Archives de catégorie : Bidouilles :)

Sebastian Roth: remember his name. He is German and he is used to tuning his components to make them as light as possible, while retaining full functionality. His latest project is the Lightweight rear derailleur. The claimed weight of this … Continuer la lecture →

Sebastian Roth: souvenez-vous de son nom. Il est allemand, il a l’habitude de tuner ses composants pour les rendre aussi légers que possible, en conservant toute leur fonctionnalité. Son dernier projet concerne le dérailleur arrière Lightweight. Bien que la version … Continuer la lecture →

Nous avions écrit quelques lignes sur le Scott Addict SL de Sebastian Roth peu après l’Eurobike. Sa machine affichait 3610g. Plutôt légère… et ce, sans concession aucune. Il revient aujourd’hui sur le devant de la scène avec ses Challenge 700 … Continuer la lecture →

We wrote some lines about Sebastian Roth Scott Addict SL, just after the Eurobike. His machine hit the scale with 3610g. Pretty light… and this, with no real concession. Today he comes back with his Challenge 700 by Lightweight. He … Continuer la lecture →

It’s hard to find the perfect saddle. The kind of saddle you can ride forever with no pain, burning or compression of the pudendum. In our case, the ideal saddle is the San Marco Concor. The slope setting is quite tricky … Continuer la lecture →

Il est en toujours difficile de dénicher la selle parfaite. La selle sur laquelle on alignera les kilomètres sans douleur, sans compression du périnée ni brûlures. Dans notre cas, la selle idéale est la San Marco Concor. Le réglage de … Continuer la lecture →

We presented a couple of days ago a 32g front derailleur made by Laurent. Here is a rear derailleur hitting the scale with 107.3g! Sebastian enjoied tuning, polishing, drilling several components to create this amazing part: some XTR components, aluminium … Continuer la lecture →

Dans la lignée du dérailleur avant de Laurent, tout en carbone à 32g, voici un dérailleur arrière qui affiche 107,3g sur la balance! Sebastian s’est amusé à modifier, polir, percer des pièces de provenances diverses. Des composants de dérailleur XTR, … Continuer la lecture →

Nous nous sommes procurés il y a quelques mois une cassette Tune entièrement en titane Ti-6Al-4V. Afin de tirer pleinement parti des propriétés de cette cassette, tant au niveau du poids que du matériau, nous l’avons fait traiter par une … Continuer la lecture →

Some months ago, we got a full titanium Ti-6Al-4V Tune cassette. We wanted it to last as long as possible to take the best out of its properties, in term of material and weight.  Thus, we sent it to Surface … Continuer la lecture →

Le Dremel est un outil très pratique permettant des formes quasi infinies. Il fait parti des outils indispensables pour les maraboux dont fait parti Laurent. Avec une expérience irréprochable et la tête pleine d’idées, il part donc à la recherche … Continuer la lecture →

The Dremel is a very useful tool that allows to make parts with an infinity of shapes. It is among the essential tools for the marabout whose Laurent is among.Thanks to his long-term experience and a lot of ideas, he … Continuer la lecture →

Toujours à la recherche de la dernière bidouille possible sur un vélo, nous avons échangé nos roulements acier Campagnolo par des roulements céramique hybride CeramicSpeed.La procédure assez simple nécessite tout de même du matériel spécifique que l’on ne trouve pas … Continuer la lecture →

Still looking for the ultimate upgrade on a bike, we have switched from stock Campagnolo steel bearings to CeramicSpeed ceramic hybrid bearings.The procedure is quite easy but it still requires some special tools we can’t find in any local bike … Continuer la lecture →

  The cyclo-cross brakes which use the former cantilver system don’t always have the brake-rim distance properly set. We noticed this imporvement on Bart Wellens bike and so we present you this today.   THE PRINCIPLE As main settings, the … Continuer la lecture →

  Sur les freins de cyclo-cross qui utilisent l’ancêtre du système cantilever, le réglage de la distance patin de frein-jante n’est pas systèmatique. Nous avons obervé une cette astuce sur le vélo de Bart Wellens que nousi vous présentons aujourd’hui.   LE … Continuer la lecture →

Aujourd’hui, j’aimerais vous présenter un dérailleur Precision Billet fait maison par Alex et présenté sur le forum Fairwheelbikes. Le travail réalisé est simplement impressionnant. Il a fabriqué les pièces en carbone en assemblant diverses couches de fibre noire pour obtenir … Continuer la lecture →

Today I’d like to present you a Precision Billet rear derailleur tuned by hand by Alex and presented on Fairwheelbikes forum. The work he has done is simply awesome. He made the carbon fiber parts while laminating together various carbon … Continuer la lecture →

The Speedplay Zero system features dual-side entry and up to 15 degrees user adjustable float. It’s also possible to fixate the rotation angle if desired. Total stack height is 11.5mm, which is amongst the lowest available. They’re available in 4 … Continuer la lecture →

Le système des pédales Speedplay Zero a l’avantage d’être enclenchable sur les deux côtés et a une liberté angulaire réglable sur 15°. Il est aussi possible de bloquer la rotation à souhait. La hauteur par rapport à l’axe est de 11,5mm … Continuer la lecture →

Latest TUNE hub generation is quite easy to service. Only the final step of removing the bearings is a bit difficult. You’ll find here a step by step article about a Mag 190 rear hub disassembly. A front Mig 70 … Continuer la lecture →

La dernière génération de moyeux TUNE est simple à entrenir soi même. La dernière partie concernant le changement du roulement est plus difficile ceci dit. Vous trouverez ici un petit pas à pas pour démonter un moyeu arrière Mag 190. … Continuer la lecture →

Légère, rigide et très resistante, cette potence est taillée pour les cintres et fourches de 31,8mm de diamètre. Elle est compatible avec les fourches 1-1/8" grâce à une insert et peut être directement montée sur les fourches 1-1/4" (31,8mm) sans … Continuer la lecture →

Lightweight, stiff, and very durable. Constructed completely in 31.8mm width format from handlebar to steering tube clamp. It’s fully compatible with standard 1-1/8" forks with the included lightweight reducer and can be mounted directly on 1-1/4" forks without using the … Continuer la lecture →

In order to reduce friction in campa hubs, I machined a cone similar to the campa one but in bronze that has got better "sliding" properties than aluminium or steel. The friction coefficient is lower and will make easier the … Continuer la lecture →

Pour éssayer de réduire le frottement dans les moyeux campagnolo, je me suis usiné un cône des mêmes dimensions que celui d’origine mais en bronze qui est censé avoir de meilleures qualités de "glisse" que l’alu ou l’acier. Le coefficient … Continuer la lecture →

Il y a quelques semaines, en nettoyant le vélo je m’aperçoit que le corps de la pédale est désseré de son axe, j’en profite donc pour le démonter complétement (à la main!) Le fonctionnement d’une pédale Time RXS est somme … Continuer la lecture →

Everyone who rides a bike with rim brakes will have to replace their brake pads at some point in time. If you ride in bad weather or in the mountains, it’s usually sooner rather than later. Often one is then … Continuer la lecture →

Les boyaux pour la saison 2006 sont arrivés en début d’après midi. Ce sont les fameux Veloflex Service Course pesant un peu moins de 220gr avec un rendement sans égal. D’une largeur de 20mm, ils disposent de 350 TPI ( … Continuer la lecture →

How to give your wheels a finished look || Comment donner aux roues un look bien fini. 1) Lace your hubs with the most stressed spoke heads in. Theory suggest that the spokes around the outside of the hub flange … Continuer la lecture →