2006

    Far away from asiatic plants, Lars Van Beurden owner of Speedcomposites improves again his product for 2007 using Sapim cx-ray spokes as an option on his Sinus tubulars wheels.

Lighter and lighter, this wheelset was originnaly destinated for the Cyclo-cross, so it will also be suitable for road use even through they hit the scale at only 1002gr (fr 439, re 563) with 24 spokes in, both the front and rear wheel. The set would definitely be under a kilogramm with a 20 spoke front wheel.

front wheel 439 gr	rear wheel 563 gr

 We will firstly detail each component of the wheel before reviewing the set.

THE SPOKES

The dutch wheel maker trusts Sapim spokes and now proposes his wheels with the bladed Cx-ray spokes after requests made by some racers – It makes the wheels slightly stiffer. Beside this change, the specific shortened hidden nipples are  filled with nylock that uses the principle of nylstop to prevent any tension loss of tension. The straight pull head of the spokes reduces the risk of failure and they are easier to hold and tighten because of their flat shape.

Spécific nipples and black anodized spokes

THE HUBS

The hubs are machinned out of an aluminium block. Upgraded for 2006, they are now even more reliable thanks to extra seals (seen in blue on the picture). The rear hub has 4 cartridge bearings, 2 of them are in the rotor and 2 in the hub body. Still looking for the best performance, the spokes are crossed on the non-drive side and touch each other; there is also the option to tie the spokes to add some extra stiffness.
  

Rear hub 201 gr	Front hub 81 gr

The freehub body is light – it weights only 74gr including the bearings and the fitting is here awesome. There is no setting required, every parts fit each other perfectly, the play setting is the work of the craftsman who win recognition here. There are 3 wide free-hub pawls that guarantee a perfect torque transfer.
 

The dismantling requires a 10mm hex key. It saves again a few grams since it’s more machined than traditionnal axles.	Front hub details

 
THE RIMS

The rims are full carbon. Unidirectionnal fibre provides the rim with its finish, with discreet and well-finished stickers placed underneath glossy clearcoat so there is no need to worry about peeling them off after a few cleans. The bracking track has a matt finish and is machinned for better bracking performance. The rims are hollow, there is no additionnal foam inside that could certainly be useless since the size of the rim is quite small (width 21mm, height 25mm). The join is invisible, we guess this manufacturer secret will stay unknown for a while. The same rim is the same for both wheels and has a very nice, discreet, and slightly aerodynamical shape.

The spokes holes provided the most difficult part to achieve because of the strain concentration at the nipple. The solution used here to realize a strong and light rim (mean weight is 245-258gr) is to drill a very narrow hole (2.5mm) to let the spoke transfer most of the strain without weakening the rim.

THE WHEELS 

We have detailed each part of the wheels, now we are going to analyse them. These wheels with their sharp finish and interesting look will best match dark carbon fibre bikes.

FRONT WHEEL

The front spoke pattern is radial and the hub has small flanges to reduce the material quantity used and therefore its weight. The distance between both flanges is 83mm which is a lot compared to 72-73mm for Shimano Dura-Ace, Campagnolo Record, DT Swiss 240 or Mavic Ksyrium ES. This width will increase the bracing angle of the wheel and so the lateral stiffness as well. On the other hand, this big bracing angle will make the wheel less aero. The spoke tension is 80-90kg.

REAR WHEEL

The rear spoke pattern is radial for the drive side and 2 times crossed for the opposite side, this solution is already used by Shimano and by Mavic who refer as IsoPulse. The solidity of the components and especially the rims allow an optimal spoke tension close to 70-110kg.

  BEHAVIOUR

The built quality and the components used promise a strong wheel. These light wheels will allow you to accelerate quickly. The very light Cx-ray spokes bring some comfort to the wheel. With some good tubulars, the wheels will also absorb the imperfections of the road. In addition to this ride quality, the low inertia of the wheels is a great advantage at high speed when combined to a good stiffness. On the other side, it’s a disadvantage when cruising. Speedcomposites wheels give their best when the rider is accelerating or is climbing any kind of hill or mountain. The lightness will always outweight any disadvantadges, and will remain so.

About the braking power, it is better to use special brake pads. When the wheather is dry, a normal compound is suitable, it could even apply too much braking force and the wheel could block easily. The contrary would happen under wet conditions.
We have not been able to test the long-term reliability yet, but we will present you a long term test in a few months.

  Lightweight on the scale but heavy performance
 

CONCLUSION

Whereas art and craft seems to be disappearing day by day in preference to marketing hype behalf, a brand new European artisanal firm producing in Europa and only thinking about the quality of its products is a good new for us.

Considering the product quality, we can expect a great reliability from the mechanical parts (hubs, free-wheel). The components machinning precision is so high that the wear will proportionnaly be lower.  Afterwards low quantities productions give the builder a total control of  his process and a perfect knowledge of his product. This wheelset will fit any kind of rider because it keeps comfort, strength but also efficiency regarding the weight to rigidity ratio. They perfectly compete with Campagnolo Hyperon Ultra, Zipp 202…etc with a superior finish, lighter and furthermore with an incredible price (about 1000 € the wheelset !!!).

Weight of similar wheels:

    Loin des chaines de fabrication asiatiques Lars Van Beurden, le fondateur de Speedcomposites continue d’améliorer ses produits en proposant désormais un montage possible de ses roues SINUS à boyaux avec les rayons Sapim Cx-Ray. 

Toujours plus légère, cette paire de roue destinée au cyclo-cross mais forcément utilisable en toute circonstance, n’affiche pas plus de 1002 gr sur la balance (av 439, ar 563) en configuration 24 rayons à l’avant et 24 à l’arrière. La paire de roue passerait inévitablement sous la barre fatidique du kilogramme en version 20 rayons à l’avant et 24 rayons à l’arrière.

439 gr pour la roue avant	563 gr pour la roue arrière

 Nous présenterons tout d’abord les différents éléments des roues pour ensuite passer à leur analyse globale.

LES RAYONS

Le constructeur batave fait confiance à Sapim et c’est à la demande de certains compétiteur qu’il propose le montage avec des rayons Cx-Ray, ce qui rigidifie encore un peu plus les roues. On notera aussi l’utilisation d’un écrou héxagonale spécifique équipé d’une partie autoserrante reprenant le principe des écrous nylstop, appelé nylock. La tête droite diminue le risque de bris de rayon. De plus, le profil de ces  rayons autorise un dévoilage de la roue plus aisé car on peut maintenir le rayon pour éviter sa rotation.

Ecrous spécifiques et rayons anodisés noir

LES MOYEUX

Les moyeux en aluminium sont usinés dans la masse. Déjà améliorés en 2006, ils sont en cette fin d’année fiabilisés à l’aide de joints supplémentaires (en bleu sur la photo). Le moyeu arrière comporte 4 roulements annulaires 2 dans la roue-libre et 2 sur le corps du moyeu. Toujours dans un souci de performance, les rayons sont croisés du côté opposé de la roue libre et se touchent. Les coureurs à la recherche de rigidité absolue pourront les ligaturer.

moyeu arrière 201 gr	moyeu avant 81 gr

Le corps de la roue libre est très léger, il pèse 74 gr avec les roulements, le travail d’ajustage est ici remarquable. Aucun réglage n’est nécessaire, les pièces s’emboîtent parfaitement, le réglage du jeu restant le travail de l’artisan qui reprend ici toute sa noblesse. Les cliquets de la roue-libre au nombre de 3 sont larges et assurent une transmission parfaite du couple.

l’utilisation d’une clé de 10mm pour le démontage permet d’usiner un peu plus la matière et donc gagner encore quelques grammes	Détail du moyeu avant

 
LES JANTES

La jante est tout en carbone. C’est une fibre unidirectionnel qui finalise l’aspect des jantes. Elles sont vernies et très brillantes, les logos discrets et d’une finition précise se trouvent sous le vernis de manière à ne pas avoir la désagréable surprise de retrouver un autocollant qui se décolle après quelques nettoyages. La surface de freinage avec une finition spécifique, d’un aspect mat est usinée pour apporter un meilleur freinage. La jante est creuse mais vu la faible dimension de celle-ci (largeur 21 mm et hauteur 25 mm) l’insertion de matière additionnelle est sans doute inutile. Le raccord est quant à lui invisible, on se doutera que le secret de fabrication de ce détail esthétique restera inconnu pour un petit moment. Les jantes sont identiques à l’avant comme à l’arrière et reprennent une forme légèrement aérodynamique et très réussie.

Certainement ce qu’il y a de plus complexe a réaliser, car soumis à d’importantes contraintes souvent concentrées à l’insertion des rayons, la solution  retenue pour obtenir une jante carbone robuste et légère (le poids est en moyenne de 245-258 gr) est ici de percer un trou au diamètre minimum (2,5 mm) de manière à ce que le rayon transfert le plus possible de force sans pour autant fragiliser la jante.

LES ROUES 

Après avoir détaillé chaque composant, passons maintenant à l’analyse de l’ensemble. D’une finition très pointue et au look intéressant, la paire de roue ravira les amateurs de carbone et conviendra tout à fait à leur monture le plus souvent sombre et laissant la fibre apparente.

 ROUE AVANT

Le rayonnage est radial à l’avant avec des flasques assez petites pour diminuer bien sur le volume de matière utilisée. Très écarté l’espacement entre les flasque est de 83 mm contre 72-73 mm pour les moyeux Shimano Dura-Ace, Campagnolo Record, Dt Swiss 240 ou encore les Mavic Ksyrium ES. Cela compense d’une certaine manière la dimension réduite des flasques et cela laisse préséger d’une bonne rigidité avec une tension de 80-90 kg mais par conséquent d’un aérodynamisme moins important.

ROUE ARRIERE

Le rayonnage est radial côté roue-libe et croisé à 2 côté opposé. Solution technique déjà utilisé par Shimano et chez Mavic sous le nom d’Isopulse. La solidité des composants et avant tout des jantes permet une tension des rayons optimale 70-110 kg.

  COMPORTEMENT

La qualité de l’assemblage et des composants employés promet une roue robuste. Ces roues légères vous permettront de relancer facilement.  Les rayons cx-ray légers amènent un peu de confort à la roue. Chaussées de bons boyaux,  les roues supporteront aisément les mauvais revêtements. De plus les rayons radiaux à l’avant filtrent bien les aspérités. Comme toute roue très légère, l’inertie se voit nettement réduite et désavantagera les sorties au train sauf à haute vitesse ou la légèreté reste un avantage si un minium de rigidité est présent. C’est une roue qui aimera la tonicité au travers des relances ou des ascensions difficiles, courtes ou longues. La légèreté sera toujours un avantage sur les diffcultés.

Pour le freinage, il est bien sur préférable d’utiliser des patins spéciaux. Même si par temps sec un patin normal est utilisable (il freinerait même trop bien) on bloquerait facilement la roue, ce serait l’inverse par temps humide. La fiabilité à long teme restant à définir, nous vous ferons part d’un essai longue durée d’ici quelques mois.

  Poids léger sur la balance mais poids lourd pour la performance
 

CONCLUSION

Alors que l’artisanat à tendance à disparaitre au profit de l’ère marketing, l’apparation d’une marque artisanale européenne produisant en europe ayant pour seul souci la qualité de ses produits fait plaisir à voir et mérite que l’on s’y intéresse.

Au vu de la qualité de fabrication, on peut présager d’une fiabilité importante des composants  mécaniques (moyeux et roue-libre). La précision des organes étant importante l’usure sera beaucoup moins rapide. Ensuite les faibles quantités produites laissent au constructeur une totale maitrise du procédé de fabrication et une parfaite connaissance de son produit. Au niveau du comportement on conseillera cette roue à tout type d’utilisateur car elle reste confortable, solide mais performante vu le rapport poids/rigidté présenté. Elles sont au final concurrentes directes des roues type Campagnolo Hyperon Ultra, Zipp 202…etc avec une finition supérieure, plus légère et surtout un prix d’une autre catégorie (environ 1000 € la paire de roue !!!).

Poids de roue comparables aux Speecomposites Sinus:

The brake pads made by Corima, the french carbon specialist since 1988 are totally different from the Swissstop we could present you two weeks ago (here). Made out of cork, they are called ABSolute brake and are very light. They have been specially studied to work with carbon rims and therefore they are far from being aggressive towards black fibers rims.

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They are very fragile because of their stiffness, and so we have to be very careful when sliding in and out the pads to install or uninstall them. A brake pad slid out in a non proper way let the cork visible.

These red brake pads can be easily slid in any brake pad holder, whatever it is Shimano or Campagnolo compatible. They are suitable on both carbon fiber and alloy rims which is a good point. They are granular and the red color is only a kind of coating, thus they have also been used on Zero Gravity brakes with a different color.

The weight of 8 pads is 17 gramms so just a bit more than 2gr a pad which is the lightest of the market.

Les patins réalisés chez Corima spécialiste français du carbone depuis 1988 sont totalement différents des Swissstop qu’on a pu voir il y a deux semaines (ici). Réalisés en liège, ils portent le nom de ABSolute brake et sont ultra légers. Ils ont été spécialement étudiés pour le freinage sur composites carbone et sont donc très peu aggressif vis-à-vis des jantes en fibre noire.

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Très fragiles de par leur rigidité, le montage et démontage doit être fait avec précaution sous peine de briser le patin. Un patin retiré d’une mauvaise manière de son logement a laissé le liège apparent.

Ces patins de couleur rouge se glissent très facilement dans n’importe quel porte-patin, qu’il soit Shimano ou Campagnolo et sont utilisables sur les jantes en aluminium en plus de celles en carbone. Ils sont granuleux et la couleur rouge n’est qu’un revêtement de surface. Ainsi, ces patins ont aussi été utilisés aussi par la marque Zero Gravity avec une autre couleur.

Le poids pour 8 patins est de 17 grammes soit à peine plus de 2gr le patin ce qui les place définitivement comme les plus légers du marché.

We could test during this year several brands and kind of brake pads. The using condition were multiples and we then could take conclusions for every pads. Here is the first part of the brake pad presentation. In the following articles we will show each rubber particularities, their pros and cons.

 

But first of all, quick presentation of the Swissstop brake pads. Swissstop brand is a product of REX company  founded 60 years ago and specialised in chemical products, particularly elastomer based glues and rubber compounds. Today the company makes and sells these technical products as well as thermoplastic and elastics materials with differents properties. Taking place at Mendrisio in the south part of the switzerland, close to the italian border, the brand Swissstop proposes bike brakes rubbers adapted to any using conditions we can meet while biking. Thus, Race 2000 Campagnolo pads are the couzin of the Flash model, themselves specifics to Shimano pads holders. Each of them is available as many compounds to suit any rim and any use. Here are the two most efficient pads from Swissstop road range:

For aluminium alloy or ceramic rims, the GHP (Green High Performance) compound is advised and guarantee an incomparable braking power under any condition according to Swissstop:

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In the hand, this GHP pad is quite stiff, it doesn’t bend easily. At first sight, there is few material and it seems they will get worn quickly. It’s misleading, don’t worry
The rubber is somewhat smooth and therefore doesn’t seem abrasive.

For carbon fibers rims, the yellow mixture called Yellow King is more adapted and the compound can heat up to 300°C according to the manufacturer!

This brake pad is much flexier than the GHP. After close inspection, it’s rough and granulous.

Nous avons pu tester au cours de cette année plusieurs marques et types de patins de freins. Les conditions d’utilisations ont été nombreuses et nous ont permis de tirer des conclusions sur chacun des patins utilisés. Voici donc la première partie de la présentation des patins de freins que nous avons pu nous procurer par différentes marques. Dans les articles qui suivront nous exposeront les particularités de chaque patin, leurs avantages et inconvénients.

Mais tout d’abord, petite présentation des patins Swissstop. La marque Swissstop est un produit de l’entreprise REX fondée il y a 60 ans et spécialisée dans la fabrication de produits chimiques, notamment de colles à base d’élastomères et des caoutchouc. Aujourd’hui l’entreprise produit et commercialise donc ces articles techniques mais aussi des matériaux thermoplastiques et élastiques dotés de différentes propriétés. Située à Mendrisio dans la pointe sud de la suisse à la frontière italienne, la marque Swissstop propose des gommes pour freins de vélos adaptés aux conditions d’utilisations que l’on peut rencontrer. Ainsi, les patins Race 2000 Campagnolo sont cousins au modèle Flash, eux spécifiques aux portes-patins Shimano. Chacun de ces modèle est décliné en de multiples mélanges de caoutchouc pour s’adapter à la jante et à la pratique. Voici donc les deux gommes les plus efficaces de la gamme Swissstop pour vélos de route:

Pour les jantes en alliage d’aluminium ou de céramique le mélange GHP (Green High Performance) est conseillé et assure une puissance incomparable par tous les temps selon Swissstop:

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Dans la main, ce patin GHP est assez raide, il ne plie pas facilement. A première vue, il y a peu de matière sur ce dernier et il semble qu’ils seront rapidement usés. C’est trompeur rassurez vous
La gomme est assez douce au toucher et ne semble donc pas abrasive.

Pour les jantes en fibres de carbone, le mélange Yellow King est plus adapté et la garniture peut chauffer briévement à plus de 300°C selon le constructeur!

Ce patin est beaucoup plus souple que le GHP. En regardant de très près, il est granuleux et est rugueux au toucher.